2007 yildan beri Audi R8 V8 testi
Superkarlarni taqqoslash Honda NSX va Audi R8
Audi R8 va Honda NSX avtomobillari o'rtasida keng tarqalgan? Men haydab ketayotganimda, men darhol his qildim: bu mashinada kabinada ovoz shunchalik emas. Men nimani nazarda tutayotganimni aniq bilmaydimi? Men tushuntirib beraman: alyuminiy kapsulada, salonga kirib boradigan ovoz, temirdan yasalgan salonda xuddi shu tarzda aks etmaydi. Nazariy jihatdan hamma narsa aniq: alyuminiyning tebranishi pastroq, bu esa salon ichidagi akustikalar boshqacha bo'lishi kerakligini anglatadi. Ammo nazariya nazariyadir va siz buni amalda amin bo'lsangiz, bu har doim vahiy sifatida. Xuddi shu narsa vazn haqida shunday deyish mumkin: boshqa barcha narsalar teng bo'lsa, alyuminiy tanasi - bu uning temir hamkasbidan ko'ra engil, shuning uchun bu mashinaning ketishidagi mashinaning harakatiga ta'sir qila olmaydi. Ammo amalda bu farqni his qilish uchun bir xil narsani bilish, taxmin qilish va his qilishdir.
Ammo narsa, Audi R8 va Honda NSX avtomobillari orasida 18 ta va g'ildirak ortida va siz g'ildirak ortida borganingizda va taassurotlaringizni tahlil qila boshlaganingizda, ular orasida katta o'xshashlik bor. Ha, alyuminiy jismlari va bir xil o'rta maxsus tartibda (o'rtacha dvigatel joylashuvi). Biroq, farqlar mavjud va hatto nima bo'ladi! Birortasi 8 silindrli dvigatelga ega, ikkinchisi esa 6 ta, va bundan tashqari, ular hech bo'lmaganda orqada joylashgan, ammo boshqa mashina bo'ylab. Ha, va shunga qaramay: faqat orqa g'ildiraklarda faqat orqa g'ildiraklarda, albatta, xuddi shu narsadan yiroq. Ammo,
shunga qaramay, bu muhim tafovutlarning barchasi asosiy o'xshashlikni yashira olmaydi: tanadagi avtomobillar ham butunlay alyuminiydir va nega ular deyarli qarindoshlari ko'rinadi. Albatta, NSX mashinasini tezda ko'chirish, xususan uning navlarini tezda o'tkazish qobiliyati, siz rad qila olmaysiz, bu ham shunday. Biroq, siz AUDI R8 g'ildiragini orqangizdan keyin qachon, mavjud bo'lgan 10 yoshli farqi hali ham o'zini his qiladi. Boshqacha qilib aytganda, siz bu yillar davomida texnik turmadi, balki oldinga va yaxshilanganligini tushunishni aniq tushunasiz. O'xshashlik shunga o'xshash, ammo Honda avtomobili tezda harakatlanishning asosiy afzalligi, R8 yangi vaqtli sport avtomobilining namunasidir, ular odatdagidek, nafaqat yuqori darajadagi. Ammo ham qulay.
Tanani ishlab chiqarish uchun material Ha, bir xil, alyuminiy. Ammo agar Honda, NSX modelini ishlab chiqishda sport avtomobili qurilishiga, unda R8 mashinasida, unda ishlaganda, Audi dizaynerlari to'g'risida yangi tendentsiyalarni hisobga olishga majbur bo'lishdi Ularning aytishicha, bu sof shaklida sport turidir, bu kechagiday, va siz faqat toza bo'lib qololmaysiz. Shunday ekan, alyuminiy Honda va Audi bilan alyuminiydan foydalanish sababi haddan tashqari og'irlik bilan kurashadi, bu menga o'xshagan foyda, ular har birini o'z-o'zidan ishlatdilar.
