Тест-драйв Volkswagen Phaeton з 2010 року Седан
шестисотий Volkswagen
Представивши Phaeton, Вольфсбург кинув виклик ШтутгартуЦе була одна з найбільш інтригуючих прем'єр останнього Женевського автосалону - Volkswagen Phaeton. У всякому разі, за ступенем інтересу, що виявляється відвідувачами, новий флагман концерну цілком міг посперечатися з лімузином відроджуваної стараннями DaimlerChrysler марки Maybach. Але якщо останній ховався за товстим склом, крізь яке можна було розрізнити контури не те реальної машини, не те її голо-графічного зображення, то Phaeton красувався в центрі стенду. І публіка обступала його щільно, дивуючись на значних розмірів седан представницького класу з літерами VW: такого в Вольфсбурзі ще не робили. Втім, якщо вже бути до кінця точним, автомобілі ці родом із Дрездена, де їх збирають вручну на спеціальному заводі - Glaeserne Manufactur (Скляна мануфактура).
Порівняння з Maybach не випадково: обидві машини, націлені на експансію в нові для їх виробників сегменти ринку, створювалися з чистого аркуша. Зовні і конструктивно Phaeton так само далекий від Passat, як Maybach - від Mercedes S-класу. Втім, очоливши марку, вольфсбургский лімузин просто зобов'язаний був зберегти сімейні риси. Здалеку глянувши на проїжджаючий Phaeton, людина недосвідчений навіть може сплутати його з Passat. Однак при ближчому знайомстві стає ясно: помилки бути не може. Новий флагман набагато крупніше, мускулистее і - noblesse oblige - виглядає підкреслено солідно. Потужні крила з розвиненими колісними арками, виразно насуплені фари, клиновидний капот з інтегрованою в нього фальш-радіаторної гратами, що тягнеться далеко вниз до масивного бампера, -все випромінює спокійну, трохи важку рішучість. Але варто поглянути на Phaeton в профіль, і відчуття тяжкості відступає. Виразні колісні арки, що плавно перетікає через стійку на багажник лінія даху, і сама широка а-ля спорткупе задня стійка навівають зовсім інші асоціації. Відчуття могутності й динамізму лише зміцнюється при погляді на чотири значного діаметра сопла випускної системи, інтегровані в задній бампер.
царство комфорту
Вперше потрапивши в салон представницького Volkswagen, мимоволі дивуєшся різноманіттю вільного простору. Ні, не те щоб в Passat було тісно, \u200b\u200bале в порівнянні з Phaeton його попередник виглядає вже не настільки яскраво. Все-таки позначаються додаткові 18 см колісної бази, що дозволили збільшити простір для ніг, та й 16 см, на які новий флагман ширше колишнього, даром не пропали: велика їх частина пішла на те, щоб пасажири лімузина не відчували почуття ліктя. До речі, на задньому сидінні топ-версії Phaeton це взагалі неможливо: пожертвувавши одним посадковим місцем, конструктори перетворили задній диван в два розкішних крісла, розділених консоллю з відкидними підлокітниками. Самі сидіння - шедевр комфорту. Система полегшеного доступу автоматично відсуває крісло при відкритті дверей, електрорегулювання у всіх можливих напрямках забезпечують максимально зручну посадку, а вбудований в спинку масажер укупі з інтегрованим в подушку сидіння вентилятором гарантують свіжість і відмінне самопочуття навіть після далекої і стомлюючої поїздки.
До речі, кондиціювання сидінь - частина нової системи клімат-контролю. Вдосконалений Climatronic має кілька переваг. Головне з них - можливість індивідуальної настройки мікроклімату для кожного з чотирьох пасажирів. Сидячі ззаду управляють кліматичною системою з власною панелі, винесеної на центральний тунель. Ще одне корисне нововведення - розсіяний обдув. Забортний повітря, очищений двома протипиловими фільтрами з активованим вугіллям, подається основним вентилятором. Після цього система з 25 виконавчих електроприводів розподіляє повітряний потік по салону. При такій схемі вентиляції не виникає протягів: сопла на передній панелі приховані декоративними накладками і повітря циркулює по стрічці обдува, що тягнеться по всій ширині салону.
