Alfa Romeo Test drayveri 156 1997 - 2003 sedan
156 Sportvagon 1.6 TS
Taniqli avtoulov malikasi, doimiy italyancha Alfa Romeo 156, butun dunyodagi millionlab yuraklarini asl shaklida zabt etishga qaror qildi, endi uning kiyimlarining xilma-xilligini namoyish etishga qaror qildi. 4 eshikli tana turi uslubidagi avangarddan keyin sedan to'ntarish, mashina stantsiya vagonining yangi versiyasida paydo bo'ladi. Walter Da Silva ispancha o'rindig'iga ketishdan oldin, ajoyib dizaynerning ajoyib dizayneri bu ikki yil oldin g'amxo'rlik qildi va 156 ta sportvirnni yaratdi. Hatto birinchi navbatda sport so'zi birinchi navbatda Mash Xii kontseptsiyasini ta'kidlaydi. Ha, oilaviy mijozlarning ko'plab istaklari bilan bog'liq holda, 156-chi amaliy 5 ta eshik tanasini sotib oldi, ammo go'zal mashinada utilitar kvadrat tashuvchisiga aylandi! Shuning uchun Alfa Romeoni marketing xizmati 156 Sportwagonni stansiya vagonning o'zi deb hisoblamaslikka chaqirilmaydi. Bu xuddi shu go'zal sport-sekon, ammo kattalashgan yuklar bo'linmasi, Milan avtomobil ketida ishlaydiganlarning so'zlariga ko'ra, yakka holda. Biroq, "Alfa Romeo" ning zamonaviy tarixida sotilgan 156 ta model uchun yangi tananing paydo bo'lishi juda zarur edi. Hech kimga sir emaski, 156-yilning g'alabasi yanada hayratda bo'lishi mumkin, ammo ... Taniqli Model dizaynini juda yaxshi ko'radigan o'n minglab mijozlar, chunki taniqli taniqli bo'lgani sababli 156-o'rinni egallay olmaydi Miniatyura va juda noqulay magistralning go'zalligining xususiyatlari va orqa yo'lovchilar uchun joy etishmasligi. Shu bilan birga, Alfa Romeoni sotib olmoqchi bo'lganlar uchun rasmning tasviri ustuvor vazifa. Shu sababli, kompaniya ALFA 156-ning bandosi yo'lovchi versiyasini taklif eta olmadi. Barcha dizaynerlarning zavq va tezislari shubhasizki, hatto tanasi ham o'z-o'zida ham bor. Masalan, bunga iymon keltirdik.
Mantiqiy noogol Ammo Rossiya avtomobil bozorining ba'zi zamonaviy voqeliklari. Biz G'arbiy Evropa bozorlarini bosib o'tgan Alfa 156 sevimli mashg'ulotlari bizda ham o'z fikrlarimizni aks ettirganidan g'ururlanishimiz mumkin. Fiat dilerlarining rasmiy tarmog'i orqali modelning sotuvi bo'lmaganiga qaramay, Alfa 156 Moskva va Sankt-Peterburg ko'chalarida tez-tez mehmon bo'lib qoldi. Evropada bo'lgani kabi, ko'plab xaridorlar dunyoning eng yaxshi ishonchliligi emas, balki qayta sotish narxi (ushbu brendning xarakteri), bu dunyoning eng yaxshi ishonchliligi emas, balki faqat avtomobilning go'zalligiga sarmoya kiritishgan. Ilohiy go'zallik. Biz modelni bir necha bor sinab ko'rdik (1998 yil 3, 1998 yil, 1999 yil, 1999 yil) o'quvchilarga qo'ng'iroq qilib, bu jodugarlar uchun: agar sizga kerak bo'lsa, unda sizga kerak Fikrlarni sotib olish uchun! Agar siz turmush qurishni yaxshi ko'rsangiz, xuddi shunday narsa! Va ko'plab ruslar o'zlarining nazariy italiyaliki bilan huquqiy aloqa bilan bog'langan. Evropadan 156-o'rinni egallagan o'nlab xususiy avtoulovlar dilerlari yaqinlar xizmatida edilar. Sotuvchilarning o'zlari ajablanarli emas: bozorning eng noqulay holati bilan, hatto moliyaviy inqiroz sharoitida, hatto oyiga deyarli har bir avtomobil sotuvchisi tomonidan 156-yil uchun 23 ta buyurtma berildi. Najot topmaslik uchun aytamiz, o'tgan yil davomida "Alfa Romeo" Finlyandiya importchisi bo'lib, Rossiya mijozlariga 100 dan ortiq Alfa 156 Ekadan ko'proq sotilgan. Hech shubha yo'qki, yuzdan ortiq boshqa mamlakatlardan kelgan. Bu, haqiqatan ham Rossiyada boshqa fiat modellarining juda kamtarona savdosini hisobga olgan holda, bu haqiqatan ham sensatsiya.
