2007 yildan beri Audi R8 V8 testi
Audi R8 e-the. Elektr stulda 5 daqiqa
Audi tomonidan ko'ngilochar ekologiya nima? Ajoyib superkarning silueti, yuz soniyadan tezroq tezlashtirish va chiqindi gazlarning to'liq yo'qligi. Va bu xayol emas. Elektrchilar allaqachon chaqirilgan, ular kundan kungacha keladi Sinov uchuvchisi
Mixail Medvedev, 34 yoshda, avtomobil jurnalisti, 14 yosh, shaxsiy avtomobil - Mazda3
Siz keyingisiz! Ikki-metretrli Verzila barmog'i menga ishora qilmadi va men darhol qarshi turish uchun men darhol bahslashishni angladim va foydasizdir. Kimdir meni yelkasiga tashladi, ular, deyishadi, erkak bo'ladi. Hech narsa qolmadi. Ajolaning qoldiqlarini to'plash, men oldinga qadam tashladim. Katta, uchta inson balandligida eshik mening orqamda aks etgan, mening orqamdan titroq yugurdi.
Men metall devorlar bilan bo'sh angarda turaman. Xonaning tepasida bir nechta yorug'lik xonaga bir nechta yorug'lik. Atrofda jon yo'q. To'satdan baquvvat va keskin tabassum nemis bir joyda paydo bo'ladi. Iltimos, o'tiring! Men bahslashmayman. Men stulga zo'rg'a siqdim, notanish odamni bog'langan kamarlar qulfi bilan bog'laydi. Va keyin giyohvandlik xususiyati yoki hushtak elektr tokining teshigimga etib boradi. Bir lahzada men mashinaning saloniga emasman, lekin elektr stulining orqa tomoniga mahkamlanib, elektrodlarni tekshirib, nemis tilida tabassum qilishni davom ettiraman, allaqachon transformatorning dastasini ushlagan holda ...
Ammo yomon fikrlar. G'ildirakning orqasida kuchli, men tezlatgich pedaliga ketyapman va R8 E-E-E-E-E-E-E-ton poyga trolleybusini aniqlash bilan ajralib chiqadi. Men ushbu uchrashuvga vaqt oldidan tayyorgarlik ko'rayotgan edim va noyob mashina 4,8 soniyada yuzlablarni tezlashtirishini yaxshi bilardim. Ammo men shuni aytishim kerakki, men raqamlarni etkazib berish, shuningdek Kokpitning sport muhiti, kafedrada tezlashadigan ajoyib va \u200b\u200bg'ayrioddiy sukut bilan taqqoslamaydi. Ko'pqonlik vositachisining suvli shovqin yo'q, chunki ulardan faqat bir xil elektr energiyasi o'simlikining yagona yagona bir tekis transformatorli odami eshitiladi. Yaratuvchi bilan uchrashuv kutayotgan elektr kafedrasida xudkush hujumchining eng yomon dahshati adrenalinning ommaviy chiqishi uchun Audi qayta ishlash va ... barcha ko'krak haqidagi kechirimlar uchun ta'sir ko'rsatdi.
Yaqinda Evropa yaponlarga ekologik urushni yo'qotganga o'xshaydi. Hozirgacha Toyota va Honda jamoat sudi yangi va yangi gibrid texnologiyalar bo'yicha yig'ilishdi, qadimgi Evropa Evropadan juda befarq. Ha, aytaylik, aytaylik, BMW bir vaqtlar vodorod avtomobillarini rivojlantirishga juda faol sarmoya kiritdi, ammo keyin dasturga jasur xoch qo'yildi. O'z navbatida, Mercedes-Benzning so'nggi avlod S-sinfi uchun ishlab chiqilganga o'xshaydi, soddalashtirilgan gibrid elektr stantsiyasi bo'lgan varianti ham bu hunarmanddan ko'ra ko'proq texnologikdir. Shu bilan birga, Volkswagen va Audi faqat yashil tushunchalar bilan cheklangan. Nemislar bu gibrid g'ussga qiziqmaganday tuyuladi. Ammo hamma narsa butunlay boshqacha bo'lib chiqdi.
Biz alternativ energiya manbalarida ishlaydigan avtomobillar rivojlanishiga munosib ahamiyat bermaydigan kompaniyalar yaqin kelajakda bozorda o'z pozitsiyasini yo'qotadilar va bundan mustasno, sudning so'zlari, Audi bo'limining so'zlari Frencis Van Medeel elektr transport vositalarini ishlab chiqish strategiyasi meni yadroga hayratda qoldirdi. Aslida, Ingolstadtda, men nemis kompaniyasining elektr transport vositalari sohasidagi so'nggi ishlanmalari bilan tanishish uchun emas. Ammo xushmuomalalikka tashrif buyurganidek, jurnalistlar va jamoatchilikni Audi de, ekologik sohadagi rahbarlar ortida qolishni istamagan, aslida vahiyga aylandi. Ma'lum bo'lishicha, 2020 yilga kelib to'rtta uzuk mukofot baholari orasida eng yaxshi markaga aylanmoqchi! Aslida, ingolstadtdagi yashil bo'linmalar o'ndan ortiq yillardan ko'proq vaqt davomida o'zgarib turadi. 1989 yilda Audi Oddiy ko'rgazma zalida sotib olinishi mumkin bo'lgan Evropada birinchi gibrid avtomobilini joriy etdi. Birinchi itansdan keyin qo'llarini pastga tushirib, duo biroz xiralashgan yo'lga chiqing. 2005 yildan beri kamida 125 million evro elektr transport vositalarini rivojlantirishga sarmoya kiritdi.
