Test Drive A3 1996 - 2003 hetchback

Yangi qon

Yangi Audi A3 ko'rinadi va oldingi model bilan bir xil emas. Juda yaxshi.
 
Audi A3 bilan metamorfozlar Pixmalionda tavsiflangan voqeani eslatdi. Faqatgina bu holatda, ustoz ingliz emas edi, ammo Audi dizayn markazini boshqargan va ilgari Alfa Romeoda bir xil postni o'tkazgan italiyalik Uster Uristi Silva. Ehtimol, u faqat A3 ni, balki yangi qiyofaga ega, bu boshqaruvning ajoyib jiddiyligi va janubiy fe'l-atvor paydo bo'ldi. Model taniqli, nemis, qat'iy va amaliy bo'lib qoldi (va avvalgidan keyin yaxshi edi, xuddi o'z qadr-qimmatni namoyon etish va eski odatlarni unutishni o'rganish kabi o'zgargan).
 
Aytgancha o'tkir,
 
Ingolstadda yangilikning mohiyatini eng yaxshi aks ettiruvchi yagona so'zni topdi. Va so'z o'tkir - o'tkirlik. Unda matbuot filmlari, nomzodlar, plakatlar. Modelning ikkinchi avlodi haqiqatan ham ishora qilardim, men drayver ostida keskinlashdi, bu tashqi tomondan oqlangan. Yon nuqtai nazarga e'tibor bering - uchta hatchbababababababacrababek sport turiga o'xshaydi. Old tomonning o'tkir xususiyatlari, shamol tomon biroz ko'tarilganmi? Bu Fiat Stilo yoki ALFA 147 ga o'xshaydi. Va bu juda yomon, ammo yaxshi!
 
Adolatli bo'lsa, men Valter de Silva A3 deyarli tayyor bo'lganida Audiga kelganini aytaman. Shunday qilib, professor Xiggins qisqa vaqt ichida Miss Dolitlni dunyoviy gulga aylantirdi. Bir nechta ilhom bilan ilhomlantirilgan zarbalar, mohiyatan tashqi ko'rinishi tezdalikni oshiradi. Old chiziqning uchli chiziqlariga qo'shimcha ravishda, masalan, yoritish uskunalari kabi moslamalar mavjud. Orqa chiroqlar bundan oldin juda yaxshi ko'rinardi, ammo ular shinam va qorong'ida qorong'ida har birining o'rtasiga kichik to'rtburchaklar porlaydi. Lampalar - oldingi faralardagi ko'rsatkichlar Chrome kvadratlari bilan siqilgan. Umuman olganda, har bir tafsilot brendning sport tasviri uchun ishlaydi va shu bilan birga yana bir bor ko'rsatadi - siz VW Golf emas, ya'ni Audi. Va nihoyat, tanalarning ranglari. Mening didim uchun A3 juda yorqin sariq uchun juda mos keladi.
 
Rasmni to'ldirish uchun biz raqamlarga murojaat qilamiz. Yangi model uzunligi 53 mm bo'lib qoldi, g'ildirakli yig'im esa 65 mm, 30 mm va 10 mm ga kamayadi. Shuning uchun hetchback dinamik kupega o'xshaydi. Va bu taqqoslashda alohida ahamiyatga ega.
 
Deja vu ba'zan yoqimli. A3 - bu TT modeli emas, lekin bu, shubhasiz, tanish yumaloq havo ta'minoti buzg'unlari, bir xil iqlimni boshqarish birligi, qulay protsessorlar va qanotli qanotlari bo'lgan kichik rulni, markaziy konsolni cheklaydigan kichik rulni bezatadi. Albatta, bo'shliqlar ham juda yaxshi, ammo materiallarning yuqori sifatiga shubha yo'q. Biroq, asl echimlar juda ko'p - hech bo'lmaganda qo'nmoz dastagiga tushadi. Navigatsiya tizimining boshqaruv tugmachalari haydovchi va yo'lovchi o'rtasidagi markaziy tunnelda joylashgan va ma'lumotlar asboblar panelidagi kichik ekranda ko'rsatilgan. Qalqonning o'zi kompaniyaning kompaniyasining uslubida, Chrome Rimlar, qizil o'qlar va oq rangli yoritgichlar bilan. Ekranda siz to'g'ri boshqaruv dastagining oxirida tugmachasini bosishingiz kerak bo'lgan turli xil ma'lumotlarni namoyish qilishingiz mumkin. Qolgan kalitlar, shu jumladan markaziy panelda yonayotgan qizil rang bilan porlash, ammo bezovtalanmaydi. Musiqiy tizim juda yaxshi eshitadi va agar ma'ruzachilar atrofidagi xrom chizmalarida bir tog 'yozuvi bo'lsa, unda konsert zali yoki diskotekasiga aylanishi oson.
 
