Alfa Romeo Test drayveri 156 1997 - 2003 sedan
Alfa Romeo 156 Sportvagon: eng chiroyli alfa ...
Alfa Romeo 156 Sportwagon, menimcha, eng go'zal stantsiya vagondir, agar, albatta, "Aston Martin Lagonda-otmoq" tormozini hisobga olmasa. Masalan, menimcha, men tana stantsiyasining 156-o'rnagi bilan versiyasini yilning mashinasi unvoniga sazovor bo'lishini bilib olmadim. Bundan tashqari, bu Vagon edi, chunki Alfa Romeo 156 Sedan bir necha yil oldin. Faqat bu sodir bo'lmaydi - musobaqaning tarixida yilning aviakompaniyasi hali ham sovrin uzoq so'zli modelning yangi modifikatsiyasiga berilgani uchun berilmagan. Afsuski, u juda chiroyli, bu alfa romeo 156 Sportwas ...Biroq, nima deyishni, hatto fotosuratlarda hammasi allaqachon ko'rinadi. Yo'l oqimida, 156-chi kunlardan keyin deyarli hamma atrofga, hatto mashinalar uchun mutlaqo befarq bo'lganlarni aylanib chiqadi. Darhaqiqat, bu erda dizaynerlarning ishi taqqoslanmaydi. TUNING FIRMASI Hatto bu modelning tashqi ko'rinishini o'zgartirishga jur'at etolmayotgan: har qanday ko'rinishda eng ahamiyatsiz o'zgarishlar ushbu mashinani tanib bo'lmaydi. Shubhasizki, bu mashinani tanib bo'lmaydigan qilish qiyin bo'ladi: oqimdan ancha katta tukka ega bo'lgan, bu oqim g'ichirlashi yoki raqobatchilarning raqobatchilarning yulduzlaridan ham kuchliroq. Garchi bu bo'lsa ham, korporativ alfa uslubidagi zarracha bo'lsa ham, lekin usiz etarlicha qiziqarli chiplar mavjud. Masalan, Chrome ostida qilingan old eshiklarning tashqi qo'llari juda chiroyli va zamonaviy ko'rinadi. Aytgancha, biz old eshikli ovchilar haqida gapiramiz, chunki orqa tomonlar butunlay boshqacha shaklga ega va tananing orqa yonbosh tomonlarida yashiringan. Front litsenziyasining plastinkasini - tumshug'ining chap tomoniga parvoz qilmaslik bilan qiziqadi. Bungacha favqulodda, ammo umuman, mutlaqo keraksiz, ammo hech kim 156-yildagi yaratuvchilar bundan mustasno, ular bu qarorga tasodifan kelishga xalaqit berolmaydilar. Bu shunchaki uning standart joyida litsenziya plitasi tumshug'ini mutanosib ravishda katta miqdorda oldini oldi. Aytgancha, bu chip kompaniyaning barcha yangi modellariga ildiz otgan va allaqachon raqobatchilar tomonidan qabul qilingan.
Italiyaning eski modellariga xos bo'lgan taniqli italyancha taniqli italyancha taniqli italyan fazilatlari tufayli nizo mavzusi, hozirda VW dan yomon ko'rinmaydi. Va biron bir joyda, ehtimol ko'proq yaxshiroq: men shaxsan yig'ilish sifati haqida hech qanday shikoyat qilmaganman. Panelning o'zi qimmatbaho yumshoq plastmassadan qilingan va markaziy konsol alyuminiy ostida, garchi, ehtimol bu juda qanotli metaldir - bu juda markaziy konsol juda jiddiy va samarali qilingan. Shunisi qiziqki, biz to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv panelida, tezkor taxtaning yonida, ushbu modeldagi markaziy konsolga ko'chib o'tish juda qiziq. Yoqilg'i darajasi darajasi, shuningdek sovutish suvi harorati, devorning defekttorlari ostida panelning markazida joylashgan. Eng qiziqarli, barcha qurilmalardan foydalanish yanada qulay bo'lgan, ayniqsa qo'shimcha o'qlar va sensorlarning etishmasligi tufayli tezlik o'lchagich va taxometrlar toza bo'lib chiqdi - ular qo'shimcha haydaralarni namoyish etmaydilar. Bizga sinov uchun kelgan nusxasi Chic engil Beige Salon. Aytish kerakki, Alfa Romeoning uslubida - bu bozorda ushbu modellar nufuzli sifatida joylashtirilgan. Garchi ozgina oriqlangan bo'lsa ham: engil bege velor magistral qoplashi, menimcha, menimcha, ko'rgazmaga o'xshash narsa, ayniqsa bizning iqlim sharoitimizda. Ammo bu juda chiroyli. Men hech qachon puxta bajarilgan va juda chiroyli magistralni ko'rmaganman. Amaliy qo'llanmaga kelsak, yuklar bo'linmasining ko'tarish qobiliyati va hajmi deyarli qadriyatlarga ega emas: ushbu mashinada ular juft chivin kostkazlaridan og'irroq narsalarni olib ketishlari dargumon. Bundan tashqari, vagon tanasi bilan versiyaning foydali hajmi sedandagi kabi taxminan bir xil.
