Alfa Romeo Test drayveri 156 1997 - 2003 sedan

Uyushgan sport turlari

Safarda davom eting, odamlar zerikarli odamlar o'zlarining chamadonlarini o'zlari bilan olishadi va poezdda olishadi. Odamlar kulgili va tinchlik sumkasini Alfa Romeo 156 Sportvagenda to'p tashlashadi.
SPORTWAGENNI TALAB QILINADI, ALFA Romeo muhandislari o'zlarining vorosining yuk tashish qobiliyatini tubdan oshirishga harakat qilmadilar. Magistralning pasport hajmi faqat sekondagi kabi 380 litr. Orqa g'ildiraklar orqa g'ildiraklar magistralida ishg'ol qilinadi va orqa eshikning bir qismi - foydali hajmli bir necha litrgacha minus. Alfa Romeo 156 Sportvagen bu faqat modaga hurmatdir.
Dumaloq kafolat. 1998 yilda Evropada Alfa Romeo 156-ning klassik versiyasi yilning aviakompaniyasiga aylandi. Zo'r kombinatsiya, narxlar sifati, mashina tananing g'ayrioddiy uslubini pora berdi: odatdagi tutqichlar faqat old eshiklardadir, orqa tomoni tana tokchalarida yashiringan. Bu gigiena nuqtai nazaridan shubhali echim - eshikni ochish va toza qo'llar bilan eğimli ob-havoda qolish mumkin emas - bu ajoyib topildi. Ko'pchilik Alafa Romeo 156 sport bo'linmasi bilan 156 ta qurollangan va g'ayrioddiy shakl tufayli sotib olishdi.
156-model asosida yaratilgan vagonni "Alfa" oilasida sport yo'nalishini yanada rivojlantirish sifatida ko'rib chiqilishi mumkin. Muhandislar avtomobilning shaklini ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lishmagan, ammo uni engil va tez ushlab turishgan. Mening subyektiv nuqtai nazaridan, stantsiya vagon sedanga qaraganda yanada ko'proq sportchi.
Ichkarida Alfa Romeoning mashhur dizayni, bu erda qanday tortishmasin, hech kim haqiqatan ham oshib ketmaydi. Asos doira. Boshqaruv paneli - ikkita alohida terish: Tinchlikometr va Tadchil. Odometrning belgilari bilan tezlik o'lchagichida. Boshqa tizimlarning ishi faqat nazorat chiroqlari bilan kuzatiladi. Qorong'ida, nafaqat asboblardagi raqamlar, balki kompaniyaning har bir terish ramzlari yashil chiroq bilan porlaydi.
Pechka va konditsionerni boshqarish, shuningdek, markaziy konsolda joylashgan uchta dumaloq tutqichlar shaklida ishlab chiqilgan. Alfa Romeo Salon odatda ushbu sinfning barcha zamonaviy avtomobillari orasida eng zamonaviy.
O'tirish va qo'rg'oshin. Kafedraning va boshqa har qanday sport mashinasida stul va rulni sozlash doirasi. Ammo ularning harakati shunchalik kattaki, Alfa Romeoda bu faqat balandlik va yassi haydovchini topishi mumkin, ammo kayfiyatga muvofiq qo'nishni tanlash mumkin. Bu qanday? Siz sport mashinasida o'tirishingiz mumkin, bu ruldan yiroqda. Siz eski muskovitning ajoyib drayverini yoqtira olasiz: boshqaruvchi g'ildirakka, dengizchi boshqaruvga yopishib olishingiz mumkin. Ammo har qanday pozada bu mashinani haydash oson va yoqimli - faqat kichik va qalin bagel har doim qanday baxtli bo'lishingizdan qat'iy nazar qurilmalarning yuqori burchagini bloklaydi.
O'rindiqlarga bir nechta shikoyatlar mavjud. Birinchidan, ko'p vaqt haydashni o'tkazadiganlar uchun lomber qo'llab-quvvatlashi yo'q. Ikkinchidan, Amerikadagi o'rindiqlar juda yumshoq. Shubhasiz, gemorroylar makkajo'xoridan ko'ra itariyaliklar uchun afzalroq ...
Ushbu avtomashinada sayohat qilish yaxshiroq - haydovchi va bo'sh yo'lovchilarning normal qo'nishi bilan orqa divanda deyarli joy yo'q. Albatta, siz o'tirishingiz mumkin, ammo uzoq safar o'rta asrlarga qiynoqqa aylanishi mumkin.