Haqiqiy birlik hissi va hayajonlanish hissi Menimcha, men ko'p o'quvchilar Honda NSX modelini biroz g'alati deb hisoblashsa, men adashib qolmayman, agar bir tomondan, to'liq alyuminiy tanasi va boshqa tomondan, 6 silindrli dvigateli, tartibda 6 silindrli dvigatelni joylashtiraman Orqa magistral uchun joy qoldirish uchun, siz golf o'ynash uchun aksessuarlar bilan sumka qo'yishingiz mumkin.
Aslida, bu noto'g'ri tushunchasiz, shundaki, o'sha paytda, ular aytganlar, ular aytganda, ular, deyishadi, ular, deyishadi, ular, deyishadi, ular aytishicha, Honda dizaynerlari, samaradorlikni oshirishning asosiy maqsadiga erishmaslikka asoslanadi ( Kommunal koeffitsientning koeffitsientlari har xil o'rta kichik narsalarning har xil kichik narsalari bilan chalg'itildi. Masalan, janob Vechar loyihasi bosh muhandisi, 6 silindrli dvigatelga afzallik berilishi haqidagi asosiy muhandis. Uning so'zlariga ko'ra, bu boshqacha bo'lolmaydi, chunki ular aytadi, nsx - o'rta kollas avtomobil, boshqa hech narsa yo'q. Ammo bu juda ravshan edi: boshidanoq NSX modeli nemis Porsche 911 ning analogi sifatida rejalashtirilgan bo'lib, uning tortish xususiyatlariga ko'ra, eng muvaffaqiyatlilardan biri.
Ammo agar shunday bo'lsa, agar NSX o'rta sinfning haqiqatan ham sport mashinasi bo'lsa, u aniq bo'ladi: avtoulovga qo'yish nafaqat kuchli, balki ixcham va juda og'ir bo'lishi kerak. O'sha paytda Xonda asl VTEC tizimini (gaz taqsimlash bosqichidagi kirishning qabul qilinishi tizimi) ishlab chiqdi, bu esa 3 litrli dvigateldan faqat 3 litr xususiyatidan kerakli yuqori tezlikdagi xususiyatga erishishga imkon berdi. Dvigatelning ko'ndalanishi uning izohi ham bor. Dizaynerlar uchun dizaynerlar uchun iloji boricha yaqinroq bosish juda muhim ekanligiga, ammo g'ildirakli yalang'ochni ko'paytirishning iloji yo'q edi, chunki bu mixni monolitga taassurot qoldirishi mumkin emas edi. Old va orqa ko'prik orasidagi motorni o'rtada joylashtirish uchun faqat bittasi bor edi. Agar siz 90 darajani kengaytirmasa va uni joylashtirmasangiz, qanday qilib amalga oshirildi? Aytgancha, motorning bo'ylama joylashuvi bilan bir xil dinamikaga erishish uchun g'ildirakli kvartirani ko'paytirishim kerak edi va men aytganimdek, juda istalmagan edi. Ha, va magistral uchun joy bo'lmaydi. Ha, siz R8-ga qaraysiz! Axir, uning to'liq uzunligi deyarli bir xil, ammo dvigatel mashina bo'ylab turadi va bu hammasi, magistral yo'q! Ehtimol, kimdir aytadi: Xo'sh, yo'q va yo'q! Ammo, deyishadi, bu mashhur samaradorlik yuqori. Ammo bu masala, hatto qo'lqop va dubulg'a bilan sport sumkasi qo'yilmasa ham?! Va yo'lovchilar haqida hech narsa yo'q. Ammo NSX mashinasi hali ham magistralga ega va bunga nima bo'ldi? 