Haqiqatan ham, haqiqiy ehtiros amaliyot va har qanday noto'g'ri qarashlardan kuchliroqdir. Biroq, Rossiya sindromining bir pragmatik xususiyati farq qiladi: Sotilgan Alfa 156 ta mashina 1,6 litrli eng kichik dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, ular, albatta, imtiyozli bojxona rasmiylashtiruvi va chakana narxi past. Xuddi shu holat shuni ko'rsatadiki, 156-yilgi o'rta sinf vakillarini sotib olishmoqda. Shuning uchun, yangi 156 sport yumasining birinchi sinovi uchun biz 1,6 litr dvigateli bilan avtomobilni tanladik. Aytgancha, Alfa 156 testlari har safar bozorda ushbu hajmning eng yaxshi dvigatellaridan biri ekanligiga ishonamiz.
Yoqimli latkalar To'g'ri, Beroizurs, albatta, 156 sedanning dizaynidagi asosiy diqqat markazida orqa panjarada yashiringan orqa eshiklarning dastagidir. Natijada, 4 eshikli tanasi 2 eshikli ko'rinadi, shuning uchun sedan-kupe muddati paydo bo'ldi. Stansiya vagonni yaratishda bir xil printsip ishlatilgan. Sportvagonning va bir vaqtning o'zida juda oqlangan va bir vaqtning o'zida juda oqlangan va bir vaqtning o'zida eng oqlangan va bir vaqtning o'zida juda oqlangan va bir vaqtning o'zida eng oqilona orqa eshikni shakllantiradi, bu inglizcha otishmaga o'xshaydi. Masalan, Germaniyadan odatiy katta Sarri. Sportvagon haqiqatan ham noyobdir. Old tomondan va orqada, stantsiya vagonining ko'rinishi sedan bilan deyarli bir xil. Umuman olganda, hech kim Stansiya vagonining kesishishi va kupe "Alfa 156" ga foyda keltirishi haqida shubhalanmadi. Stilistikly ... amaliylik nuqtai nazaridan, sportvagon bu dilemma yoki komponentlarda tez-tez g'alaba qozonadi.
