Alfa Romeo Test drayveri 156 1997 - 2003 sedan

Goourmet stantsiyalari vagonlari

"Alfa-romeo-156" 2000 yilda Jeneva motor shousi bo'yicha 2000 yilda debyut qildi. U 120 dan 190 litr sig'imga ega bo'lgan to'rtta benzin dvigatellari bilan jihozlangan. Bilan. va ikkita turbodiel 105 va 136 litr. Bilan. mos ravishda. An'anaviy mexaniklarga qo'shimcha ravishda, rulda (selece) va avtomatik quti (Q-tizim) bilan konfiguratsiyalar mavjud.

Audi A Avan * 1995 yil noyabrda paydo bo'ldi va 1999 yilda 1999 yilda tiklandi. Endi u 90 dan 193 litr sig'im bo'lgan to'qqiz benzin va dizel dvigatellari bilan ishlab chiqariladi. p., turli translyatsiyalar va shassi bilan birlashtirilgan, har bir ta'm uchun eng keng turdagi modellarni olishga imkon beradi.
Nemis va Italiya mamlakatdagi nemis va italyan tilini taqqoslash uchun noshukr avtomobillar o'chgan holda befarofli biznesdir. Shunga qaramay, Moskva dilerlari Alfa-romeo-156 asosida paydo bo'lganida va hatto Vegonn Sport deb nomlanganda, biz uni Audi A4 Avans bilan taqqoslash vasvasasi oldida turolmaymiz. Vaznga qaramay (deyarli 7000 u.) Ushbu mashinalar qahramonlaridagi keng tarqalgan xususiyat mavjud: ular eng ko'p stantsiya vagonlari kabi - bu vagonlar singari haydovchi urg'ulari bilan.
Ular tashqi ko'rinishi haqida bahslashadi
Agar siz yaqin atrofdagi bu ikkita mashinani gavjum joyda joylashtirsangiz, qiziqarli narsani topsangiz: Alfa Romeo bilan juda yaxshi juftlik bilan tanishishni boshlaydi. Old bamperning va soxta radiatorning super-qirg'og'iga, yorqin orqa chiroqlar tor, tezkor siluiti. Shunga qaramay, italyan atrofida burish, so'ngra qiziquvchan, keyin uzoq vaqtdan beri juda qiziqarli Audi A4 uchun yopishgan. Klassik stantsiya vagon: xotirjam shakllar, to'g'ri, aniq tasdiqlangan nisbatlar ko'rinadi. Ammo bu shundan barchasidan, u Germaniyaning germaniyasini sinchkovlik bilan zid, ishonchlilik, ishonchliligini juda hurmat qiladi.
Alfa Romeoning ichki qismi o'ziga xoslikning o'zi. Avtomobilning ichki qismiga kirib borishi bilan, odatda, ochilgan qo'zichoqqa, odatda, old panelda, ularning ehtiyojlariga binoan, old panelli jihozlarga chuqur cho'kib tashlang. Bu erda hamma narsa dinamik, sport mashinasi tasviriga bo'ysunadi. Hatto eng zarur haydovchi asboblarining vertikal o'qlari, tezligi va taxometr xiyobonda joylashgan. Aslida, bularning barchasi biroz soxta. O'rindiqlarning orqa tomonlari tashqi tomondan kuchli tayanchlar paydo bo'lishiga qaramay, plastik rulli sirpanchiq va poyga maoshlari yomon o'qilishi mumkin emas. Afsuski, ergonomikaning qat'iy talablari har doim ham stilistik zavq bilan almashtira olmaydi.
Audi bilan hamma narsa boshqacha. Mashinaning ichki qismi har bir tugmada seziladi. An'anaviy jihatdan kuchli oldingi old panel, unchalik an'anaviy moslamalar kombinatsiyasi - bu erda shunchaki tanish emas, lekin darhol tanish va qulay. Va nuqta nafaqat Audi bezaklarining boyligida: o'rindiqlarda chinakam charm, rul, dastgohlar, tishli g'ildiraklar, yog'och va oldingi yo'lovchilarni o'rash. Nemis tilida zich, hatto qattiq o'rindiq italyandan ko'ra qulayroq, garchi bu sport atributlarini olib yurmaydi. Xuddi shu narsa, rul, asboblarning kombinatsiyasi haqida gapirish mumkin ... Alfa-da uchta klassik aylanadigan tutqichni aniq yo'qotadi.
Amaliyiyat zaxirasi
Bizda turli xil uslublar bilan tanishib, bizda bir necha yo'lovchilar va bir nechta yuklarni tashish nazariyasida ikkita stantsiya vagon borligini eslaymiz. Keling, ushbu pozitsiyalardan mashinalarga qarashga harakat qilaylik.
Agar siz qo'nish qulayligiga qo'l tegizmasangiz, Alfa-romeo o'rindiqlari yaxshi sozlash va joy almashtirish yo'llarini yaxshi ta'minlaydi. Vaziyat elektr g'ildiraklarini qurilmalarning shkalasi bo'yicha sozlashdan yomonroq. Rul g'ildiragining uzunlamasığı harakati kerakli murosaga erishish mumkinligini harakatga keltiradi. Buning evaziga siz juda qulay, hatto bo'sh joy zaxirasi ham. Ammo orqa xalos bo'ldi. Tizlar old o'rindiqning orqa tomoniga, yiqilgan tomlar tepasida joylashgan. Albatta, siz birga o'tirishingiz mumkin, ammo bu joydan ortiq gapirishning hojati yo'q. Bagaj bo'linmasida bo'lgani kabi. Stansiya vagon uchun u kamtarona ko'rinadi. Biroq, bu hali ham aravakash sport turidir, ammo yuk mashinasi emas.
Biz Audiga ko'chib o'tamiz va ... vaziyat deyarli o'zgarmasligini bilib hayron bo'lamiz. Yo'q, albatta, hamma narsa ko'proq o'ylanib, ayniqsa individual haydovchi nuqtai nazaridan - siz haydashingiz uchun orqaga qaytishingiz uchun orqaga qaytishingiz mumkin. Qulay, rulning harakatlari doirasi, qutining ishlashi yanada aniqroq va ravshan, ammo mashinaning o'zi yanada keng ko'rinmaydi. Kuchli markaziy tunnel (barcha-kimning drayveri tartibi) o'ng oyog'ini bezovta qiladi. Ortiqcha ortda yashashni muvaffaqiyatsizlikka uchratishga urinish - old o'rindiqning qattiq orqa tomonida og'riq bilan tiz cho'kib, oyoqlari haddan tashqari quduqqa kiradi. Umuman olganda, A4-dagi A4-da, odatda, stansiya vagonni yumshoq qilib qo'yish juda qiyin. Vaziyat alfa, magistraldan ko'ra vaziyatni saqlab qolmaydi. Nega u bu ikki karra mashinada bunday? Umuman olganda, bizning palatalarimiz amaliy jihatdan kichikdir.
