Alfa Romeo Test drayveri 156 1997 - 2003 sedan
Tira Fuore I Soli
Asr yaqin orada yakunlanadi. Boshqa narsalar qatorida, bu bir asr va chindan ham chiroyli mashinalar, buAtatti yoki Talbot Lago ... Ivan Inderin har doim yaratilishi dargumon. "Alfa Romeo 156", ehtimol, ular oxirgisi va Evropada 1998 yilgi avtomobilga aylandi. Bu ramziy ma'noda - asrning oxirida, ehtimol, so'nggi o'n yillikda birinchi marta eng texnik jihatdan ilg'or deb ataladi, lekin birinchi navbatda chiroyli.
70-yillarning boshlarida, ommaviy ongdagi xo'jayinlardagi xo'jayinning portreti qor-oq tabassum bilan, qimmatli va yangi turdagi yaxshi mashina va tegishli bir necha nuqta bilan bog'liq bo'ladi Model, biz butun potentsialimizni jamladik. Avtoritar - Porsche, Issiqiya, Ferrari, Lefera, Lefera, Lefera, Lefera, Lefera, u faqat reja tuzilishi bilan yakunlanadi. Dunyo avtosidan avtokompaniyaning asosiy rolida menejerlar - tashkilotchilar va kotiblar bo'lgan xodimi asosiy rolga tashrif buyurishdi. Masalan, masalan, sug'urta kompaniyalari yangi mashinalar yaratish jarayoniga ta'sir qila boshladilar. Umuman olganda, zamonaviy avtomobillar uzoq vaqt davomida ko'zga yoqmadi. Modellarning ismlari kompyuterlar bilan birga paydo bo'lgan bo'lsa ham, qanday go'zallik bor ... 
Va endi - Alfa Romeo 156. Vaqt orqaga qaytdi ... Haqiqatan ham - endi ular qilinmaydi. Uning toza, ajoyib chiziqlarida dizaynerning qo'li seziladi. Aql bovar qilmaydigan ... Yangi Alfa Romeo sinfdoshlar orasida eng diqqatga sazovordir - Sport sevadi - tashqi ko'rinishi. Ikki yil oldin, roziyalovchi avtomobil dunyosi Volvo modellarining tubdan taqsimlanganligi - kvadrat shakllarini yaxlitlangan shakllar bilan almashtirish natijasida yuzaga keladi. Agar siz Alfa Romeo 155 ni burchaklar va tekis yuzalar bilan eslasangiz, yaqinda Turinda bir vaqtlar GCHTborgda sodir bo'lgan voqeaga o'xshash narsani boshdan kechirganga o'xshaydi. Lekin yoq! "Volf" inqilobi uchun "Alfa Romeo" uchun oddiy hodisa degani: Bu asrda barcha Italiya Kazseri kompaniyasida har bir kompaniyada istisnosiz ishlagan. Ularning har biri o'ziga xos uslublarini berishdi: Pininfarina - akademik, Bertton - SuperGressist, Zagago - Ha, va Alfa Romeo o'z-o'zidan, bodibildingchilar ikkinchisidan tashqarida ishlaydi. Shunday qilib, kompaniyaning modellari doimiy ravishda yuqori moda namunalari bo'ldi. Ular ta'm haqida bahslashmaydilar, deyishadi. Ammo, yurakda 40-chi seriyani Alfa 156 bilan "Alfa 156" bilan taqqoslashi mumkinmi?
Alfa 156 - Sgan. Uning ma'noda u faqat "Alfa Rome" uslubidagi uslublarda tug'ilgan, boshqa tana tadqiqotlarisiz. Ma'lumki, Pininfarina ham, Aldaldenign 156-variantlarini taklif qilishgan, ammo "Alfa Romer De Silva" loyihasiga ustunlik berishdi. Shunday qilib, uzluksizlik mavjud - "Alfa Romeo" ni ketma-ket ikkinchi marotaba (1991 yilda Alfa 155 dan keyin) eng yaxshisi sifatida tanlandi.
Yangi Alfaning orqasida loyihaning sahnasida o'z nomi belgilangan - Giulietta (Juliet) - 155 va 75-modellar, 155 va 75 ta modellar sonini eslatib turmagan, ammo hali ham kompaniyaning eng mashhur modeli. Va bu ko'rinadigan yangi mashina muvaffaqiyatga erishish uchun shunchaki yutuqdir ... muntazam mijozlar va brend fanatikasi bilan. Axir, Alfa Romeo avtomobillari o'ziga xosdir, ular faqat 2-sonli dvigatelli sedanga, ya'ni "Alfa Romzasi" ga ega emas va Fiat yoki Opel gerblesi bilan davolanishga ahamiyat bermaydi.