Подорожувати на задньому сидінні Phaeton - чисте задоволення. Машина величаво пливе над автобаном, і тільки що злилися в зелену смужку дерева
да стрілка спідометра свідчать про те, що захопився колега давно перевалив за 200 км / ч. Незалежно від швидкості руху і характеру дорожнього покриття в салоні панує приємна тиша. Подвійне скління, чудова шумоізоляція і феноменальна жорсткість силової структури кузова пропускають всередину лише ненав'язливе бурчання мотора, та й то - при повному навантаженні. Мабуть, єдине, що може збентежити спокій сановного пасажира Phaeton з двигуном W12 його персональний водій, коли, стартуючи зі світлофора, він натисне на акселератор трохи сильніше звичайного. У режимі Sport реакції автоматичної коробки передач Tiptronic настільки блискавичні, а 420-сильний агрегат підхоплює більш ніж двотонний автомобіль так рішуче, що людині зі слабким вестибулярним апаратом може і подурнеть.
король автобанів
Втім, наше знайомство з Phaeton почалося з більш скромною переднепрі-водної версії, оснащеної V-образ-ної шісткою потужністю 241 к.с. Перше, що відчуваєш, опинившись за добрим, щодо невеликого діаметра, кермом, - почуття захищеності. Причому викликають його не 12 подушок, і навіть не досконалі електронні системи безпеки, якими в достатку оснащений цей автомобіль. Справжня причина - висока поясна лінія: верхній край дверей прийшовся трохи нижче плеча, і скільки не намагайся підняти сидіння, не дуже відкидаючи при цьому спинку, навіть майже впершись головою в стелю, залишаєшся сидіти досить-таки низько. Однак управляти машиною це анітрохи не заважає. До значним габаритам (довжина - 5 м, ширина - 1,9 м) звикаєш майже відразу. До того ж лімузин виявився напрочуд маневреним. На трасі Phaeton жорстко, без найменшої затримки реагував на роботу кермом, запарковать же автомобіль з таким чудовим гідропідсилювачем, здається, зміг би і дитина.
Поколесивши, підкоряючись примх навігаційної системи (поряд з безліччю інших сервісних функцій вона зашита в інформаційний центр Infotainment, що зайняв всю центральну консоль), по вузьких вуличках невеликого саксонського містечка, ми нарешті вирулили на автобан. Відкрився оперативний простір провокував сильніше придавити гашетку. Phaeton зреагував миттєво: пятискоростной Tiptronic (Phaeton V6 може бути і з 6-ступінчастою механікою, але нам дістався автомат) перекинув передачу на щабель вниз, і седан рвонувся до Берліна. За паспортом розгін до сотні займає 9,2 секунди, особисті відчуття не залишили в цьому ніяких сумнівів: стрілка спідометра швидко добралася до цифри 100 і впевнено полізла вправо, темп розгону сповільнився лише після позначки 200. Втім, дороги колишньої НДР все ж поступаються западногерманским, і швидкісні обмеження тут - звичайна справа. Розбиратися з поліцією з приводу більш ніж подвійного перевищення якось не хотілося, і ризиковані експерименти довелося припинити. Однак потенціал для досягнення максимальних 245 км / ч у лімузина явно залишався.