Ammo bu italikadagi dvigatelning odatda janubiy temperament: pastki qismida ozgina flegmatik va taxminan 3000-3300 rpm. Va bu italiyaliklar uchun xos: Dunyo bo'ylab, ehtimol, ruslar bundan mustasno, ularning motorlarini iloji boricha yumshoq qilib, motor energiyasini ichkariga taqqoslashga intiling Inglizlar davomida teng dozalar, italiyaliklar ba'zi inqilob zonasida moment qiymatlari ustuni bo'lgan nisbatan kam motorga ega bo'lishlari mumkin. Va bu juda zo'r: agar og'riqli, tejamkor bo'lsa, lekin bir vaqtning o'zida folkvagen dvigatelida, bu alfa oddiy Alfa Romeo bo'lmaydi.
Shunga ko'ra, ushbu avtomobilda italyan tilida: nafaqat pedallarni bosgan va uzatgichlarni almashtirish, lekin mashinani his qilish orqali, uni ozgina qadam qo'yishga imkon beradigan mashinani his qilish kerak. Dastlab, siz tezda gazni saqlab qolishingiz, odatdagidan ko'proq ma'lumot berishingiz kerak emas, odatdagidek pedali va bir marta norma bo'lmaganda, motor-minglab inqilobgacha ! Ayni paytda siz haqiqiy Alfa Romeo nima ekanligini his qilasiz - yonayotgan, izoh, o'tkir va g'ayratli.
Albatta, 1,8 litrli dvigatel bilan nisbatan og'ir o'rta sinf avtomobilida tezlashishni tezlashtirish dinamikasi xayolga ta'sir qilmaydi, ammo 156-kunlik sinfdoshlar orasida eng o'tkir ko'rinadi. Agar AUDI A4 1,8T uni biron bir narsa bilan birlashtirishga qodir bo'lmasa, faqat bitta 1,8 litr mashinasi bo'lmaganligi sababli faqat Alfa Romeo 156-chi. 9, 4 soniya! To'g'ri, stansiya vagon, ba'zi xususiyatlar tufayli, ya'ni jihozlangan massa va kam ta'minlangan aerodinamiya, 9,7 soniyada, lekin bu juda yaxshi natijaga erishadi, chunki bu juda yaxshi natija, chunki SEDANning raqobatchilari 11-11,5 s gacha yaralangan va stansiya vagonlari haqida hech narsa aytadigan hech narsa yo'q. To'g'ri, hatto yaxshi natija bilan, 1,8 litrgacha 156-kunlar umuman dinamik mashinada sezilmaydi. Dinamikasi hayratlanarli emas va mashina haydovchini tark etmaydi, chunki ba'zilarida, eng kuchli sportkupdan uzoqda. Ehtimol, butun narsa hislar bilan bog'liq emas. Ammo bu haqiqatan ham ajoyib: uning yoqilganida, kichik slaydlarga imkon beradigan chegaraga borish yoqimli. To'g'ri, ho'l asfaltda bu shinalarning qisqichbaqasimon xususiyatlari kam emas: ABS etarlicha ishlaydi va siz egilishda unchalik ishonmaydigan his qilasiz. Ammo biz ilgari sinovdan o'tkazgan Alfa Romeo 147, 156-chigondan farqli o'laroq, juda yumshoq mashina bo'lib chiqdi: u shunchaki yuqori tezlikda haydashga, pits va teshiklarga e'tibor bermayapman . Ushbu mashina aslida sevmaydigan yagona narsa bu tanaga biroz qattiqqo'l bo'lgan turli xil bo'g'imlardir. To'g'ri, bu xuddi shu shinalarning mohiyatidir, ularning profillari juda past, shuning uchun kichik narsalarga yoqmaydi.
Alfa Romeo 156 Sportvagon chiroyli avtomobildir, hatto tashqi shokning asosiy sedanidan sezilarli va sezilarli darajada ustun bo'lishi mumkin. Va bunday mashinani sotib olish nafaqat oddiy va ishonchli otni sotib olish, balki qiyin, mashina olomonidan ajralib turish istagi.
Hammaga, umuman qabul qilingan me'yorlar va ustuvorliklarni rad etish, kayfiyatingizda yashash uchun - Alfa Romeo umuman, va xususan vagon bunday odamlar uchun mo'ljallangan, bu kabi odamlar uchun mo'ljallangan - dinamik, dinamik va faol. Axir, nima bo'lishidan qat'i nazar, va bunday stantsiya vagonni sotib olish, bitta mashinada sport va pikapaning haydash fazilatlarini birlashtirishga urinish emas. Va agar AQSh tomonidan sinovdan o'tgan 1,8 litrli versiya faqat dinamik harakat uchun mo'ljallangan bo'lsa, unda 2,5 litrlik versiyalari, shuningdek, yaqinda 250 otni rivojlantiradi, - ularning dvigateli 250 otni rivojlantiradi Masalan, raketalar, masalan, Audi S4 Avant yoki Mercedes-Benz C32 amg t-modell. Ya'ni, zamonaviy, yuqori tezlikda va nihoyatda jozibali, bitta gol uchun mo'ljallangan sport mashinalari - egasiga zavq bag'ishlaydi. Shassi, dizayn, ya'ni ...
Subyektiv mnenim:
(+) Ajoyib dizayn, chiroyli va chiroyli ichki ishlar, yaxshi ishlaydigan fazilatlar.
(-) Süspenziya kichik bo'g'inlar, nisbatan yuqori narxda keskin.
Matn: Pavel Kozlovskiy va Sergey Mitskevich
Manba: "Avtoyazeta"