Paket! Barcha mashina Rossiyaga rus paketisiz boradi. 10 ming kilometrni to'kish degan mish-mishlar bor, bu bizning og'ir sharoitlarimiz uchun ongli ravishda hech kim ongli ravishda tayyorlanmaydi. Bu kerakmi? Birinchidan, mish-mishlar tasdiqlanmadi - tergov, 156-modelni to'xtatib turish to'g'risidagi shikoyatlar bilan hech kim xizmat ko'rsatish markazlariga murojaat qilmaganini aniqladi. Ikkinchidan, Italiyaning diskvalifikatsiya damlamasi bizning yo'limiz uchun juda mos edi. U xijolat tortib turuvchilarning parchalanishini engil bo'lmagan holda mukammal darajada ishlaydi. Hatto sport mashinasida sport mashinasida biroz qattiqroq bo'lishi mumkin emas edi.
Ammo tik aylanishlarda, ammo Alfa Romeo sportning minimal stantsiyasini - minimal maqsadlarda ishlaydi, bu esa sizni doimiy ravishda nazorat ostida ushlab turishga imkon beradi. Bu asosan juda sezgir rulning eng muhim rulini osonlashtiradi. Gidravlik elektr stantsiyasi etarlicha qattiq ishlaydi va mashina chap tomonda chap tomondan yonma-yon silkitmaydi.
Ammo siz Alfa Romeoda tormozlarga o'rganishingiz kerak. Peda juda yumshoq va old g'ildiraklar orqa tomondan tezroq reaktsiyaga kirishadi. Natijada, o'tkir tormoz bilan mashina oldinga sakrab olib keladi.
Iste'dodning jabhalari. Aytishlaricha, "Alfa Romeo" dvigatelining ovozi akustika mutaxassislari bilan hamkorlikda ishlangan. Agar bu haqiqat bo'lsa, unda mutaxassislar behuda ovqatlanmaydilar. Chiqarish tizimi mashina tomonidan avtoulovga o'xshaydi, chunki motor poyga avtoulovi kabi, bu formulaga o'xshaydi, chunki u har qanday holatda eshitiladi - ikkala rejimda ham eshitiladi Ishonch bilan Ammo bu g'azabga sabab bo'lmaydi, ammo o'ziga va uning mashinasida g'urur hissi.
"Alfa Romeo" dagi gaz pedali uzoq-uzoq, va shunga rahmat, Alfa Romeo 156-ga osonlikcha mos keladigan haydovchidir. Agar siz unga bosim o'tkaza olmasangiz, lekin deyarli siqilib qolsangiz, mashinaning o'zini xotirjam qiladi, tinchlantiruvchi oilaviy sedan. Motorning egiluvchanligi ikkinchi yoki uchdan ikki qismli uzatishni tezlashtirish uchun etarli. Faqat siz taxometrni diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak - siz 2 mingdan pastda o'qni o'tkazib yuborasiz. Va mashinada gaz qo'shishni talab qiladi.
Egin Spark Spark Spark Spark 1,8 l dvigatelining eng yaxshi jozibasi, tajovuzkor haydovchi oldida aniqlanadi. Agar siz pedalga pedalga bosim o'tkazsangiz va vites qutisi sifatida faol ishlamasangiz, tezlikni 3 mingga oshirib, tezlikni yuritsangiz, Alfa Romeoning fe'l-atvori tezda o'zgarib turadi. U dam olish holatidan, u tezkor silkinishlar bilan oldinga siljiydi va yana hayajonli motor, uzatmalar qutisidagi juda yaxshi tanlangan tishli raqamlar - ikkinchi vites qutisiga, uchinchi o'rinda - 100 km / h / h gacha. Va hokazo. Raqobatchilarnikidan 10--20 yilni tezlashtirish chegarasi.
Ushbu model o'z ommaviy ravishda Rossiyaga eng oddiy konfiguratsiyada kiradi. Elektro-derazalar faqat old eshiklar uchun. Iqlim qurilishi va hatto mulkiy avtomobil radiosi ham emas, balki fristalli audio tayyorgarlik, hozirda faqat arzon koreyaliklar mavjud. Avtomobil dilerligida Filips radio lentajispi yozuvlari hayratlanarli darajada o'rnatiladi - bu bizga juda yaxshi standart akustikalarni baholash imkoniyatini berdi. Bo'shashgan xaridor burunini burish mumkin, ammo bizning bozorda Alfa Romeoning narxi narxi haqida, bu mashina juda shuhratparast haydovchi uchun munosib tanlov bo'lishi mumkin.
Matn Nikolay Kachurin, Alexey Ilin

 

Manba: "Autopilot"