Biroq, Alfa Romeo bundan mustasno, Saab, Citroen, Lancia ... Masalan, 300 ming nusxadan oshmagan - ALFA Romeo avtomobili, masalan, o'tgan yili atigi 160 tadan beri chiqarilgan ming. "Alfa Romeoni" 1986 yildan beri Alfa Romeoni tegishli bo'lgan Fiatning diqqat markazida sport belgilari bozorida o'ziga xos sohadagi mahsulot mahsulotlarining bu pozitsiyasini egallab turibdi. Hozirgi vaqtda ...
Bozordagi 155 va 164 modelga hamroh bo'lgan muvaffaqiyatsizliklar chizig'idan chiqib ketish, kompaniya maydon atrofida o'ynashga qaror qildi. Ya'ni, nafaqat mijozingizga, balki yangilarini qiziqtirgan holda ham tikish. Boshqacha aytganda - ularni Saab, BMW, Subaru, Audi va Volvodan olib boring. Shuning uchun, Shekspirga javob berish uchun (ammo hamroh bo'lgan har qanday yangi modelning ko'rinishi) ijobiy edi, ular xavf-xatarlarni qabul qilmadi - mashina Giulietta, ammo odatiy holga ko'ra Ko'p ko'zlar va quloqlar uchun raqamli indeks. Va boshingizni talaffuz qilmang: 155 + 1 \u003d 156. 
Shunday qilib, qiyinchilik (va mutlaqo bir xil) tashlab ketilgan. Mashina to'rtta inmosfera dvigatellari (1,6 l - 120 HP) to'rtta inmosfera (1,8 l - 155) va ikkita turbodel va 2.4 litr - 136 HP). Alfa Romeo 156 dvigateli 1,6 ot kuchiga ega bo'lsa ham, u Volvoning asosiy versiyalarini eslatib o'tolmaydi. S40 va 1,8 litr dvigatel bilan 406. 156-yilning eng kuchli versiyasi 190 ot kuchi va Turboarar mashinalarining butun mashinasi bilan bahslashishlari kerak: Saab 9-3 2.0 turbo, Volvo S40t4, Audi S4 va Subaru Ipreza 2.0 turbo. Hozircha Alfa Romeo dvigatellari raqiblarning umidsiz dvigatellari orasida eng katta kuchga ega ekanligi ta'kidlanishi mumkin. Ammo bu asosiy narsa emas. Alfa masalasini hal qilishda yoki Alfa emas, balki biz kabi, quyidagilarga e'tibor berish uchun. Yuqoridagi ishlab chiqaruvchilarning deyarli barchasi a'lo darajadagi motor xususiyatlariga erishgan holda, kubogi ustalaridan boshlang'ich va qo'shimcha havo yostiqlari, barqarorlashtirish tizimlari va hatto sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi bilan yakunlanmaydi. "Alfa Romeo 156", na suzish va na elektron stabilizatorlar uchun - mashinasi uning ibtidiysi, haqiqiy haydovchi mashinasi uchun yaxshi. Va tashqi ko'rinishi ... Bir qarash: men bu mashinani xohlayman!
Men alyuminiydan qilingan kamida bitta eshik tutqichini sotib olishga tayyorman. Nahotki! Eshiklar to'rtta, qalamlar (odatiy ma'noda), old eshiklarda faqat ikkitasi. Lekin nima! 30 va 40 yil oldin - bosh barmog'i uchun tugmachasini chiqaring. Tutqichning orqa eshiklarida deraza ramkasi bilan yuvinish johillarga ko'rinmaydi va deyarli ko'rinmaydi. Qarama-qarshilarning birligi: retro va avangard - va barchasi bitta Alfa 156da. Deyarli barcha avtomobil patlari mashinaning ushbu xususiyatidan oshib ketdi. Tutgichni tanlash uchun, men zamonaviy avtomobillardagi eshikni ochishda ko'proq bo'shashgan qo'lni uchratmadim.
Radiatorlar panjarasi joylashgan Alfa Romerble gerbi bilan shilliqlangan qalqon avtomobil yirtqichining ko'rinishini qiladi. Alfa Romeo - 8SS -2900 va 2300-dagi perimetri atrofida to'rtta tor uyalar. Aytgancha, qalqonning o'lchamlari old bamperdagi litsenziya plastinka uchun saytni tashkil etishga majbur. Va agar kichik italyan belgilari faqat mashinaning turini biroz buzsa, shunda rus raqamlarimiz buni yaxshilab amalga oshiradi. Yo'l harakati politsiyasining joyida men ushbu mashinalar egalarini tanishish uchun borardim va estetik shikastlanish uchun kompensatsiya sifatida men 156 ar raqamlarini beraman. 