Harakat energiyasi
Alfa Romeoning fe'l-atvori tashqi ko'rinishga mos keladi: portlash, didengengeng. Dvigatel (1,8 litr; 144 l.), Haqiqiy italyancha bo'lgani kabi, 4000 rpmdan keyin haqiqiy fe'l-atvorni namoyish qila boshlaydi. Bu erda mashina suvdagi baliqqa o'xshaydi, u tez-tez bo'lgan dinermik, tajovuzkor haydashni keltirib chiqaradi Bu, albatta, intensiv tezlashuvlar, sekinlashuv, qayta qurish - sizga yoqadigan hamma narsa. Hatto tezlik o'lchagichlari va takomerining o'qlari ham ko'rish uchun tanish bo'lgan sektorlarga, go'yo bunday rejimlarning normalarini ta'kidlaydi. Agar siz sur'atni kamaytirsangiz, vosita sezilarli darajada nordon, haydovchining buyrug'i bilan dangasalik bilan javob beradi. Bu sur'atda borish juda mumkin, ammo qandaydir zerikarli. Avtomobilning va tormozlar bilan mos keladigan tormozlar, ya'ni pedalga juda faol javob beradigan tormozlar. Ular, albatta, odatlanib qolishlari va ularga muloyimlik bilan, hatto yuqori tezlikda ham ularga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishlari kerak.
Bunday dinamik xarakterga qarshi, avtoulovlar kutilmaganda qulay edi. Ular kichik tartibsizliklarni ishonchli ravishda yutib, yumshoq to'lqinlar va hatto jiddiy tuyulayotganlar bilan ishonch bilan urishadi. Shunga qaramay, ularning Evropa maqsadi yuqori tezlikda juda sezilarli darajada seziladi. 120-130 km / soatdan keyin, Alfa-romeo tanasi shokning hiyla-nayranglari etarli emasligini anglatmaydi. Sinovlardan raketalar farovonligi vagonning sport nazoratiga ta'sir qilmasligi qiziq. Mashinaning reaktsiyalari tez, aniq, yaxshi taxmin qilingan. Bunga an'anaviy ravishda qisqa alfa rullari (2.1 to'xtash joyidan to'xtash joyi), yaxshi fikr-mulohazalar va italyan fe'l-atvoriga juda mos keladigan pirelli p6000. Cheklov cheklovlariga erishgandan so'ng, yo'lning buzilishi bo'yicha faqat qattiq tana va traektoriyaning qattiq tanalari xavotirga tushadi. 156-kunning qolgan qismi o'z sport mohini, barcha haydovchilar jamoalarini juda sezadi. Ko'rinishidan, bu apparat salonida mashinaning yaratuvchilariga xalaqit beradigan chavandozlarga yo'naltirilgan edi. Avtomobil juda vokal. Mana mazhab va aerodinamik shovqin va shinalarning shovqini. Bularning barchasi, bir-birlarini qatn qilish juda baland kakofonga aylanadi, bu hatto normal aloqa bilan aralashishadi.
Alfadan keyin Audi A4 Avan ziynatli limuzinga o'xshaydi. Motorning ovozi (1,8 litr; 150 HP) zo'rg'a sezilmaydi. Dvigatelning xarakteri italyanga xosdir. Aloqaning birinchi soniyalaridan u ajoyib tortishishni yaxshi ko'radi. 1000 RPMda A4 allaqachon diqqatni Turboarar ishiga jalb qilmasdan butunlay tezlashtirishga qodir va juda tezlashishga qodir. Nega bularning barchasi, tezlatgichni kesib tashlaganida, mashinaning barcha 150 km / soatini maksimal qanotlardan osonlikcha yozib, 150 km / soatni o'qqa tutdi. Ammo men oldinga uchishni istamayman, xotirjamlik bilan beshinchi vekatsiyani 40-50 km / soat atrofida aylantiring va to'g'ri yo'nalishda biling. Ba'zida siz ajablantiradigan va hatto tirnash xususiyati bilan shunchalik bo'shashadi - negadir Audi bormaydi. Ma'lum bo'lishicha, dvigatel tezligi shunchalik ko'p tushdi, shunda siz faqat uzatishni yoqish kerak. Ammo afzallik mutlaqo alfa bilan bir ovozdan - tormozlardir. Xuddi shu og'ir vaznli peda mashinani darhol to'xtatish uchun darhol to'xtashga intiladi. Qishki poyabzalda siz tormozlardan juda ehtiyotkorlik bilan foydalanishingiz kerak - siz boshqalarni ham qo'rqmaysiz.
Nemis tilida Audi tomonidan boshqarish to'g'ri va eng kichik tafsilotlarga tasdiqlanadi. Avtomobil yuqori spektrli markalar va yumshoq burilishlarda juda ishonchli - Autobas-Autobas -S-ning avtsistlar ta'sir qiladi. Shu bilan birga, Avan juda yaxshi va siydikni o'rashda. Ehtimol, u alfa kabi impulsmasi emas, lekin shu bilan birga deyarli to'g'ri boshqaruvda. Avvaliga, kichkina, ammo u va haydovchining o'rtasida hali ham masofada seziladi. Ammo mashina kabi, xuddi mashinada bo'lgani kabi uni engib o'tishga harakat qilishi kerak, go'yo hamkasblar kabi sport xizmatlarini eslab, oddiy slaydlar va javoblarning tushunilishi bilan harakatga boramiz. Bunga zichlikni to'xtatib turish ruscha sharoitlarga moslashtirilgan - ular tana rulosi va yo'lning kutilmagan hodisalari bilan osonlikcha engish mumkin. Natijada, avanslar yo'lning tartibsizliklarining ko'pchiligini osonlikcha, haydovchini o'tkir zarbalar bilan charchatmasdan osonlikcha ishlaydi.
Audi yaratganlar akustik qulaylik bilan jiddiy munosabatda bo'lishdi. Agar teginish paytida mashinada ishlaydigan aniq qichishish umumiy uyg'unlikni buzadi. Aks holda, deyarli shikoyat qilmasdan.

