Test drayveri Audi TT maydoni 1998 - 2006 Bo'la

Yangi kiyim malika

Yangi Audi TTning tang fotosuratlari ta'sirchan emas edi: namunaviy satrning qolgan qismida keng tarqalgan va kelajakdagi audio yangi mahsulotlar bilan birlashma ravishda birlashma. Dizaynning dizayni yo'qdek tuyuldi. Ammo mashinani tirik holda ko'rish va ikki kun davomida uxlab yotgan holda, men adashganimni angladim. Bu haqiqatan ham yaqinda ishlab chiqarilgan eng chiroyli avtomobillardan biri. Bundan tashqari, agar tt nazokatli bo'lsa, endi bizda bizda bir odam bor. Oldindan farqli o'laroq, yangi Teshekning yangi superkar shakllari va siluet. Bu benzin stantsiyasida besh bmw drayveri menga ahmoqona savollar bilan qoldi: u uch yuz kishini otadimi? Va taxminan to'rt soniya yuzlab, o'ngga? Yo'q, u ketmaydi, lekin atigi 5,7 s da yuzgacha tezroq tezlatlanadi. Va umuman olganda, bu Ferrari yoki Porsche panjarasi ustida poyga va ramzi emas. Ammo odamlar bilan go'zal narsa! Dizayner Uolter de Silvi brendni saqlash va odamlarni yo'ldan ozdirish qobiliyati uchun.
 
