2007 yildan beri Audi S5 sinovi
Qizil isitma
Menimcha, qizil rang uning yuziga juda katta. Sinov uchun men shunchalik yorqin mashinani oldim, shuning uchun sezilarli va yana bir bor egasining ajoyib xarakteriga guvohlik berdim. Qopqoqli qora rangda nafislikni ta'kidlaydigan qora rangda bo'lsa-da, bo'linma fotosurat uchun juda yaxshi ko'rinadi. Hozirgacha men model chizig'idagi brend bo'linmasining keng tarqalgan ambitsiyalariga qaramay, etarli darajada etarlicha yo'q edi. 1996 yilda ishlab chiqarilayotgan Audi S2 pashshasiga aylanib qolgan TT yaqinda va Ingolstadt tomonidan taqdim etilgan barcha narsalar yaqinda. Endi yana bir narsa: Yaqinda AI o'quvchilarni Audi R8 sport avtomobili bilan tanishtirdi va bir necha hafta o'tgach, men yana 2-eshik va eng issiq versiyada yana 2-eshik va eng issiq versiyada. Usta ishi
Men uchun Audi A5 men uchun eng go'zal mashinasi men yaratgan eng go'zal mashinasi Audi Uolter de Silva bosh dizayneri tomonidan e'lon qilinadi. Men u bilan bahslashmayman. Italiya hisoblagichi - bu Sog'lom tajovuz va sport, bu brendni juda ko'p olmagan sog'lom tajovuz va sport turlarini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Tananing silliq suvi, cho'zilgan siluet, ilhomning har bir tafsilotida muzlatilgan, bu esa "de silva" ning uslubi va endi A5 Betmasidir. Uzoq g'ildiraklar varaqasi, kontsokavr va konveks yuzalari granistikizdagi avtomobil shaklida modellar ishlab chiqaradi. To'g'ri, yovuz tillar, plagiat audiokini, birinchi navbatda yorug'lik uskunalarini, birinchi navbatda 3-sonli BMW kupesiga juda o'xshash deb ta'kidlashdi. Ammo bu juda ziddiyatli bayon.
Zaryadlangan versiya, S5, yanada tajovuzkor. Chorrom panjara va bamperning pastki qismida, sanitaramik tananing siluetida, yonma-yon va ikkita ikki tomonlama egilish tizimiga ega bo'lgan aerodinamik tananing siluetida, barcha tomonlar sport bilan shug'ullanadi Qattiq! Va ichkarida nima haqida?
Umumiy g'oya Aytim ayta olamanki, Audi salonlari har doim juda mamnun emas. Har qanday ergonomik kamchiliklar yoki sifat jihatidan emas, balki ichki bezak uslubi bo'yicha emas, modeldan modelgacha bo'lgan. Masalan, siz A6-da o'tirishingiz mumkin, keyin A8 ga ko'tarilishingiz va o'n farqni topishingiz mumkin. Albatta, xarajatlarni kamaytirish uchun juda yaxshi, ammo umumiy g'oya shirak keltirishi mumkin. Shuning uchun, dizaynerlar S5-ni kamida bir o'ziga xoslik bilan ta'minlashga harakat qilishlari yoqimli.
Ha, old panel va Bagel, markaziy konsol va haydovchi va yo'lovchi o'rtasidagi tunnel allaqachon eslatib o'tilgan A6 ni eslatadi. Biroq, bo'linma bo'lsa, ijodkorlar o'z hukmronligini ta'kidlab, sportda sazovor bo'lishga urinayotgan va sportda sazovor bo'lgan holda bir oz taslim bo'lishdi. Shuningdek, taxometr o'qlari bilan, shuningdek, tezlik ostidagi o'qlarni ishlatib, pastga tushdi, bu esa yana Audiga o'xshaydi, lekin allaqachon R8 ga o'xshaydi.