G'ayrioddiy orqa eshik aravalar bo'linmasiga kirishni boshlaydi va bitta ... shakli va hajmi bilan sedan versiyasida Alfa 156 tanasi bilan raqobatlashishga tayyor. Bundan tashqari, rasmiy raqamlarga ko'ra, ushbu stantsiya vagonining qahva sig'imi 360 litr, ya'ni 18 litr ... sedanga qaraganda kamroq! Ammo, ammo, bu magistralning hajmi, magistralni deyarli yarmiga ajratadigan qulay parda ostida bo'lgan magistralning hajmi. Sinovga borgan mashina magistralni kabindan ajratib turadigan juda amaliy bo'lingan to'r bilan jihozlangan. Ushbu panjara mavjudligi sababli, bagaj bo'linmasi limitga to'lishi mumkin, 600 litrdan ortiq mablag 'egallaydi. Ammo magistralning odatiy hajmi hayratda qoldi va uning shakli shunchaki xursand bo'ldi: juda ko'p kosmosni iste'mol qiladigan kuchli chiqadigan g'ildirakli arklar bilan irratsional konfiguratsiyaning tor bo'linmasi
m va katta yuklash balandligi (stantsiya vagonida!). Qattiq, muhandislar hajmli og'irliklarni tashish vazifasi bo'lmagan va magistralni iloji boricha kattalashtirish vazifasi yo'q. Aslida, 156 ta sportviragon vagon oilasiga tegishli emas, bu erda har bir tafsilotni boshqa qo'shimcha litsenziya hajmini siqib chiqarishning yagona maqsadiga xizmat qiladi, chunki garov xaridorlari birinchi navbatda yuk tashish quvvatiga ega. Alfaning potentsial mijozi, biz uzoq tushunganimizdek, boshqa shakllanishni anglatadi: u ko'proq yoki kam maqbul qobiliyatni anglatadi va yuklarning hajmi hech qachon asosiy ko'rsatkich bo'lmaydi. Shu ma'noda, 156 Sportvagon mijozning xohish-istaklariga to'liq mos keladi. Bu, albatta, besh yo'lovchining yuklarini olib boradigan, ammo magistral unvoniga ega bo'lgan shiddat bilan kurashish uchun haqiqatan ham avtomobil! Ammo Sportvagonning orqa eshigi ochiladi: u bilan munosib bir segment kutilmoqda. Operatsiya paytida u har qachongidek hal qilinishi dargumon. Ammo u chiroyli ko'rinadi. Va o'ng va chap qanotlarda eng zamonaviy hajmdagi ikkita baland qutilari, Chrome qopqoqlari bilan yopiladimi?! Sedanda bo'lgani kabi, Alfa Romeoning yaratuvchilari aniq maqsadlarga erishmaydilar, agar xohlasangiz, ular o'z-o'zidan, o'z-o'zidan, favqulodda va oqlangan echimlarga ustunlik berishadi. Aslida, Sportvagon g'ildiraklarga to'kilishi mumkin, chunki bu orqa o'rindiqlarni katlash uchun etarli (1: 2 nisbatda). Va bu erda 1180 litr hajmli mukammal qavatli yuk platformasi. Albatta, yuqorida ko'rsatilgan miqdordagi yuklarning hajmi 1525% ga teng bo'lgan, ammo italiyaliklar yondashuvi, go'zallik printsipiga zid, go'zallik printsipiga mos keltirish, bizni hayratda qoldiradi. Stansiya vagonni yaratishda ko'pgina erkin fikrlarni e'tiborsiz qoldirganda, bu uslubni birinchi o'ringa qo'ydi, bu marketing nuqtai nazaridan ma'lum bir qat'iylikni talab qiladi.
Parallelda men bir nechta ochko haqida aytmoqchiman. Ikki yarim yillik nashrga ko'ra, kompaniya yig'ilish va ishlatiladigan materiallarga nisbatan Alfa Romeo 156 sifatini sezilarli darajada tortdi. Agar siz 1997 yilda chiqarilgan birinchi nusxadagi birinchi nusxadagi birinchi nusxadagi oldingi panelli plastmassani va joriy mashinalarning o'rindiqlari bilan taqqoslasangiz, taraqqiyot sezilarli. Bu an'anaviy ravishda sifatli muammolarga ega bo'lgan Alfa Romeo brendi uchun juda muhim tafsilot. Dizayn, salonning asboblari va ichki o'lchamlari sedanning balandligi bilan bir xil, ammo shiftning balandligi biroz kattaroqdir. Biroq, ushbu brend mashinasi hech qachon ularning afzalliklari haqida hech qachon uyatchan bo'lish uchun hech qachon asos yo'q edi!