Albatta, tt superkar emas. Kaput ostida, 5,2 litr balandlikdagi va odatiy holga ega bo'lgan eng yaxshi qadimgi quduq va oldingi quvvat bilan avvalgi TT bilan jihozlangan. Ushbu kamtarin, hozirgi sport standartlari bo'yicha podalar barcha to'rt g'ildirakni to'liq g'ildirakli haydovchi orqali va turli xil s-theloniklar uchun Cavattro va robotlar sonining uzatgichlari orqali aylantiradi. Ammo aslida, bu hali ham bir xil DSG bilan bir xil dsg, boshqasini tanlashda bir xil. Siz viteslarni uchta usul bilan almashtirishingiz mumkin: qutisi yoki rulli petallar bilan qutisi bilan qo'lda (A-LA formulasi 1) yoki S-Stronikning kalitini o'chirish. Qanday qilib sport yo'lida va oddiy hayotda barcha rejimda oddiy hayotda u ajoyib qiladi. Transmissiya bir zumda bir zumda o'zgaradi va pudratlarni bosqichma-bosqich almashtirish tezligi bilan taqqoslash mumkin mexanika. Shunday qilib, qutisi va motor bu erda eski va yangi tanadan va salondan eski. Tana yuqori, kengroq va uzoqqa aylandi, ammo shu bilan birga qanotli metall tarkibida keng tarqalgan foydalanish tufayli yuz kilogramm osonroq. Kaput, qanotlar, tom, to'xtatib turish elementlari va hatto old panlar alyuminiydan qilingan, qolganlari po'latdir. Massani kamaytirish bilan bir qatorda, alyuminiy o'qlar bo'ylab osib qo'yishni yaxshilashga imkon berdi, shundaki, mashina engil osonlikcha boqilganligi va tananing orqa tomoni butunlay po'latdir. 9 mm og'irlik markazining birinchi ttining birinchi ttiga nisbatan kamaygan. Ichki mainiy o'rta va o'rta interfeys bilan uchta doktor bilan hashamatli oldingi panelning o'yinchoq va yozuvlaridan xalos bo'ldi. Old stullar ishlab chiqilgan lateral qo'llab-quvvatlashning namunasi bo'lgan qulay chelaklardir va sizga o'rtadagi birlamni g'ildirakka qulay tarzda joylashtirishga imkon beradi. Rul g'ildiragi kichikroq bo'lib qoldi, aylananing pastki qismini yo'qotib, endi u boshqa sportning pastdan pastdan kesilgan. Qulaymi? Haqiqat emas. Albatta, bu o'ng tutish bilan, qo'llar rulning pastki qismiga tushmasligi kerak, ammo bularning hammasi ideal ttga mos kelmaydi. Ammo rul g'ildiragi juda zamonaviy va rimning qalinligi va diametri qalinligida juda yaxshi tanlangan, ammo u yumshoq turdagi ichki qismdan chiqadi. Orqa bardoshli baribir, ammo magistral tobora ko'payib bordi va endi yukni tuzatish uchun to'rlar hatto mavjud. Qolganlari ba'zan og'riqlarga tanish, masalan, buta faqat nom faqat nomga ega emas. Akustik parametrlardan, sirli gala-ning sirli rejimi tovushni yaxshilash emas. Xudoga shukur, V shaklidagi oltitasi an'anaviy ravishda yaxshi va uni tinglaydi. Ovoz izolyatsiyasi kamida aerodinamik shovqinning yuqori tezligida ham balandroq. Aytgancha, u 120 km / soat yozishga arziydi va orqa oynasi ostida buzg'unchi o'lik kuchini oshiradi. Bu markaziy tunnel tugmachasini bosish va majburlash mumkin. Orqa chiroqlarning yoqutlari va bamper burchaklarida ikkita egzoz quvurlar bu erda boshqa chip.
Shahar tezligida yangi TT o'rtacha keskin ishlov berish va yorug'lik bilan ishlaydigan g'ildirakli qulay va shinam mashinadir. O'zaro sayohatda ekanligingizni his qilish va tirbandlikda o'ynayapti, soat 140 km tezlikda tezlikda bo'ladi. Va tezkor hushtagi tezlikchi o'q 180 km / soatni engib o'tishni boshlaydi. Bu bir necha soniya ichida sodir bo'ladi. Aslida, 250 kg vazn uchun 250 ot ko'p emas, shuning uchun tt - bu beadab tezkor mashina sifatida qabul qilinmaydi. Tezillik va s-triconening xohishi ham sportda emas, balki avtomobilning sayyohlik mohiyatini aniqlab, oltinchi transferni saqlab qoladi. Biroq, bu erda etarlicha tezlik va haydovchi mavjud. TT-da, bu o'q va egilishlarda deyarli kartalar mavjud. Barqarorlashtirish tizimi faol drayver uchun mo'ljallangan aniq kechikish bilan ishlaydi va haydash paytida odamdan ko'ra hamma narsa yaxshiroq va xotirjam qiladi. Biroq, qo'lda rejimda, siz sizni 200 km / soat kerakli qatorga yuborish kafolatlangan bo'lib, yana ikkitasi esa maksimal 250 tezlik uchun tezlikni olib keladi. Ammo, ehtimol, bu sizga noqulay bo'ladi, chunki tananing shaffofligi va orqada qolishning kuchayishi, mashina tom ma'noda sakrash va burilish navbati burilish tashqarisida ma'lum bir traektoriya bilan. To'xtatish yo'l yuzasining avtoulovining avtoulov sifati uchun aniq ishlab chiqilgan va bu, afsuski, bizda ozgina. Biroq, shunga qaramay, tt juda itoatkor va oldindan aytib bo'lmaydi. Men hech qachon bu chiroyli odam kabi haddan tashqari yuklarni boshdan kechirmadim, sport o'rindiqlari yuqori nemis texnologiyalarining qattiq ustunligi bilan shug'ullanardi. Va ko'ndalik to'lqinlarida sodstning tomi boshni urdi. Amerikaning slaydlari kabi hislar. Xo'sh, umurtqa pog'onasi tomirga tushib qolsin va tomidagi yungining tojlari adrenalin drag'iga to'g'ri keladi, bu qonda ikkinchi avlodni qonga olib boradi.
Mashina uchun variant sifatida, magnit safari shekilli absorberlari taklif etiladi, ular burilishlarda to'xtatib turish, barqarorlikni qo'shib, tananing ildizini yo'q qiladi. Men magnit zarrachalarni shokning odatiy suyuqligiga qo'shib, ko'p yillar oldin Amerikaning Delfi kompaniyasining yordami bilan ularni boshqaraman. Hozirgacha ushbu texnologiya turli xil chet ellik suvlarda ishlatilgan va nemislar uni Evropa sportkular uchun moslashtirishga qaror qilishdi. Biroq, barcha iloji boricha yuqori texnologiyani, Ksenon, Ksenon, shinalardagi havo bosimi, birinchi marta TT da paydo bo'lganligi sababli, Audi elektron sendvich tuyg'usini yaratmaydi .
Ushbu go'zallikning narxi hatto 57 ming dollardan, 200 ot kuchidagi turbo dvigateli bilan oldingi g'ildirakli haydovchi uchun qo'rqmaydi. Har bir kundan boshlab 70 ming dollardan (250 HP morengar) narxi 70 ming dollarga teng bo'lgan bo'linma. Yaqin quvvat bilan yoki 10 ming dollarga nisbatan 10 ming dollarga nisbatan 250 ta ot kuchiga qaraganda qimmatroq A3 3.2 V6 hetback. Ammo hamma narsa taqqoslashda Ferrari va Porsche ko'rinishda ma'lum bo'lgan, u bilan taqqoslanganda ko'p marotaba qimmatroq.
 
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
 

Manba: CARCCLUB.RU