Va endi biz Audi atrof-muhit strategiyasining birinchi natijalarini ko'ramiz. 2011 yil bahorida Audi Q5 yil bahorida Audi Q5 gibrid Quattro krossoveri eng ko'p sport va uning sinfida dinamik ko'rinadi. Ammo bular faqat gullardir. 2012 yilda brend muxlislarining real ajablanib kutilmoqda, keyin seriyali superelektromokrokar R8 e-tonna sotiladi.
Aslida, bu taniqli R8 Chassi, 313 litr sig'imiga ega bo'lgan E-Tonal kontseptsiyasidan quvvat birligi bilan taniqli r8 shassi. Bilan. Va 4500 nm 4500 nm bo'lgan, tezlatgich pedaliga birinchi aloqada mavjud!
Hatto ushbu mashinada qisqa safar ham, elektr avtomobillarining eng ishonchli va tishchiligining e'tiqodini kutish imkoniyatiga ega. Aslida, R8 e-tonning to'liq yangi darajasini beradi. Siz gibrid hapbaback-ga borganingizda, uning shubhali ko'rinishini, zerikarli dinamika va yuqori narxni egzozning bir oz qisqarish darajasiga teng. Va agar siz 200 km / soat shoshilinch ravishda, sinfda chiqindi quvurga ega bo'lmagan mashinaga shoshiling! Hazsiz!
R8 e-tonna avtomobili ham juda amaliy ekanligiga ishonish yanada qiyin. Lityum-ion batareyalarining "550 kg" va umumiy sig'imi 53 kVtning sig'imi 220-250 km masofada joylashgan. Shu bilan birga, siz avtoulovni odatiy 220-230 - zaryadlash vaqti 6-8 soat yoki yuqori oqilona manbadan, to'liq tankni 2-3 marta qaytaradigan yuqori manbadan olinadi. Tadqiqotga ko'ra o'rtacha avtomobil har kuni 20 soat davomida harakatsiz harakatlanmasdan, zaryadsizlangan batareyalar muammosi muqarrar bo'lib ko'rinmaydi.
Bundan tashqari, R8 e-the faqat elektrlashtirish yo'lidagi birinchi qadamdir, kelajakda to'rtta halqalarning barcha modellariga ta'sir qiladi. Nemislarning o'zlari pasayish kontseptsiyasini chaqiradi: birinchi, birinchi, yangi va qimmatbaho texnologiyalar qimmatbaho mashinalarda olib boriladi va shundan keyingina, ular ko'proq demokratik narx segmentining modellari uchun mavjud bo'ladi. Shunday qilib, 2014 yilda Audi A1 Elektron tonna lyuklari elektr motoriga va ulangan dvigatel bilan bozorni elektr motoriga aylantirishi kerak. Keyingi istiqbollar juda cheksiz. Audi kompaniyasining ustuvor yo'nalishlari yuzaga kelgan elektr avtomobillari atrof-muhitga qurol bo'yicha poygasi g'oliblari bo'lishiga e'tibor bermaydi. Endi mashinada yaqinda axborot bozorida kuzatilishi mumkin bo'lgan formatlar urushida turadi. Eng muhim ekologik rivojlanishning o'rni uchun elektrchilar, toza dizel, gibridlar va yoqilg'i elementlari texnegarish texnologiyalari kaltaklanadi. Kim g'alaba qozonadi vaqtni ko'rsatadi. Ingolstadda vaziyatning har qanday rivojlanishiga tayyor bo'ladi. Oxir oqibat, Volkswagen yoqilg'i elementlari uchun mashinalar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi, shuning uchun har qanday holatda g'alaba qozonish formatida (quvvat blokini) o'rnatilishi mumkin.
Qizil shaytonning yozuvi
XIX asrda tezkor va elektr transport vositalari do'stlar berildi. Birinchi rasmiy ro'yxatdan o'tgan tezkor rekord frantsuz tilida 1898 yil 18-dekabr kuni Jenaning 1898 yil 18-dekabr kuni Jensiud elektr avtomobili bo'yicha 63,15 km tezlikda ishlab chiqilgan. Elektr dvigatelli mashinasi yana bir muhim yutuqlarga ega: Xotinsmissining Kamili 100 km / soat 100 km to'siqdan oshib ketdi. Soqolning xarakterli rangi uchun Nik rangli shaytonning ko'rinishi har doim 68 litr sig'imidan norozi bo'lgan elektr avtoulovi va ikkita elektr motorlaridan norozi. Bilan. Kamil 1899 yil 29 aprelda uchinchi va oxirgi rekordini o'rnatdi va 105,9 km / soat tezlikka erishdi.
Texnik xususiyatlari Audi R8 e-the
O'lchamlari - 4430x1905x1250 mm, BAW 2650 mm
Dvigatel - elektr, 313 HP, 600 nm.
Dinamikasi - maksimal 200 *, 0100 km / soat 4.8 uchun
Raqobatchilar - Tesla Roadster, Jaguar xk
Muallif: Mixail Medvedev