Yangi Alfaning ichki qismi ta'sirli. Dizayn - bu murakkab ta'm namunasidir: ulyektiv va uyg'unlik, ularning injiq shakllari bilan individual parchalar rassomlarning kanallari va umuman, tegishli kayfiyatni yaratadi. Shunday qilib, bu erda g'alati bo'lishi mumkin. Umuman olganda, bu juda chiroyli. Jin ursin! 
Boshqaruv paneli. Chrome maoshida qorong'i o'rmonli qo'shimchalar va oq qurilmalar bilan birgalikda och kulrang plastmassa. Janr klassikasi. Daraxt ostidagi plastmassa qo'pol ko'rinadi, ammo juda ishonarli - u parlatilgan va linnlangan emas. Uning tuzilishida urg'u va morine eman taxtasiga o'xshaydi. Dizaynerlar soxta turdagi toshning plastik kastingiga hamroh bo'lgan kabindan soxta sevgilini olib tashlashga muvaffaq bo'lishdi. Sport modellarida sayqallangan alyuminiy yoki uglerod tolasidan tayyorlangan ultramolangan panellardan juda zamonaviy va kamroq alternativa emas. Markaziy konsolning yuqori qismida soatlar, shuningdek sovutish va yoqilg'i darajasi ko'rsatkichlari mavjud. Barcha ko'rsatmalar juda oson o'qiladi.
Bir yarim yil oldin biz 155-chi Alfa Romeoni, Q4T-ni, Q4T - Turbo dvigateli bilan aylantirdik. Keyin yalang'och, asboblar paneli plastikasi, ko'plab kvadrat tugmachalari piktogramma va keng stullar bilan eslayman. Bu noqulaylik tug'dirmadi, lekin keyin mashinani birlashtirish mumkin emas edi. Shu ma'noda, 156-yillar 155-chi. Shaxsiy ergonomika, ya'ni hissiyotlar ham bor. Zich va chuqur qo'nish bilan o'rindiqlar. Rul g'ildiragi va vites qutisi dastagining yog'och tomoni - ularni qo'lingizga olib boring va zavqlaning. v barcha sozlamalar - Statistika ustuni va haydovchining o'rindig'i - stokda. Uchuvchi haddan tashqari emas, lekin etarli. Kuchorning orqa tomonida ko'proq narsa bor. Bunday mashina uchun oldinga, orqaga va tashqi nometallning oldinga va tashqarisida ko'rib chiqish etarli.
v Bo'shliq va yig'ishning sifati Qo'lda ishlarni taklif qiladi: hamma narsa mahkam, qattiq. Tafsilotlarning qirg'in plastikasi va ahamiyatsizligi - o'tmishda. Salon san'ati cho'qqisining cho'qqilari - rulning orqasida tezlik o'lchagich va tokometr tarozilari bo'lgan ikkita kuchli qo'ng'iroqlar tiklandi. Bu o'ziga xos va chiroyli ko'rinadi. Bundan tashqari, bu amaliy. Birinchidan, tarozilar umuman ko'rinmaydi, ikkinchidan, ular qo'shni stuldan ko'rinmaydilar. Shunday qilib, old yo'lovchi qanday qilib to'g'ri borishni aytib berish imkoniyatidan mahrum bo'ladi - va bu juda yaxshi. 
Chiroyli mashina - bu chiroyli dvigatel. Appenzinsda Alfa Romeo faqat Ferrar avtomobillariga beriladi. Bitta printsip - bu dvigatel atrofida yashiringan mukammal tana. Alfa Romeo kuch, a'lo dinamika va yaxshi ovoz. Bizda 1,6 litrlik spark, silindrga ikkita sham bilan modifikatsiya mavjud. Twin Spark - toj texnologiyasi Alfa Romeo. Ikkinchi sug'urta ishchi aralashmaning eng yaxshi yonishini ta'minlaydi, shu bilan dvigatelning samaradorligini oshiradi. Shuning uchun, "Alfa Romeo" dvigatellarining muayyan kuchi sinfdoshlarning 15-20 foizga yuqori ekanligi ajablanarli emas. Va bu yoqilg'i sarfini ko'paytirish yoki dvigatel resursining pasayishi bilan ta'minlanmaydi. Boshqa to'rtta Alfa Romeo - 1,8 va 2,0 litr -, shuningdek, qo'shimcha geometriya bilan keng qamrovli geometriyaga ega bo'lishiga imkon beradi. Natijada maksimal moment (1,8 va 187 nm) 3500 rpm, 5000 RPMda, shuningdek maksimal tezlikda pasayish darajasida 74 va 83 db. 