Biroq, biz haddan tashqari qashshoq bo'lmaymiz va umuman olsak, S5 juda yoqimli taassurot qoldiramiz. U modelning umumiy uslubi bilan yaxshi bog'liqdir va yaxshi ishlab chiqarishning yaxshi darajasiga ega. To'g'ri, ba'zi sabablarga ko'ra haydovchining eshigidagi qalam sinov kupetiga urildi, ammo bu juda kam kamchiliklar. Qolgan qismlarini, plastmassa va pardozlash materiallarini moslashtirishning to'g'riligi haqida shikoyatlar yo'q.
Siz salonning ergonomikasi haqida shikoyat qilolmaysiz. Haydovchi o'rindig'i qulay va lateral qo'llab-quvvatlash; U barcha kerakli sozlamalar bilan jihozlangan, jumladan Lumber zaxira nusxasini va yostiqning uzunligini o'zgartirish qobiliyati. Bundan tashqari, kichik bo'yli balandlikka qaramay, uzun bo'yli odam krujka ortida krujkaning pastligidan orqada qolishi mumkin. Tabiiyki, rul g'ildiragi balandlikda va jo'nashda ham moslashtirilgan. Ko'plab tugmachalar va mehnat kameralarining maqsadini tushunish emas. Bundan tashqari, funktsiyalarning aksariyati MMI xususiy tizimiga yuklatilgan bo'lib, u tunneldagi joylar bilan boshqariladi. MMI yordamida siz mashinaning ba'zi parametrlarini sozlashingiz bilan, shuningdek, Wronto kompyuterining o'qishlari bilan tanishishingiz mumkin. Bundan tashqari, zarur ma'lumotlarni Takometr va tezlik o'lchagich oralig'ida joylashgan monitorga ham olib qo'yish mumkin. Rulda tugmachadan foydalanib, rulda tugmachadan foydalanmasdan, rulda qo'llarini ushlab turmasdan, juda katta ovozni chiqaradigan audio markazi.
Uy qo'lqopi bo'linmalariga, shuningdek, eshik oldida keng cho'ntaklar va markaziy qo'l ostida bo'linmaga e'tibor berish foydali. Magistral ham hayratlanarli darajada yuklanmoqda, uning hajmi 455 litr. Ammo bu joy etarli emas. Ikkita alohida o'rindiqlar yaxshi profilaktika, ammo oyoqlari juda kam. Agar siz hali ham yo'lovchining orqasida ish topsangiz, old o'rindiqni siljitib, haydovchi faqat bolani sig'dira oladi. Boshqa tomondan, haydovchi uchun Audi S5 avtomobili. Bundan tashqari, haydovchi boshlang'ich emas. Ifoda etmoq
Audi S5-ning kaputida, 4,2 litr hajmli bo'lgan 8 silindrli atmosfera dvigateli kompaniyaning boshqa modellaridan taniqli ravishda o'rnatildi. S5 holatida 354 otliqni rivojlantiradi. Va bir lahzada 440 nm. Ammo, ayniqsa yoqimli, mexanik 6 tezyurar KP bilan dvigatel birlashtirildi.
Birinchi tezlashuv menga "SancheSen" ning tezlashuvdan tezlashmaslik uchun yuqori darajadagi poezdni eslatdi. Bu hazil, ikkinchi yuzi tezlik o'lchagichda 5,1 soniyada almashilgan va faqat maksimal tezlik 250 km / soatdan iborat elektronika bilan cheklangan. Bundan tashqari, ushbu ajoyib potentsialni amalga oshirish bilan Quattro-ning barcha-karttrosining barcha avtoulovning uzatilishi tufayli hech qanday muammolar paydo bo'lmaydi.
Wyteftning uzatilishida ishlash vaqtning 60 foizini orqa g'ildiraklar va old tomonlarga yo'naltiradi, ammo bu nisbat vaziyatga qarab farq qilishi mumkin. Biroq, har qanday holatda, kuchning 60% dan ko'pi oldingi o'qga uzatilishi mumkin. Shuning uchun, menimcha, bu eng aniq va boshqariladigan Quattro-Kil.
