2008 yildan beri Audi Q5 sinovi

Elektr metabolizm. Uzoq sinov Audi Q5 gibridi

Men Audi Q5 gibridi bilan bir yil oldin INOLSTADTda, u erda elektr texnologiyalaridan foydalanib, texnik seminar o'tkazgan Ingolstadt bilan uchrashdim. Keyin gibrid versiyasi hali ishlab chiqarilmagan (jurnalistlardan oldin namunalarni), shuningdek, marketerlar va muhandislar Rossiya bozorida paydo bo'lishining istiqbollari haqida ko'p narsa bilan gapirishdi. Ammo, ehtimol, gibridni o'zgartirish, bu qishda bu qishda Rossiyaga etib bordi. Bu uni uzoq sinov uchun olib borish uchun sabab emas, ayniqsa issiqxonada gibrid krossoverda men atigi ellik kilometrni boshqarishga muvaffaq bo'ldim ...

Bizning tahririyatimizda xoch allaqachon ikki oy, chunki biz 2500 kilometr narida, qor va axloqsizlik orqasida sayohat qildik. Ammo, bizning sharoitimizda gibrid drayverning xatti-harakati haqida hikoya qilishni boshlashdan oldin, biz videoni eslaymiz. Shunday qilib, Audi Q5 kombinatining asosiy tarkibiy qismlari - bu ikki litrli 211 ot kuchiga ikki litrli turBoshli Motor 2.0 TFSI, 45 ta ot kuchi sinxron generatori va bitta birlikda sakkizta tezyurar avtomatni uzatish. Ikkinchisida, ikkinchisi standartga mos keladi, shuning uchun umuman, krossoverning tartibi o'zgarmadi. Agar orqa o'qdan yuqorida joylashgan lityum-ion batareya sanoni, zaxira uchun barcha bo'sh joyni eyavering. Haydovchi, barcha Q5 singari, "Inter" differentsial differentsial tsenni o'z-o'zidan tikish bilan haydovchi. Bu, yo'l bilan, 200 million yo'lni rasmiylashtirish bilan birlashdi, mamlakatdagi yaxshi shahar qobiliyatini va'da qilmoqda.

Qisqasi, gibridlarning harakati va qadr-qimmati printsipini eslang. Ular ko'pincha shaharda yoki aralash rejimda ishlaganda, tez-tez tezlasha boshlanganda, tez-tez tezlasha boshlanganda. Inhibitsiyaning inhibitivi, oddiy harakatning kinoteksi tormoz mexanizmlarini isitish uchun sarflaydi, generator dvigateliga (pishirishni pishirish rejimi) o'zgartiriladi. Ikkinchisi batareyada saqlanadi va harakatga va elektr yordamchi tizimlariga yana ishlatiladi. Shunday qilib, muvaffaqiyatli kombinatsiyalangan duragaylar shaharidagi yoqilg'i sarfi, hatto muvaffaqiyatli kombinatsiyalangan holda, hatto kruiz tezligidagi avtomagistralga qaraganda kamroq bo'lishi mumkin. Ammo, qog'ozda silliq edi ...


Q5 gibridi asl boshqaruv paneli olindi. Chapda, dvigatelning harorati ko'rsatkichi, batareya quvvati va taxometr elektr stantsiyasining ish rejimlarini namoyish etuvchi ko'rsatgich bilan almashtiriladi. Axborot-istalgan kompyuterning suyuq kristalli displeyida 3D---chi piktogrammada drayver bilan sodir bo'ladigan barcha narsani aniq namoyish etadigan. Ushbu rasmda Markaziy konsolda joylashgan MMI (ko'p ommaviy media interfeysi) monitoringi monitoringi mavjud

Sovuq va batareya elektr energiyasi ikki kuchli qarama-qarshi narsadir, biz tajribadan bilamiz. Avtoulov muhandislari duragay drayverning to'liq tikilgan operatsiyasini kafolatlagan bo'lsa ham, aslida bu haqiqat emas: Elektr bezak ko'pincha minus beshda mavjud emas. Albatta, hatto juda past haroratlarda, gibrid, ishlab chiqarish qobiliyatining eng yaxshisiga, batareyada elektr energiyasini ishlab chiqaradi. Bu umumiy elektr metabolizmiga hissa qo'shadi, ammo elektr energiyasidan foydalanish atrofdagi havo haroratining pasayishiga mutanosibdir. Beshning taniqli minus bilan, Kyu-beshinchi qalamning ichki yonishi bilan deyarli uzilishlarsiz, svetoforlarda yoki tirbandlikda to'xtash paytida faqat to'xtaydi.