Aslida, NSX modelini rivojlantirgan Honda dizaynerlar hech narsada ayblanishi mumkin, ammo ular iqtisodiy ko'rsatkichlar haqida o'ylamaganliklari emas. Bunday dinamika bilan bunday kichik yoqilg'i sarfini oladigan o'rta kollslas avtomobilini yana qayerdan topasiz? Va barchasi alyuminiy tanaga, kichik og'irlik, ammo kuchli dvigatel (agar kimdir bu 6 silindr bo'lsa, va ushbu dvigatelning ko'ndasi bo'lsa ham. Oxirida nima bo'ldi? Ha, faqat o'rta sinf mashinasi bo'lgan, bu juda ko'p sport mashinalarini, shu jumladan 8 silindrli Ferrari bilan ko'plab sport mashinalarini bosib olishga qodir! Ha, ha, men qo'shilaman: NSX kabi yarim yilgi yangi Audi R8 ko'rinishi munosabati bilan hamma bunday mashinalar oddiy va haydash uchun qulay bo'lishi mumkinligini angladi. Ammo, men nima bo'lsa ham, men haydovchining mashinasi bilan bunday yaqinlik tuyg'usini qabul qilaman, bu NSX g'ildiragi kabi hayajon, siz boshqa hech qaerga duch kelmaysiz. Agar siz Audi R8-ni boshqarsangiz ham, bu butun farq! 
Eng to'g'ri, sport mukofoti yoki sport turi nimada?
Shunday qilib, men takrorlayman, hamma narsa uning samaradorligini oshirish uchun hamma narsa qilindi: ular alyuminiy tanasini yaratdi, ular tanani bo'ylab olib bordi, bu esa, ya'ni, unday emas odatda. Va keyin ular yuqori darajadagi ma'lumotlarida doimo ishladilar, shuning uchun bugungi kunda r modifikatsiya, albatta, o'rtada o'rta o'rta biznes avtomobili bo'ldi.
Ammo keyin yana bir Audi R8 sport avtomobili, shuningdek, alyuminiy tanasi va bir xil o'rta-oqibat tartibda paydo bo'ladi. Ammo audi dizaynerlariga nima erishgan, alyuminiy sport mashinasini ishlab chiqargan va ular xohlagan narsalarga erishganliklarini hayronman. Xuddi shu tezlikda kamroq yoqilg'i sarfi kamayganligi aniq. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, boshqa barcha narsalar teng bo'lsa, temir tanasi 200 kilogramm og'irroq bo'ladi, shuning uchun samaradorlikni oshirish shubhasiz haqiqat. Ammo agar Honda asosan ushbu samaradorlikdan xavotirda bo'lsa, unda Audi, aftidan, muammoning biroz kengroq ko'rinadi. Qarang: Birinchi Audi avtomobili ko'rinishi 1994 yilda butunlay alyuminiy bilan yaratilgan, ya'ni Honda NSX mashinasining shov-shuvli debyutidan 4 yil o'tgach sodir bo'ldi. Sizga Audi A8 modeli ekanligini eslatib turishga ijozat bering. Ammo agar Honda Monokokning frevi frevi jasadini o'z sport mashinasi uchun tanlab olgan bo'lsa, Audi boshqacha bo'lib o'tdi va fazoviy ramkani (audi kosmik ramkalari) yaratdi. Va keyin u qasddan ushbu ramkaning tekshiruvini faqat A8 Keyns-ni, balki uni past darajadagi sinovdan o'tkazib, hatto pastligi bo'yicha sinovdan o'tkazdi. Keyin yana ikkita avlod bor edi, ularda tana alyuminiyning yarmi edi, uning yarmi, yarim va hozirda Sport R8 uchun alyuminiy ramkasini tayyorlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Bunday sabr-toqat va qat'iyatlilik ishonchli tarzda alyuminiy tanasi faqat dizaynerlar uchun shaxsiy muammolarni hal qilish vositasi emasligini anglatadi, ammo ustuvor yoki aniq, audi markali texnologiyalar sifatida tanlangan. Ushbu kompaniya
