2007 yildan beri Audi R8 V8 testi
Audi bilan romantika
Rim Rusinov bilan yana bir sinov Italiyada bo'lib o'tdi va u erda uchuvchi sevikli Audi R8 o'zgartirganini tushungan. Rusinov yonayotgan ko'zlar bilan qaytib keldi, shunda shubha yo'q edi: Roman Roman yangi bosqichga chiqdi. 2006 yil Parij motorli ko'rgazmada AUDI R8ning paydo bo'lishi jurnalistik jamoatchiligini Porsche 911 xavfli raqibiga ega deb aytishga majbur qildi. V8 4.2 TFSI dvigatel v10 v10 bilan faqat bu fikrni kuchaytirdi. Biroq, super -subatbatlarning paydo bo'lishi va bir vaqtning o'zida juda yumshoq robot kp audi superkar pozitsiyasini biroz silkitdi. Vaqtni tiklash uchun keldi!
Tashqarida, yangilangan mashina faqat batafsil, eng muhimi, ichidagi o'zgarishlar. Bitta debriyaj bilan robotik Graziano qutisi o'rniga ikkita s-trauzon robotni ikkita silatka bilan qabul qildi. Qizig'i shundaki, Griziano hali ham jihoz ishlab chiqarishda shug'ullanmoqda, ammo robot Audi muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan. Yaqinda 6-chi tezlik mexanikasi. Bundan tashqari, R8ning barcha modifikatsiyalari eski yoshga nisbatan 2 kg bo'lgan yangi tormoz disklari oldi.
R8 V10 plyus modifikatsiyasining ko'rinishi ko'rinishidagi yana bir sezilarli o'zgarish. Dvigatel 550 litrga to'g'ri keladi. Bilan. va 540 nm. Bunday mashinaning maksimal tezligi 317 km / soat 310 km / soat / soat tezlashishi 3,5 s ni oladi.
Anton Shirayev: R8 ta'qib qilish haqida nima deya olasiz, chunki siz ushbu mashinani har doim sevgansiz?
Roman Rusinov: Ha, siz haqsiz. Shuning uchun, bu men uchun asosiy narsa edi, shuning uchun mashinaning fe'l-atvori o'zgarmaydi, shunda u o'ziga xosligini yo'qotmaydi. Endi ularning maxsus fazosi va qo'lyozma bilan ajralib turadigan mashinalar ham yo'q. Masalan, Porsche 911. va Audi R8 bu borada unga o'xshaydi. Ular shunchaki mashinani biroz yaxshiladilar. Yangi, juda chiroyli faralar, R8 GT uslubidagi yangi orqa bamper yanada tajovuzkor, hatto ko'proq sport va jozibali bo'lib qoldi.
A. Sh. Ammo asosiy yangilik - bu quti
R. R. Ha! Ko'plar ilgari R8-ni sekin robot qutisi uchun urishdi. Ular hatto R8 trekda hech qanday aloqasi yo'qligini, quti kerakli kommutatsiya tezligini ta'minlamaganligini aytishdi. U shaharda juda o'tkir yoqish uchun tanqid qilingan. Yangi robot hamma narsani o'zgartirdi! Hozirgi kunda transporti paytida uzatilishning o'zgarishi deyarli ko'rinmas va trekda qutidagi qutida ham tez zumda ro'molcha va avtomatik rejimda keskin almashtirishga imkon beradi. Men qo'lda almashishni afzal ko'raman, lekin Kuzatuv kunlariga sayohat qilishni boshlaganlar uchun avtomatlashtirishga ishonish mumkin. Budan aylanadigan vaqt yomonlashmaydi.
A. Sh. Men ilgari bo'lmagan R8 Plusning yangi modifikatsiyasi haqida menga ayting.
R.R R8, mening eng yaxshi ko'rgan regomim, xavfsizlik ramkasi, to'rtta xavfsizlik kamarlari bilan ekstremal trek versiyasi, trekka xavfsizligini ta'minlaydigan barcha narsalar bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalar bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalar bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalar mavjud. Bundan tashqari, GT boshqalardan ko'ra kuchliroq bo'lgan, uglerod tormozlari, aerodinamik tana to'plami, statsionar antivation, statsionar antivalangan, yanada qattiq diskvalifikatsiya qilingan. Faqat 333 bunday mashinalar ishlab chiqarilgan. Aslida, Audi ushbu yutuqlardan yo'l avtomobilida ishlatgan. R8 Plus ramkadan mahrum, bu oddiy kamarlarga ega, aks holda u deyarli gt. Uglerod tormozlarining standart konfiguratsiyasida, kuch GT (560 HPga nisbatan 550 gp) ga teng (560 HP 550 gp), to'xtatib turish parametrlari o'xshash. Bundan tashqari, R8 plyus gtdan ham yaxshiroq, chunki u yangi robotga ega, bu eski gt qutisidan ancha tezroq.
A. Sh. Siz uchta versiyada sayohat qildingizmi?
R. R. Ha, men ham mashinada V8 bilan va V10 bilan va eng kuchli R8 V10 plyus bilan birga mashinada ham haydab chiqardim. Uchala mashina yaxshiroq bo'ldi. Men bunday muvozanatli shassi bilan boshqa boshqa o'rtacha mashinani bilmayman. Agar ilgari, etarli bo'lmagan bo'lsa ham, kam bo'lsa ham, lekin hali ham hozir bo'lsa ham, muvozanat mutlaqo neytraldir. O'zingiz o'zingiz bükme mashinasida nima qilish kerakligini tanlaysiz, siz uning muvozanat bilan o'ynayapsiz yoki gazni to'kish bilan o'ynaysiz. Hatto v8 mashinasi ham haydashda juda tez va yoqimli mashina. Bundan tashqari, tezda hatto tajribali haydovchini ham davom ettirish juda oson. Ammo men zerikmayman! Albatta, men v10 dvigateli bilan kuchli mashinalardan afzal ko'raman.
A. Sh. Kupe yoki Yo'lstermi?
R. R. Ularning ikkalasi ham yaxshi. Trek uchun men bir bo'linmani tanlayman, qo'shimcha ravishda V10 Plus versiyasi faqat tana bo'lmashi bilan mavjud. Ammo har kuni haydash juda mos va sinf. Tana juda qiyin, siz deyarli tomning yo'qligini sezmaysiz. Ehtimol, yo'lda tanadagi qat'iylikning etishmasligi seziladi, ammo bu serpantinda bu sezilarli darajada. Menga v10 dvigatelining ovozi juda yoqadi, u hech narsa kabi ko'rinmaydi. Va uning qarindoshlarida ayniqsa yaxshi. Va men unga yoqaman!
A. Sh. Shunday qilib, siz xursandmisiz?
R. R.R mutlaq! Men har doim ushbu mashinani juda yaxshi ko'rardim va radikal yaxshilanishni kutmagan edim, ammo yangilangan versiya meni urdi. Takror aytaman, menimcha, bu dunyodagi eng yaxshi o'rta-bo'linma. Ehtimol, eng avvalo ikkita superktar bor: Bular porsche 911 va Audi R8. Ularni yilning keyingi sport mashinasida taqqoslash juda qiziqarli bo'ladi!
Manba: Avtomobillar