Q5 ning Q5 duragayida ishlatiladigan quvvat birligi va batareya boshqa Audi-Modelda, dvigatelning uzunlamasını joylashgan joyida ishlatilishi mumkin. Masalan, yangi A8, A6 va A6 Avansda

Ma'lum bo'lishicha, sovuq sharoitlarda bizning eksperimental odamimiz oddiy boshlang'ich tizimi bo'lgan mashinalarga ham xuddi shunday ishlaydi. Nima uchun? Hammasi oddiy. Sovuqada katta miqdordagi energiya idishni isitish va shamollatish, shisha, nometall, o'rindiqlarni isitish uchun sarflanadi. Agar siz mankoda bo'lsangiz, siz faollashtirilgan restyulyar tizimi bilan konditsionerni yoqishingiz kerak (bu erda uning kompressorini elektr motoridan muzdek tutish uchun beriladi. Ushbu faralar va boshqa yoritish asbob-uskunalari, audio tizimlar va boshqalarning boshqa yoritish asbob-uskunalari ... lekin eng muhimi, siz avtomatik quti va vakuumli tormoz kuchaytirgichning elektr quvvati va elektr pompasini quyish kerak. Tormoz paytida biz shunchaki muzli muzlik bilan muzlatilgan muzni tortish va ushbu fermer xo'jaligining kuchiga ega bo'lgan bunday energiya to'plamaymiz. Bundan tashqari, harorat pasayishi bilan batareyaning ichki qarshiligi kattalashadi va bu tizimning samaradorligini pasaytiradigan narsadir.


Haydovchi o'rindig'idagi ergonomika haqida hech qanday shikoyat yo'q. Mo'l-ko'l joyda bo'sh joy ortida. Yuklar bo'linmasini o'zgartirish imkoniyatlari Q5ning odatiy versiyasi bilan bir xil, orqa stulning kesilishi moyillik bilan sozlanadi. Q5 duragayida zaxira g'ildiraklar va durellar yo'q, sarg'ish batareyasi er osti er osti mavjud. Yo'lda g'ildiraklarni ta'mirlash va nasos qilish uchun faqat plomba va kompressor ta'minlanadi. Hech qanday Jek, Kabel, hech qanday belkurak yo'q ... magistralni ko'rib chiqadigan jazo bizga shunchaki Audiokning vakolatxonasida berilgan, shunchaki, sinovdan tashqari hech narsa yo'q

Va xarajat nima? Sovuqqa 150 C Q5 durridi 13-15 l / 100 km yo'lni iste'mol qildi. Ishlayotgan rejim, ular aytganidek, ayniqsa an'anaviy tarzda qovurmanglar, ammo biz qutqarmaymiz. Oqim ichidagi o'tkir o't o'chiruvchilar ham qila olmaydi. Harorat ko'tarila boshlagan zahoti, ishtahaning tabiiy ravishda yomonlasha boshladi. Idishni isitadigan energiya va elektr isitgichlari kamroq kerak. Isitish uchun muz kamroq ishlatiladi. Va atrof-muhit havosining ko'payishi bilan batareya samaraliroqdir (quyida chidamli), u bajonidil talab qiladi va zaryad beradi.

Ta'sir nima? Nolga qadar isitilganda, yoqilg'i iste'moli yuzdan 12-12,1 litrgacha bo'lgan. Shahardagi shaxsiy iqtisodiyotim 9 litr. Men sayohat qildim, tajriba o'tkazdim, aniq bir narsani moslashtirdim, o'tkir tezlashuvlar va yuqori tezlikni unutishingiz kerak. Mumkin bo'lgan maksimal energiyani qanday daqiqalar tiklashingiz mumkinligini doimo o'ylash muhimdir. Xulosa? Gibridli avtomobilning o'zi eng eski. Iqtisodiyotning asosiy zaxiralari tortishish va tormozik mushaklardagi xulq-atvor strategiyasida yashiringan. Menejment barchani boshqaradi. Va shahar tashqarisida nima? Bu erda oqim darajasi tabiiy ravishda ancha barqaror. 90-120 km / h 5 km gibridi yuz kilometrga taxminan 7,5-8 litrni iste'mol qiladi va bu haroratdan qat'iy nazar 7,5-8 litrni iste'mol qiladi va bu haroratdan qat'iy nazar 7,5-8 litrni iste'mol qiladi va bu haroratdan qat'iy nazar 7,5-8 litrni iste'mol qiladi va bu haroratga qaramay. Yaqinda biz gibridni oddiy benzin versiyasi bilan taqqoslaymiz. Shu bilan birga, biz haroratning oshishi bilan yoqilg'i sarfi dinamikasini kuzatamiz.

