Тест-драйв Volkswagen Multivan з 2010 Minivan

Без помилкового скромність

Комерційні автомобілі Volkswagen відомі не гіршими, ніж легкові автомобілі - вантажні транспортери та пасажирські палати заслужено стали популярними в Європі. Поєднання надійності, довговічності, вантажопідйомності та економіки - це не всі їх переваги. Якщо ви додаєте майже до пасажирської обробки та комфорту до них, то конкуренти дійсно залишатимуться трохи. Volkswagen Multivan - це пасажирська версія автомобіля, призначена для особистого користування - вона пропонується лише з коротким (3 м) основою та низькою дахом. Звідси багата обробка і зменшена кількість місць - лише сім.
Нинішній Volkswagen Multivan виготовлений на основі п'ятого покоління комерційних конвеєрів, які дебютували минулої зими. Нові двигуни та тіло, оновлені шасі - це стало більше, більш просторі, безпечніше та зручніше. Скільки? Це те, що ми хочемо перевірити.
 
Смак і колір
Чудова зеленувата перлина, тоновані окуляри, кристали фари - за зовнішнім виглядом він сучасний і багатий. Гарний? Це занадто суб'єктивне питання. Ми не забудемо, що цей автомобіль виготовлений на основі комерційного автомобіля, що є більш важливим, ніж ємність та практичність, ніж розміри дизайну. Хоча якщо порівняти, наприклад, з трафіком Renault, то трохи оригінал у вигляді Volkswagen. Spearly порівняно з колишніми поколіннями, він став більш твердим і важким, отримав трохи більш округлі фігури, окуляри, що перекриваються середньою стійкою, і потужний бампер, пофарбований у колір тіла (чорний бампер - знак дешевих комерційних транспортних засобів).
 
Потужний п'ятициліндровий турбодизель з насосами-форсунками з об'ємом менше 2,5 л, що розвиває 128 кВт / 174 літрів. з. і 400 n.mm навіть повинні бути цікавими. Але не враховуйте, що під капотом мультиван ви побачите щось цікаве. Все, що є видом, - це кришки розширювального резервуара, нафтової переробки шиї та скляної шайби. Навіть дивитися на нафту DIPSTICK, вам доведеться піднятися над складним покриттям. Однак, якщо ви приєднаєте деякі зусилля та вийміть кілька пластикових замків, які утримують пластикові екрани, то в цьому випадку ви навряд чи можна дістатися до життєво важливих органів.
 
Можливо, це не тільки демонстрація всього арсеналу засобів боротьби з шумом, а й новий порядок обслуговування - надзвичайно рідко, проведений лише кваліфікованим персоналом з спеціальним інструментом, і тільки на підйомці - на півгорі Макет і щільно упаковані одиниці не залишають шансів до домашньої механіки. Однак необхідно припустити, їхня допомога не потребує - для Росії заявляється досить скромний інтервал обслуговування 15 тисяч км; На всіх сортах вогню він все ще розбивається в половині обов'язкового замінника нафти. Наприклад, у Європі існує пробіг між тим - 30 тис. Км, що робить його навіть активно використаним автомобілем, щоб зателефонувати до служби не більше двох разів на рік. Але, за словами Volkswagen, якість російського дизельного палива все ще продиктована іншими вимогами.
 
Гонки без гонок
Вражаючий блок живлення під коротким капотом встановлює активну їзду. Особливо в поєднанні з шестиступінчастою коробкою, коефіцієнт передач яких не можна назвати розтягнутий. Multivan's Acceleration залишає незабутні враження - варто лише натиснути на правильну педаль, і настав час включити наступну передачу.
 
Незважаючи на те, що максимальна потужність дизеля досягає 3500 об / хв, вона може обертатись на тисячу оборотів за хвилину вище, забезпечуючи швидке та вражаюче завершення маневру. Без невеликого 30-відсоткового запасу від швидкості максимальної потужності до відсікання - безцінний подарунок для обгону. І якщо темперамент диктує вас неквапливо рух у космосі, стиль старого водія таксі цілком підходить. Просто орендуйте завантаження завантажувального газу і увімкніть наступну передачу. Якщо на тахометрі більше 1500 об / хв, ви не тільки розслаблений рух, але і відмінне прискорення за першою вимогою. Особливо захоплює динаміку на більш високих передачах - на п'ятому або шостому мультиван, прискорюється з інтенсивністю, недоступними навіть досить потужними седанами бізнес-класу.
Гріх, він сам не міг протистояти спокусі, щоб розповсюджуватися попереду BMW-520i, водій якого був явно впевнений у видатній динаміці свого власного автомобіля. Просто стоїть просто, щоб він продовжив обгону, і через пару секунд, проковтнути п'ятдесят метрів відстаней і наповнюйте його дзеркалом ззаду з величезним гербом Volkswagen. П'ята передача мультиван є настільки вищим для бензинових автомобілів у динаміці, яка, що приймає, якщо під капотом менше 250 коней, просто марно.
Тим часом, незмінним бортовим комп'ютером розраховується за спаленим паливом. Пробки в центрі столиці не є показником - тут споживання може бути використане для 15 л / 100 км, у звичайних міських режимах він знизився нижче 12 літрів на сотню, а на шосе при температурі 120- 130 км / год поступово зменшився до 7,5 літрів. Навіть дуель з BMW не змусив нас вийти з восьми.
 