Eng kuchli dvigatel, 2,5 litr v6, an'anaviy kollektor va 6, emas, balki 6 ta shamga ega. Ammo uning boshqaruvi, xuddi 1 kuchga o'xshaydi - 1 kuch, elektron gaz pedali orqali amalga oshiriladi. V6 dvigatel 6 tezyurar vites qutisi bilan birlashtiriladi. "Alfa Romeo" 156-ning 156-versiyasining barchasida - Hakofoglio-dagi xaslasi unchalik katta emas (taxminan 3%) - bu butunlay drayverni rivojlantirish xarajatlarini qoplash uchun unchalik katta emas. Dvigatel bilan 1,6 litr dvigatel bilan bizning 156tizda oddiy 5 tezkor mexanika mavjud. Tishli harakatlar qisqa va juda aniq, tishlilarning kiritilishi darhol paydo bo'ladi. Chaqqol pedali sportni haydash uchun jihozlangan - siz uchinchi va undan yuqorilarga o'tish bilan uni beixtiyor tashlay boshlaysiz. Pedalni kuzatish uchun va bunday mashinada debriyajni yoqish lahzasi ortiqcha.
Mashinaning dinamikasi hatto dvigatelni 1,6 litr dvigateli bilan ham o'rtacha darajadan yuqori. Dvigatel hech qanday qisish emas, aksincha - motorga ixtiyoriy va barcha dasturlarda tezkor burilish. To'xtatib turish 120 otning ishidan to'liq mamnuniyatni qondirishga yordam beradi: Old tomondan, orqa tomondan, orqa tomondan - to'liq mustaqil makferson. Birinchi hislar - g'ildiraklar va tana o'rtasida mutlaqo qat'iy bog'liqlik mavjud. Bu ayniqsa, past tezlikda, bu erda - harakatlanish qulayligi - Italiya kompyuteri uchun germaniyalik raquvchilarga nisbatan past. Ammo Alfa Romeo Serendan yo'l ustida kutish bema'ni bo'lar edi - bu siz uchun Fiat emas. 
156-ni boshqarishning asosiy lazzati - bu sizning harakatlaringiz uchun mashinaning ultra aniq reaktsiyalari. Bu yangi Alfa - qat'iy va ravshanlik. CLICK-ga bosing - rulni ikki yarim burilish. Avtomobil mutlaqo haydovchi tomonidan boshqariladi - tez va qulayroq, u navbatdan so'ng burilishdan so'ng o'zgaradi, tezda barqarorlashadi va siz burilishni siljitmasdan barqarorlashtiradi. Hech qanday qurilish va tuhmatning eng kichik ko'rinishi emas. Mashinaning reaktsiyalari oddiy va tabiiy ravishda faol haydashga majbur qildi. Balki shuning uchun Alfa 156-ning fe'l-atvori keskin ko'rinadi, hatto 3-son va hatto 3-qatorning oldingi BMW ham keskin va qudratli ko'rinadi. 156-yillarni boshqarishda olingan his-tuyg'ular faqat surau tavebo va porsche 911-ni boshqarishdan zavqlanish bilan taqqoslanadi. Real zavq. 
Shuni yodda tutingki, bu holatda ahmoq boshqarar joy kichik buzzni etkazib bermaydi. Bir qo'lida rulni ushlab, boshqa qovurilgan kartoshkada, siz nafaqat butun guldastani yig'ib olishingiz mumkin, balki mashinaning umumiy taassurotini moylashingiz mumkin. Shunday qilib, Alfa Romeoning sotuvchisi, to'xtatib turish va rulning tonik xususiyatlariga xalaqit beradiganlar bezovtalanmasligi kerak. 
Asr yaqin orada yakunlanadi. Alfa Romeo ikki yil oldin chiroyli narsa yasashdi - bu yigirmanchi asrning oxirlaridan biri. 156-model - shubhasiz, kompaniyaning omadlari va bu holda ijobiy bo'lish yoki ijobiy bo'lish uchun savolga javob berish. Alfa yoki Alfa bo'lmagan savolga javobimiz bir xil darajada ijobiy bo'ladi - bu bizning o'quvchilarimiz uchun. Biz tavsiya qilamiz. Bugun haqiqiy go'zallik noyob hodisa. Shunday qilib, italiyaliklar aytganidek, Tira men sobiq men uchun pul tayyorlayman ... P.S. Endi Alfa Romeo 156-model agregatlari bo'yicha yangi qarindoshlarini ishlab chiqmoqda. Qo'llab-quvvatlovchi asosda mashina fazoviy alyuminiy ramkasiga ega bo'ladi. Nuvala ismini olish ehtimoli bo'lgan Yo'lster "Alfa o'rgimidi va Ferrari 355" ning Fiat dasturida qatnashadi. Tashqi ko'rinishi Pininfarina studiyasiga topshiriladi. Bu faqat kutish va taxmin qilish kerak ...
Manba: Motor jurnali [№ 8/1998]