Magistral ostida Stansiya vagonining sara bilan bir xil bo'lib qoldi. Dizaynerlar boshlanishning orqa qismidan maksimal darajaga ko'tarilishning orqa tomoni xarakteridan kelib chiqqan dastlabki beqiyos tana nisbatlarini saqlab qolishgan. 4430 mm 5-eshikli Alfa uzunligi 4430 eshikli Alfa, bu segmentning eng ixchamlaridan biri bu eng ixchamdan biridir. Afsuski, orqa o'qning katta bo'lishi mumkin bo'lgan katta yuk dizaynerlarni dizaynerlarni avtomobil shassi dizaynini o'zgartirishga majbur qildi, bu sedanda ajoyib obro'ga ega bo'ldi. "Milan" muhandislariga, oldingi uchburchak kameralariga old va orqa tomonni o'zgartirilishi kerak edi. Oldini to'xtatib turish bir xil bo'lib qoldi va bu erda orqada klassik Makperesonni (katta vertikal zarbani tikuvchi stend) ni qo'yish uchun juda sodda edi. Shunga qaramay, bunday orqa osma dizayni Bog'ing bo'shlig'ini o'rnatish uchun zarur edi. Gidrotipik korcris korxonasi magistralni yuklashiga qarab avtomatik ravishda tana pozitsiyasini qoplaydi va bo'shliqni o'zgarishsiz qoldiradi. Vagondagi vagonni stansiyada haddan tashqari yuklangan orqa orqa orqada to'liq nomaqbuldir! Sedan sinovlarida bizni quvontirgan diskning o'zgarishi bizni eng ko'p bezovta qildi: go'zallik xatti-harakati avvalgidek ulug'vor bo'ladimi?
Umuman olganda, javob ijobiy. Eng ko'p jamg'aradigan traektorlar bo'ylab o'tishning shuni ko'rsatdiki, oldingi terminalli vagonning eng yaxshi to'xtatilishi dizay dizayzi unutilmas asabiylashish, oldingi o'q g'ildiraklarining harakatsiz neytralligini ta'kidlab, deyarli mukammal neytral aylanish. Albatta, Vagondagi vagonda orqa osilganlar sezilarli darajada yumshoq bo'lib qoldi, shunda yon tomonga o'girilib, sedan ko'rinmaydigan rulonlarni ko'rsatadi. Biroq, magistralning to'liq yuklanishi bilan, bu farq, ehtimol, unchalik sezilarli bo'lmaydi. Ammo bir necha bor ta'kidlashicha, natratuvchanlik filtrini filtrlash va to'xtatib turishning tebranishlarining etishmasligi o'zgarmadi. Salonning ovozli izolyatsiyasi sedanning yuqori qismida bo'lib, uzoq vaqt davomida D. 156-sonli tormozlar orasida eng yaxshisidan biri hisoblanadi. Bunday piyoda rasmda "Alfa Romeo" ga tanish bo'lgan odatdagi aylanish radiusi bir-biridan o'zgaradi, bu mashinada shunga o'xshash o'lchamdagi ko'plab avtoulovlarga qaraganda ancha qiyinlashadi. Ha, va orqa tomonning orqa dizayni bilan kutilgan ko'rinishi pir bo'ldi. Magistralda yukning yo'qligida, kichik orqa derazalar juda tor tomoshak maydonini qoldiradi va ichidagi ichki o'rtog'ingiz bilan bo'lingan to'r bilan siz uni to'liq unutishingiz mumkin. Stantsiya vagonlari odatda sedalar bilan solishtirganda eng yaxshi ko'rinishi bilan tavsiflanganida juda kulgili. Ammo Alfa emas!