ma'lumki, uning markali skeytligi deb hisoblagan narsa bor, ular dizayni va sifatli va sifat darajasi, preparat mashinalarining doimiy xususiyatiga aylandi. Va endi, aftidan, Audi yana boshqa bunday farq belgisidir. Ya'ni, audi brendini qo'llab-quvvatlash uchun alyuminiy tanasi atrofidagi barcha shov-shuv kerak edi. Shunday qilib, bir tomonda engil alyuminiy tanasi mashinaning samaradorligini oshiradi va boshqa tomondan, uni ishlab chiqaradigan kompaniyaning yuqori texnik salohiyatini ko'rsatishi kerak. Shunday qilib, hozirgi paytda R8 Avtomobil nafaqat yangi model emas, balki Audi strategiyasining bir qismidir. Darhaqiqat, ushbu avtomobilda bitta mashina "Arsenal" jamoasi joylashgan: bu erda siz to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi, Quatro va ASF va birinchi kollaj dizayn va sifatingiz bor. Turli xil uskunalarni to'ldirish haqida hech qanday shikoyatlar yo'q va bo'lmasligi mumkin, bu mashina og'irligi taxmin qilishdan ko'proq narsa emas. Agar, masalan, faqat asbob-uskunalarni tark etsangiz, bu shunchaki hech narsa bo'lmagan holda, 200 kilogramm o'ynash mumkin edi, mashinaning umumiy og'irligini 1400 kg gacha olib chiqishi mumkin edi. Ammo mashinada nima degani, zarur minimal nimani anglatadi
premium sinf? Shunday qilib, bir tomondan, haddan tashqari og'irlik bor, ammo boshqa tomondan, bu kurash faqat nufuzli vaznga qarshi, bu esa vaznning nufuzini kuchaytirishi mumkin bo'lgan og'irlikdagi vaznga qarshi. u. Shunday ekan, Audi uchun asosiy narsa sport, ammo tozalangan shaklda emas, balki chiroyli, porloq o'rashda emas. Ammo nima qilish kerak bo'lsa, takrorlayman, bu yangi tendentsiyalarmi? E'tibor bermaslik ahmoqlik, demak, ular aytganidek, mos keladi. Bundan farqli o'laroq, Honda NSX avtomobili, hamma narsa bitta muammoni hal qilishga qaratilgan, bu uning samaradorligining maksimal o'sishi, tabiiy sportchi (sport, keyin sport!). Ammo hozirgi paytda muammolar sport avtomobili qanday bo'lishi kerakligi haqidagi g'oyaga mos kelmaydi. Shunda savol o'rinli: yuqorida aytib o'tilgan ikkita avtomobilning qaysi biri to'g'ri deb hisoblanishi kerak? Ushbu savolga aniq aniq javob yo'qligiga ishonaman. Ikkalasi ham o'z yo'llarida to'g'ri!
Bu brendning obro'sini ko'taradimi, bu savol
Yuqorida aytilganlardan so'ng, biz ikkala mashinaning to'g'ridan-to'g'ri sifatini baholash uchun yana qaytib kelamiz. Va keyin menga Honda NSX avtomobil shubhasiz, mutlaqo noyob loyihadir. Aslida, model 18 yildan ortiq vaqt davomida mavjud bo'lgan va shunga qaramay, u hali ham uning dolzarbligini yo'qotmagan va hatto zamonaviy analoglarning fonida ham jozibali va jozibali bo'lishi mumkin. Axir, agar siz eski kontseptsiyani kuzatsangiz, faqat alyuminiy texnologiyasini takomillashtirish tufayli mashinaning og'irligi 1100 kg gacha kamayishi mumkin. Agar siz uning hajmini o'zgartirmasangiz. Albatta, agar siz mashinaning hajmini oshirsangiz, lekin jihozni jihozlasangiz, u to'liq sxemada, shunda og'irlik kuchayadi, ammo bu holda hamma narsa 1300 kilogramm bilan cheklanishi mumkin. Shunga o'xshash vaznga ega bo'lgan mashina uchun 3,5 litr hajmdagi 6 silindrli v shaklidagi dvigatel va quvvati 300 dan 350 otgacha sig'imga ega. Bu etarlidan ko'proq bo'ladi. Yoqilg'i sarfi past bo'lib qoladi. Tananing hajmini oshirish mumkin, dvigatelni, ammo mashinada joylashtirilishi mumkin emas. Keyinchalik, albatta, vasvasaga soladigan istiqbollar ham bor,