Якщо Phaeton V6 однаково добре почувається і в міських пробках, і на швидкісних шосе, то версія, укомплектована могутнім W12, створена виключно для автобанів. Автомобілю, що поставляються тільки з повноприводною трансмісією 4Motion, з табуном з 420 скакунів під капотом і крутним моментом 550 Нм, який досягається вже при 3000 оборотах на хвилину, у вуличній товкотнечі робити нічого. Як вже було сказано, керуючи Phaeton W12 в місті, дозувати зусилля на педалі газу треба надзвичайно акуратно. Виїжджаючи з провулка, я прикинув відстань до наближається по головній дорозі вантажівки і подумав: Чи встигну. Звичайно ж я все встиг: і піти від далекобійника, і не зачепити огородження, коли, очманівши від несподіваної прудкості свого лімузина, я занадто сильно вивернув кермо в повороті. Ні, справжня стихія W12 - швидкісні (причому безлімітні) автобани. Тільки там його господар зможе по-справжньому насолодитися соковитим, настроєним звуком вихлопної системи, супроводжуючим ураганний розгін. Зауважу, прискорюється Phaeton однаково інтенсивно практично з будь-яких оборотів: з місця до 100 км / год він вистрілює всього за 6 секунд, а варто кинути педаль газу в режим кік-даун на швидкості 170 км / год - і машина без видимих \u200b\u200bзусиль кладе стрілку спідометра на дозволені електронікою 250 км / ч. До речі, за словами представників Volkswagen, всі системи автомобіля розраховані для роботи на швидкостях до 300 км / год, так що простір для чіп-тюнінгу Phaeton надає майже необмежений.
Розповідаючи про новинку, фахівці не втомлювалися повторювати, що Phaeton увібрав в себе всі останні досягнення технічної думки концерну Volkswagen. Дійсно, на який ще з вольфсбургский машин ви знайдете пневмоподвеску, автоматично (або за бажанням водія) змінює величину дорожнього просвіту і жорсткість амортизаторів залежно від умов руху? А який з автомобілів (причому не тільки фольксвагеновских) може похвалитися такою жорсткістю кузова на кручення? За цим показником, що перевищує 37 тисяч Нм / град., Phaeton упевнено лідирує в своєму класі. До речі, згадавши про запас міцності, з яким створювався цей лімузин, я забув повідомити один цікавий факт: чотиритонний броньований Phaeton канцлера ФРН Герхарда Шредера їздить на стандартній підвісці.
складний дебют
Просте перерахування всіх технологічних нововведень, використаних при створенні Phaeton, зайняло б не одну газетну сторінку. Творці автомобіля ставили собі за мету зробити кращий в світі седан представницького класу, і не беруся стверджувати, що їм це не вдалося. Погодьтеся, машина, на одні тільки тести якої пішло п'ять років і $ 9 млн, може претендувати на успішне суперництво з визнаними фаворитами ринку. Тепер справа за тим, щоб це зрозуміли клієнти.
Проблему подолання іміджевих стереотипів визнають і самі творці Phaeton. За словами одного з розробників лімузина інженера Рольфа Рейнеке, для того, щоб шанувальники престижних марок розібралися, що Volkswagen Phaeton нітрохи не гірше Mercedes S-класу, BMW 7-ї серії або Audi A8, буде потрібно певний термін, можливо кілька років. Однак в тому, що це трапиться, у нього немає ні найменшого сумніву. Упевнений в маркетинговому потенціалі новинки і топ-менеджмент концерну, який встановив для Phaeton небачені по фольксвагеновским мірками умови гарантії. Наприклад, в разі поломки лімузина його власникові безкоштовно надається підмінний Phaeton, причому оплачується не тільки бензин, парковка і телефонні дзвінки, але і проживання в готелі на час ремонту.
Втім, повторюся, для успішної реалізації намічених планів, а Volkswagen розраховує продати в перший рік виробництва не менше 20 тисяч Phaeton, необхідно завоювати довіру клієнтів. Поки в громадському свідомості не зміцниться думка, що Volkswagen подолав стелю середнього класу і цілком здатний створювати престижні автомобілі вартістю 55-120 тисяч євро (а саме таким є розкид цін на Phaeton), революційна новинка залишиться межею мрій лише відданих шанувальників вольфсбургский марки.
Андрій Цибульський