O'rindiqlar past, ularda ishlab chiqilgan tomonlarni qo'llab-quvvatlash va vites qutisi dastagining yaqinligi, faqat mashinaning sport turlarini ta'kidlaydi. Tuzatishlar - juda ko'p, rul, g'ildirak pastga va oldinga - orqaga Umuman olganda, hatto asosiy uskunalar ham kambag'al bo'lib ko'rinmaydi: oldingi derazalar, haydovchi o'rindig'ini, haydovchi o'rindig'ini, konditsioner va ESP Stabelilizatsiya tizimi allaqachon ishga tushirish versiyasida mavjud A3 uchun. Yana ikkita qatl qilishning ikki darajasi bor. Ularning har biri uskunalar ro'yxati va, albatta, narxda tavsiflanadi. Shaxsan men juda yoqdi. Ehtimol, chunki bu eng jo'shqin - sport o'rindiqlari, uchta strelka, alyuminiy eshik panellarida 17 dyuymli quyma disklar va sport to'xtatib turishiga olib keladi. Bu holda rasmiylashtirish 15 mm ga kamayadi, ammo mashina yirtqich kabi yo'lni ushlab turadi.
 
Vino Di Kasa-ga poyga
 
Italiyaning Sardiniya oroli, Italiya Sardiniya oroli, go'yo sinov drayvlari uchun yaratilgandek. Bunday tadbirlar uchun ko'plab avtomobil kompaniyalari tan olishmagan. Zo'r va unchalik yuklanmaydigan yo'llar emas, hatto tor, mayda-chuyda va burilishlar, atrofdagi go'zal manzara va munosib xizmat ko'rsatish - Jurnalistik yurish uchun yana nima kerak? Yaxshi mashina kerak. Audi A3 sharafli imtihon bilan, men Juzeppe nomi ostida tempir haydovchining yordamisiz, men uchun emas, balki uni tashkil qildim.
 
Ammo menda A3-litrli benzinning eng kuchli versiyasi (keyinroq 3,2 litriya), 17 dyuymli (2,2 litrli), 17 dyuymli kastra va past darajadagi sport shassilari paydo bo'lishi kerakligini aytib profil rezina. Aytishimiz mumkinki, do'zax aralashmasi, ayniqsa haydovchilar o'tish uchun ishlatilmagan joylar uchun. Natijada, ushbu sayohat, men sizga xabar beraman, ma'lum bir haqiqatga aylandi.
 
Shunday qilib, men hech kimni bezovta qilmayman, mashinani tinglamayman va elektron yoqimtoyni o'chirib qo'yishni ham o'ylamang. Va hech qanday orqa fikrsiz Fiat Punto Sportingni qo'lga kiritaman. Keyingi, A3 Ksenonli faralarining yorug'ligi avtomobilning orqa tomonidagi avtomobilning orqa ko'zguida aks ettirilganida, quyidagilar boshlandi. Italiya favqulodda vaziyat bilan miltilladi va darhol gazni bosdi. Xo'sh, men signalni tushundim, men qo'ng'iroqni qabul qilaman. Bundan tashqari, raqib munosib, ayniqsa bunday tor holatlarda, unga besh barmoq, tog 'ilonlari. Xo'sh, Audi A3 2.0 FSI, boring! Men pastroq qadam tashlayman - Tachometer o'q darhol qizil zonaga zarba berdi va hatchback stolga yugurdi.
 
Ha, bu bizning yo'llarimizda chavandozlarni silkitib turadigan qattiq sport suspenziyasi. U to'g'ridan-to'g'ri benzin in'ektsiyasi bilan 150 ta ot kuchiga ega bo'lgan dvigatelning imkoniyatlarini to'liq anglashga imkon beradigan a'lo izohlarni ta'minlaydi. Deyarli tana rulosi yo'q. Ortiqcha sozlangan (italyancha?) Elektr kuchaytirgich bilan harakatlantirgan holda, aniq yuqish algoritmi navbatga egilishga ruxsat berishga imkon beradi; Yuk ko'tarish, miltillab, deyarli tezlikni yo'qotmasdan yana ko'taring. Chaqqol pedali, uzun va charchagan qon tomirdan xalos bo'ldi, shuningdek mamnun.
 