Qisqacha ma'lumot
Alfa-romeo-156 Sport vagon - bu asl mashina, juda chiroyli. Bu odamlar impulsiv, qimor o'yinlari uchun eng mos keladi. Shubhasiz, ular stansiya vagonining o'tkir vagonining o'tkir vagonini yaxshi tormozlar, konfiguratsiya qilish bilan ta'minlaydi. Buning uchun ular mashinaning ko'payishi va har doim qulay emasligini kechiradilar. Ha, va bu sinfning mashinasi uchun 23000 AQSh dollari, siz ozgina.

Audi A4 Avansi - bu italyancha qarama-qarshi. Uning energiya va temperamenti o'z ahamiyatiga ko'ra erigan. Agar kimdir $ 30,000 narxidan xijolat bo'lmasa, u go'zal, qattiq mahsulotga ega bo'ladi, bu ichki makonning cheklovidir.

* Rus tilidagi ruslarning afsuski, Avishdan asl - frantsuz talaffuziga to'g'ri keladi.

Sinterni birinchi o'ringa qo'yish, ba'zida ishlab chiqaruvchilar ba'zan amaliylikni xayrlashadi.

Qaysi biri yaxshiroq - katta magistral yoki qulay orqa o'rindiqda? Audi va Alfa-Romeo javoblari farq qiladi.
 
 

Matn / Sergey Voskresenskiy
Foto / Igor Solidov

Manba: "Haydash" jurnali