Але для справедливості ми відзначаємо, що супердизель не настільки зручний. Трокан не викликає проблем лише на першій передачі. Якщо ви ледве проїжджаєте в пробку, на другій передачі, зчеплення повинна бути керованою надзвичайно акуратною - однією помилкою, а могутні двигуни. До речі, електроніка контрольного дизеля не дозволяє вам запускати двигун від інсульту, що вимагає, щоб це необхідно включити стартер. Цей розчин продиктований захистом автомобіля від викрадення.
 
НА ВСІ ВИПАДКИ ЖИТТЯ
У просторому кабіні ви можете розмістити набагато більше семи місць, але багатовенна функція не є комерційним перевезенням пасажирів, але виконання не зовсім традиційних транспортних потреб. Зустріч гостей з великим багажем, поїздками на пікнік, довга подорож, ділові поїздки - це завдання з пріоритетом. Відповідно, можна встановити на цілому тримісний задній диван та два окремих стільців, які виконують роль середнього ряду - їх можна повернути проти інсульту, перетворюючи каюту в кабіні компанії. Тут приховує хитрий складаний стіл, який легко перетворюється з приліткової таблиці ніпеча в повноцінний круглий стіл, оточений висувним утримувачем чашки. До речі, ті, що на передній панелі не дуже комфортні - вони не мають високого картону склянки LA McDonalds, що все ще наполовину, вони позитивно неможливо поставити будь-яку здатність з однією рукою, яка багато гірше.
На додаток до кабіни, опція сплячого також можлива, коли задня диван виявляється книгою, а середні крісла перетворюються на його продовження. Правда, спати добре на такому ліжку, доцільно покривати його матрацом. Під всіма місцями є ящики для дрібних речей, а багажне відділення закривається гнучкою завісою. Єдине, що тривожно стає несподівано великим зусиллям, і замикання на всілякі замки, ви очікуєте більш приємного до дотику розкладачів. З переваг - поздовжні рейки дозволяють виправити місце в будь-якому положенні, від мінусів - передні крісла не обертаються, а також організувати зустріч круглого столу на стоянці.
 
Вагон доторкнувся?
Великий спікер з абсолютно неймовірною економікою, тиша в салоні навіть зі швидкістю 150 км / год, точне рульове колесо та несподіване для масивних, а не трохи реагування автомобіля - все це не може не радіти. Навіть невеликі недоліки у виконанні кабіни можна пробачити. Останнє питання залишається: скільки це?
Відповідь краще слухати сидіння - 55 600 євро, що день матеріалу було надано 65 тисяч доларів. Це ціна розкішного представника седану або навіть хорошого лімузину. Але в мультивану немає благородної тонкої шкіри, величезний дисплей, що подорожує від стелі, мультимедійної системи. Це лише великий міні-венний клас. Або мікроавтобус? Але в цьому класі є конкуренти з потужними дизельними двигунами та подібним обладнанням, скажімо, за 36 тисяч євро ...
Не варто звинувачувати дилерів у жадібності - у Німеччині, нова мультиван у подібній конфігурації коштує 46 тисяч євро, а найпростіша версія конвеєра з потужним дизельним двигуном починається з 29 з маленькими тисячами. Чи є якісь гроші хороший двигун? Якщо ми говоримо про переваги водія - це, безумовно, варто.
Це просто наші бажання не завжди відповідають можливостям.

 
Автомобіль представлений офіційним дилером Volkswagen
alea-Motors,
тел. (095) 101-49-99.
Резюме
Відмінна динаміка та вражаюча економіка, низький шум, легковий автомобіль, гладкість, просторий інтер'єр, зручні крісла, розгалужена система опалення та кондиціонування повітря.
Висока ціна, обмежені можливості трансформації інтер'єру.
Обладнання
Абс
Система проти тестування
Система стабілізації
Бічні подушки безпеки
Кондиціонер
Клімат контроль
Регульована рульова колонка
Протитуманні фари
Аудіосистема
Повне запасне колесо

 
Анатолій Фомін. Фото: Костянтин Якубов
   
 

 

Джерело: Журнал "за кермом"