211 ot kuchiga ega bo'lgan Gazolin modifikatsiya standartidan duragayning odatlari bir oz farq qiladi. Ikki tonnaga (+130 kg) ko'p bo'lgan massa (+130 kg), bu yanada qattiq buloqlarni o'rnatishni talab qiladigan va shiqakning yutbog'ini o'rnatishni talab qiladi. Noto'g'ri qoidalarda Q5 durridi, ayniqsa orqa tomondan siljiydi. Bu erda nolishning noma'lum stabilmasining noma'lum tizimi bu erda qat'iy ravishda sozlangan, mashinaning asosiy o'sishi, chunki gibrid og'irligi (odatiy versiyalarga nisbatan) yuqorida joylashgan batareyada joylashgan batareyada paydo bo'ladi orqa g'ildiraklar. Ammo tortishish unchalik qulay emas, ayniqsa tez-tez teginish va sekinlashishda. Tezlashtirish va pasayish har doim siz xohlaganingizdan ham ko'proq. O'ziga xoslik generator vositalari va uni uzatish uchun bog'laydigan debriyaj algoritmining inertia bilan bog'liq va muhandislar buni tan oladi.

Rezlatsiyalangan dinamikasi, massaning ko'payganiga qaramay, gibrid gazolin analogiga nisbatan 7,1 soniyadan 7,2 yilgacha bo'lgan benzinli analogga qaraganda ozgina yaxshiroq. Axir, forboldagi rejimda ikkala dvigatel ikkala dvigatel ikkala dvigatellar mashinani tezlashtirishadi. Ammo muqova bor: haqiqat shundaki, vayron qilingan batareya bilan tezlashtirish o'yindan elektr trasteridan biroz yomonroq. Eng insupeunhe daqiqasida tasma bo'lmasligi uchun, bu doimo esdalik bo'lishi kerak.

Ishonchli boshlovchi doimiy barchaning doimiy drayverini beradigan hamma narsa emas. Bloklangan markazni differentsial va 200 mm rasmiylashtirishning narxi o'rtacha yoki yomon qoplamalarda juda qiziqarli. Tarqatma joyida torsen bilan to'liq haydash, sirpanchiq qoplamalar bilan shug'ullanadi va anti -Boom tizimi g'ildirak qoplamasidan sekinlashtiradi va qoplama bilan yaxshi aloqa qiladigan rulonlarda juda qattiq supurgi. Qizig'i shundaki, elektronika g'ildiraklarni aylanishini tishlaydi, hatto unutuvchanlik o'chirilgan bo'lsa ham. Ya'ni, kompyuter ushbu vaziyatni tan oladi va muhandislar tufayli mos ravishda amal qiladi!

Ammo biz yuqumli va geometriya qobiliyatlari cheklanmaganligini eslashimiz kerak. Bundan tashqari, gibrid elektr blokini muhofaza qilmaydi va asosiy transfer. Motor va quti faqat plastik maddiyard chang'i bilan qoplangan. Men chuqur rutsni eritilgan tamped bilan bahor qorni qo'rqmasdan majbur qilaman. Ammo bu sohada ko'tarilish qo'rqinchli bo'lsa, qor ostida yashiringan tosh yoki muzlatilgan tuproqli milga uchadigan bo'lsangiz, nima bo'ladi? Gibrid elektr stantsiyasini tuzatish qancha turadi?



Yakshanba kuni kechqurun Moskvadan yuz kilometr narida tuman atrofida traktor qidirish hech narsaga olib kelmadi. Yaxshiyamki, bu sohada katta qiyinchiliklarga duch kelgan baliqchilar tomonidan omonatchi baliqchilar nafaqat tishli va belkurakni, balki ular bilan barcha g'ildirakli haydovchi. Do'stlar, sizga katta rahmat! Hooray! Har doim yaxshi ajoyib!

Va men bunga qaror qildim! Q5 durridi chuqur qorida chuqur qorda emaklay olmagan va qoringa o'tira olmaganida, antiva qalamining bir qiziquvchan narsasi diagonal ravishda ishlamaydi. Elektronika hatto vaqtni boshqa roliklarga aralashtirish va o'tkazish uchun harakat qilmaydi. Mantiq oddiy: ortiqcha yuklardan uzatishni himoya qiling. Umuman olganda, bizning gibridimiz tashqi kuch, belkuraklar va bunday ona va bunday onasi yordamida tuzoqdan chiqib ketishi kerak edi. Chiqardi! Quyidagi seriyada davom ettirish.