8 silindrli dvigatelning kelishi bilan bog'liq. Bularning barchasi avvalgi yillarda tanlangan NSX kontseptsiyasiga zid emas, ammo hozirgi kunda zamonaviy sport mashinasini ishlab chiqarish uchun juda mos keladi. Agar Honda dizaynerlari NSX asosida juda yaxshi sport mashinasini ishlab chiqish vazifasini bajarayotgan bo'lsa, ular o'zlarini NSX asosida rivojlantirish vazifasini bajarsalar, ular eng yaxshi usulda bo'lishgan bo'lar edi. Honda uchun bu uning boshqa hech qanday ta'sirli mashinasi bo'lmagan narsa shunchalik muhimdir. Audi avtomobiliga kelsak, grafikani dizayn va sifatli birlashtirishga urinishlar ushbu brendning barcha modellariga o'xshash bu dastgohni ushbu brendning barcha modellariga moslashtiradi, shuning uchun sof sport mashinasining mohiyati xiralasha boshlaydi.
Xo'sh, biz oxir oqibatda bor? Bu va boshqa kompaniya o'z mashinalarida alyuminiydan faol foydalanishga intiladi va shu munosabat bilan ikkalasi ham bir xil falsafaga sodiqlikni namoyish etishadi. Shu bilan birga, ushbu brendlarning har biri yoki ular aytganidek, brendlar o'z yuziga ega. Shunday qilib, ushbu sevimli sevimli mashg'ulotmi, agar alyuminiy texnologiyasi "brendning o'ziga xos nufuzini oshirishga olib keladimi yoki yo'qmi. Va bu erda biz Audi to'g'ri, muvaffaqiyatli chiziqni tanladi, chunki premium sport deb ataladigan tendentsiya haqiqiy Audi nima ekanligini tushunishimizga zid emas. Honda brendiga kelsak, unda hamma narsa juda aniq emas. Albatta, NSX modelining yangi avlodi har qanday imkoniyatga ega, ular aytganidek, brendni qo'llab-quvvatlash uchun, ammo aslida bu haqda gaplashish juda erta.
Audi R8 FSI Quattro avtomobilining texnik xususiyatlari To'liq uzunlik: 4 435 mm.
To'liq kenglik: 1 905 mm.
To'liq balandlik: 1 250 mm.
G'ildirak bazasi: 2 650 mm.
Mashinaning vazni: 1 630 kg.
Haydash: 4wd.
Dvigatel: V-shaklidagi silindrli joy, DHC gaz taqsimlash mexanizmi, ishlab chiqilgan 7,8 soat (43,8 kg,) 60 RPMda (43,8 kg) bo'lgan eng katta moment (43,8 kg).
Transmissiya: 6 tezyurar boksomatimat.
Avtomobilning asosiy narxi: 16 million 700 ming iyen (166 500 dollar).
Honda NSX-R mashinasining texnik xususiyatlari To'liq uzunlik: 4 430 mm.
To'liq kenglik: 1 810 mm.
To'liq balandlik: 1 160 mm.
G'ildirak bazasi: 2 530 mm.
Mashinaning vazni: 1 270 kg.
Haydovchi: orqa g'ildiraklarda.
Dvigatel: V shaklidagi silindrli joy, DHC gaz tarqatish mexanizmi, ishlab chiqilgan 7300 rentgen mexanizmi, 5300 rp tezligi (31,0 kg, soat 5,300 rusumdagi eng katta moment (38,0 kg,).
Transmissiya: 6 tezyurar qo'llanma
Avtomobilning asosiy (buzilgan) narxi: 12 554 800 yen (125,000 dollar).
Manba: Carview.co.jp