Musobaqada, ESP barqarorlik tizimi bir-ikki marta ko'rsatdi, ammo bu faqat o'ng tomonda o'tirgan bir hamkasb, faqat asboblar panelidagi sariq lampochka o'z ishini ko'rdi. Aslida, bunday sozlash bilan uni umuman o'chirib bo'lmaydi - bu aralashmaydi. Ammo men sinab ko'rdim va men mamnun edim. Orqa, mustaqil va ko'p -INK to'xtatib turish mashinani barcha qudrat bilan ushlab turadi. Yiqilish lahzasi aniq kuzatilgan va mukammal nazorat qilinadi, bu sport haydash muxlislariga aniq ta'sir qiladi. Qisqasi, keyingi burilishdan keyin harakatni kesib o'tishni keskin kamaytirish uchun 30 daqiqa vaqt kerak bo'ldi. A3 tormozlari yuqori qismida edi - pedali kuchlar juda mos keladi, ABS, avtoulovning barcha versiyalari uchun standart talab qilinmaydi.
 
Fiat drayveri yana favqulodda vaziyatni miltillash, uni eng yaqin kafe yaqinida to'xtashga taklif qildi. Xursandchilik bilan, ayniqsa, bir nechta freym qilish uchun qulay bo'lgan joy juda yoqimli. Juzeppe bilan uchrashib, unga bu juda yoqdi va bir-birimiz bilan tanishishni boshdan kechirmadi (men mashinada bo'lgani kabi). Men barcha iltifotlarni himoya qilaman, faqat biz asta-sekin sigaret chekishga muvaffaq bo'ldik, uning ko'zlarida ochilgan yarqiragan yangi tanishligi, u boshlagan narsasini ko'rib chiqdi va deyarli engib o'tdi. Bularning barchasi siz kutishingiz kerak bo'lgan narsa bilan yakunlandi - Vino diasa, ya'ni mahalliy sharobni tatib ko'rish taklifi. Inoyat! - Biz tabassum bilan javob berdik, ammo qat'iyat bilan ruslar o'zlarini haydashga yo'l qo'ymadilar.
 
Eng arzon A3-ning 1,6-sonli versiyalari va standart to'xtatib turish va standart to'xtatib qo'yilgan versiyalari mening qo'limga tushdi. Shuningdek, - juda yaxshi, garchi tana tugunlari sezilarli darajada sezilmasa ham, u oldinroq urgan payt paydo bo'ladi. Kauchuk va 16 dyuymli disklarning boshqa profilini beradigan bu muqaddas emas. Garchi bu mashina 5 tezyurar mexanika bilan yoritishga qodir bo'lsa-da.
 
Xulosa qilib, u irqlardan munosabat bildirish uchun, A3 versiyasini sinab ko'rish uchun allaqachon qaror qildi. Ammo dam olishning iloji yo'q edi. Yangi 2 ta turbodiel 140 litr sig'imga ega. bilan. Va faqat 6 tezyurar mexanika bilan birlashtirildi. Ushbu kombinatsiya meni shunchalik boshladi, chunki sinov haydovchisida yangi sherik buni besh daqiqa turolmadi, ayniqsa yomg'irda ehtiyot bo'ling. Xo'sh, mashinani qaytarib berish va plastinka taassurotlarini ajoyib makon va stakanning taassurotlarini yaxshi (va zo'r!) Qizil sharob bilan to'ldirish vaqti keldi.
 
Afsuski, 3,2 litr hajmli 6 silindrli dvigatel bilan eng kuchli A3 ni sinovdan o'tkazish mumkin emas edi va 250 litr sig'im. bilan. - U bozorni kuzga yaqinlashtiradi. Biroz oldin, Quattro-ning barcha versiyalari, avtomatik nazorat punkti va yangi to'g'ridan-to'g'ri Shifte WeekBob-ga ega bo'lgan variantlari mavjud bo'ladi.
 
Avgustgacha yashaymiz
 
Rossiyada Yangi Audi A3 sotuvi avgust oyida Moskvaning Moskvaning Moskvadagi avtoulov namoyishidan so'ng darhol boshlanadi. Hozircha narxlar bizning bozorimizga aniqlanmaydi, ammo Mayda sotila boshlagan Germaniyada bu model qancha turadi. Benzin versiyalari: A3 1.6 - 18850 evro, 2,0 FSI - 22100, v6 3.2 - 31000; Dizel: 1.9 TDI - 20700 va 2.0 TDI - 22500 evro. Albatta, arzon emas, lekin siz yaxshilik uchun to'lashingiz kerak.
 
Kompaniya umumiy 1,3 million avtomobilni amalga oshirishni rejalashtirmoqda. Eslatib o'tamiz, oldingi avlodning ettita to'liq bo'lmagan yilidagi A3 875 ming dona ajratilgan.
 
Va nihoyat, oxirgisi. Men tashqi ko'rinishga va A3 tarkibidagi inqirozlar kelgusi taraqqiyotni davom ettirishiga qat'iy ishonchim komil bo'lishi kerak. Boshqacha qilib aytganda, nafaqat Rossiyada, balki yangi qonni qabul qiladi va bu yangi mahsulotlarni kutish qiyin kechmaydi.
 
Andrey Osipov
 

Manba: "Izvestiya"