 
 

Texnik


Quvvat birligi (pastda chapda) ichki yong'in dvigateli, sinxron dvigatel, avtomatik sakkiz tezlikda sayr qilingan sayyoni va ularni elektr mashinasi rotoriga ulaydigan ikkita kumush.

To'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi bilan 2,0 TFSI-dvigatelsiz dvigatelsiz dvigatelsiz (155 kVt) va 350 nm oralig'ida 350 nm dan 4200 rentgacha bo'lgan maksimal momentni ishlab chiqadi. AVS klapanlarining uzunligini (audi valp ko'tarish tizimini sozlash uchun gaz taqsimlash mexanizmi. Dvigatel vaqti-vaqti bilan o'chirilganligi sababli, konditsioner kompressorining haydovchisi va sovutish tizimi nasosini elektrlashtirishi kerak edi. Tormoz kuchaytirgich ham elektr drayveriga ega bo'ldi. Drayvlar tortish batareyasi bilan quvvatlanadi. Bu erda tanish boshlang'ich mavjud emas, uning roli generator vositalari o'ynaladi.

Sinxron elektr motor doimiy hayajon bilan, ichki yonish dvigateli uchun generator va boshlang'ich rolini o'ynaydi. U 45 HP kuchini beradi. (33 kVt) va 211 nm moment 211 nm. Elektr motor va muz keng tarqalgan sovutish tizimiga ega.

266-volt batareyasini zaryadlash uchun (pastki qismida), doimiy kuchlanish kerak, generator o'zgaruvchan kuchlanishni iste'mol qiladi va ishlab chiqaradi. Bunday mashina uning xususiyatlarida ko'proq foyda keltiradi, ammo inverterni talab qiladi. Optimal harorat rejimi konditsionerlik tizimi bilan havo sovutish orqali saqlanadi.

Inverter (doimiy ravishda o'zgaruvchan va aksincha o'zgaradi) atigi to'qqiz kilogrammdan iborat bo'lib, atigi to'qqiz kilogrammdan iborat bo'lib, ular audi 3 kilogramm. Inverter 666 voltning 266 volty 66 volty 66 funtga teng bo'lgan 266 voltli 266 voltli lampalar bilan ishlov beradi, bu har bir tsiklning bir necha yuzdan bir necha yuzdan bir necha yuzdan biriga aylantirilgan. Inverter modulining asosiy qismi, bir nechta o'zaro bog'liq echolyar tranzistorlardan iborat. Innovatsion texnologiyalar elektron blokning hajmini va massasini sezilarli darajada kamaytirdi. Sovutish alohida suyuqlik konturi bilan ta'minlanadi. Blokning yarimo'tkazgichlari 100 s dan oshadigan haroratgacha qizdiring


Gibrid Q5dagi sakkizinchi nuqta vitroklar qutisi gidrotransformer bilan chiqariladi. Buning o'rniga, generator dvigateli va ikkita chivinli chivinlar yog 'bilan ishlaydigan vannada ishlangan. Cho'noqlar elektr motor, benzinli dvigatel va vites qutisini ulash va uzish uchun ishlatiladi. Ichki yonish dvigatel o'chirilgan bo'lsa, vites qutisi gidravlik tizimidagi neft bosimi elektr nasos bilan ta'minlanadi


Lityum-ion batareyasi tananing orqa qismida, magistralning tagida joylashgan, ammo ikkinchisining foydali hajmi deyarli shikastlanmagan. Audi uchun batareyalar Sanyo, xizmat ko'rsatish muddati, ular batareyalar bilan ta'minlanadi, ular batareyada, minus 10 s batareya va sovutish uchun havo kanallari, 80 litr bo'sh joy va uning vazni 38 kg ni tashkil qiladi. Batareya 72 ta hujayradan iborat bo'lib, 266 volt, sig'imi 1,3 kVt soat sig'imga ega. Batareya havo sovutish tizimiga ega va konditsioner tizimidan hujayralar o'rtasida etkazib beriladigan havo sovutish uchun ishlatilishi mumkin. Batareyaning sovutish davosi uning bug'lanishini qabul qildi, ammo filial asosiy iqlim nazorati tizimiga ulangan. Agar batareya harorati +55 C dan oshsa (masalan, mashina uzoq vaqt davomida quyoshda tursa yoki qiyin bo'lsa), elektr drayveri avtomatik ravishda o'chiriladi (boshqacha bo'ladi) hujayralarning haddan tashqari qizib ketish xavfi bo'lishi mumkin). Bunday holda, Q5 gibridi faqat muzning ta'siri ostida harakatlanishi mumkin

Vitaly Kabishev
Foto: Vitaly Kabishev, Katerina Soroqina va Audi
 

Manba: Avtomatik.mail.ru