Albatta, bunday mashinani engish uchun ba'zi ko'nikmalar talab qilinadi. Eng asosiysi, bu qanday itoatkor bo'lish va reaktsiyalarda bashorat qilish. To'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi bilan S5 gaz ta'minoti uchun juda sezgir bo'lgan ulug'vor in'ektsiya tufayli S5 gaz ta'minotiga juda sezgir bo'lib, pedalga biroz tegib, kafedraga bosildi. Bundan tashqari, motorga maksimal quvvat olish kerak bo'lganda, dvigatel 7000 rom. Dvigatel 3000 rpmdan keyin o'zining eng yaxshi qobiliyatlarini namoyish etadi. Tabiiyki, uning yigirilishi motorning o'zi va konvretsiyalangan egzoz tizimining ovozi bilan birga, shuning uchun boshqalari quduqli o'stirish manbasini qidirishda boshlarini faol ravishda aylantirmoqdalar.
Bunday kupa nafaqat yaxshi tezlashtirishni, balki kamroq samarali pasaymasligi uchun ham bo'lishi kerak. Va qandayligini biladi. Bundan tashqari, pedal shaffoflik, o'ziga xos kuchni aniq hisoblash qobiliyatini, unga bir vaqtning o'zida qo'llanilishi kerak. Suminsiyalar juda sodiq. S5 ning sport yo'nalishi, buloqdorligi va xasterlar nafardan tashqari qulaylik darajasi yaxshilanish darajasini ta'minlaydi. Shu bilan birga, ular jasadni navbat bilan siljitmaslikka harakat qilishadi, bu siz uzoq vaqt va uzoq vaqtdan beri shoshilmay qolishingiz mumkin.
Qanday qilib men biroz xafa bo'lib, nima xafa bo'ldi. Pedali juda katta harakatga ega. Va uning qarindoshi tenglik ikki-ikki moddaning tayoqchidir: siqish juda oson, va terish lahzasini his qilish oson emas. Va bu sizning 6 tezyurar qo'l uzatish uzatmalarini tezda almashtirishingiz va aniq mexanizmga aniq ta'sir qilishingiz mumkinligiga qaramay. Ammo men qandaydir qulay bo'lgan to'siqni yana bir bor sport turida ishlatishni xohlamayman.
Aytgancha, S5-da bitta kulgili variant mavjud: dasturning qaysi dasturi yoqilgan va qaysi vaqtda o'sishiga borishini tavsiya qiladi yoqilg'i samaradorligiga erishish uchun kiyish. Ushbu maslahatlarga rioya qiling, men sezmoqchiman. Ha, Elektronika bu narsani tushunadi va haydovchi sport rejimida harakatlana boshlaganda, faqat maksimal inqiloblarga etib borishni boshlaydi va faqat bu vaqtni belgilab qo'yganda
S5 ning ish oqimlari haqidagi suhbatni ishonib, men boshqaruvga shikoyat qilganimni aytmoqchiman. Uni rulning chetidan kesish mumkin emas, bu turdagi mashina uchun uchta inqilobdan ko'proq bir oz inqilobgacha. Va gidravlik razvedka aralashuvi har doim sezilarli darajadadir. Agar shaharda shoshilinch manevr bilan (bu S5 da!), Boshqaruv boshqaruvi minusga qaraganda ko'proq, keyin faol haydash muammolari paydo bo'lishini boshlaydi. Ha, rul g'ildiragi og'ir, ammo baribir mening dog'im etarli emas. Boshqa tomondan, S5 juda qulay mashinada, poyga yo'lida emas, balki kundalik operatsiyada ta'kidlangan. Xo'sh, va bunday e'tiborni hisobga olish mumkin.
Bozorda joy
Bu joy, Audi A5 / S5 Audi A5 / S5 uchun talab, menimcha, bu bo'ladi. To'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarni topish oson emas: Mercedes-Benz va BMW endi o'rta o'lchamdagi kupe doirasida; Faqat Lexus SC va tez orada Rossiya Infiniti G37 kupeida "Audi" bilan raqobatga qo'shilish imkoniyatiga ega bo'ladi.
Narxlar A5 uchun 51,800 evrodan boshlanadi va S5 S5 S5 uchun 64 953 evrodan boshlanadi.
Andrey Osipov