Nihoyat, dinamik ko'rsatkichlarga aylandi. Va ... taniqli egizak uchquni (silindrda ikkita shamli) uzunligi 1,6 litr hajmli bo'lgan kichik, ammo jasur dvigateli, barcha umidlar paydo bo'ldi ... u sedanning kaputida juda yaxshi edi. Kompaniyaning ta'kidlashicha, stansiya vagon sedandan atigi 30 kg ga teng, va sport maydonining tanasi - bu SCAning atigi 0.30 ga chidamli koeffitsi bor! Sport uslubida dinamik, baquvvat haydash uchun barcha Trump kartalari aniq. Faqat sedanda o'z imkoniyatlaridan foydalanishga loyiq bo'lgan asosiy dvigatelning zaxirasi, stansiya vagon uchun etarli darajada etarli emas. Ha, ushbu yuqori darajadagi blokni 5000 RPMga etkazish orqali siz ancha munosib dinamika va pedal rejimida bir necha daqiqadan so'ng, avtoulovda 200 km / soat pasport tezligiga etib borasiz. Ammo endi tirikchilik, asabni sedanda ko'rsatadigan ishtiyoq yo'q. Bundan tashqari, pastki inqiloblarda dvigatelning favqulodda holatlari yuk tashuvchi stansiyadagi vagon uchun unchalik yaxshi emas. Boshqacha qilib aytganda, iqtisodiy nuqtai nazardan, Sportvagon uchun 1,6 litrli metrni tanlash hali ham asosli, ammo agar siz Shife ko'pincha to'liq yuk bilan ishlatilishini tasavvur qilsangiz, unda kuchli yuk bilan ishlash istiqbollari 2 litrli dvigatel (155 litr. P.) Bu muqarrar ko'rinadi. Albatta, potentsial xaridorlarning aksariyati 1,9 yoki 2,4 litr hajmli dozali-tansoniylar JTD-ni yaratishni afzal ko'rishadi. Boshqa tomondan, yaxshiroq 
hammasi bo'lib, Alfa Romeo falsafasi eng kuchli motor, ajoyib, deyarli 2,5 litr hajmli poyga v6 stansiyaga to'g'ri keladi, ammo keyin mashinaning narxi allaqachon BMW yoki Audiga yaqinlashmoqda! Ammo bizning birligimizga qaytish: 1,6 litr bola hanuzgacha ish paytida sukut saqlaydi (va hatto maksimal tezlikda), ovoz va a'lo darajadagi yoqimli metall buyumlar 10 l / 100 km dan oshib ketishi kerak.
Agar 156 sedan uning o'ziga xosligi bilan tanilgan bo'lsa, unda biz uning bazasida mashina ikki baravar oraliq deb ayta olamiz. Ishonganimizdek, zerikarli pensionerlar uchun sudrab yuradigan otning utilitsi tasviri bu erda hidlamaydi. Alfa 156 Sportvagon stantsiyasining vagonlari g'ururli va ilg'or egalari uchun yaramas mashina bo'lib qolmoqda. Bu bizning amaliyotimizdagi birinchi bekatdir, uning paydo bo'lishi odamlarni aylantiradi (hatto Italiyada ham!) Va qoyil qolamiz. Endi, potentsial xaridor uchun, Alfa 156, Sedan 156 va stantsiya vagon o'rtasidagi tanlov, bu uyatchan yoki bo'lmaganligi yoki kichik qahva va kichik qahva va boshning orqa tomoniga muhtojmi? Sedanning orqa o'rindi uni butunlay tartibga soladi. Nufuz va sportga kelsak, biz ikkala organ ham ushbu parametrlarda mutlaqo tengdir. Sportvagon, ehtimol, ehtimol, eng o'ziga xos va mutlaqo avangard. Bundan tashqari, italiyalik ommaviy mashinalarining o'ziga xos xususiyati, Alfa 156 nafar arzon model bo'lib qolmoqda. Asosiy konfiguratsiyada 1,6 litrli dvigatelli sport kiyimining narxi 20 ming dollardan oshmasligi kerak. Endi, shubhasiz, hatto avvalgidan ham ko'proqgacha, bu hisob-kitobga ko'ra, italyancha nikohni nikohga solish foydali. Sizningcha, bunday nikohlar siz uchun albatta xursand bo'ladi deb o'ylaymiz!
Alfa Romeo 156 Sportvagon 1.6 TSning ba'zi texnik xususiyatlari
(Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlar)
O'lchamlari, mm 4430x175x1430
Jihozlangan massa, kg 1280
Baza, mm 2595
Tozalash, mm 140
Magistral min / max, l 360/1180 hajmi
Dvigatel turi benzin
Kilindr
Ish hajmi, kubometr. sm 1598
Maks. POWER, L.S.S. 120/6300
Maks. lahzalar, nm / rpm 144/4500
Oldingi - haydovchi
Mexanik uzatish 5-tezlik
Disklar barcha g'ildiraklarga tormozlar
185/65 R15 shinalar
Maks. Tezlik, km / h 200
0-100 km, 11 dan tezlashtirish vaqti
Tank hajmi, l 63
Ivan Vesnin
Muallifning surati
Manba: Avtopanorama jurnali
