Тест-драйв Volkswagen Eos з 2011 року Кабріолет

позитивна механіка

Перший в історії VW автомобіль з жорстким складаним верхом потрапив до нас на тест, коли Москву накрила негода з майже безперервним дощем. Однак спілкуватися з Eos було б цікаво, навіть якщо б поїздити на ньому відкрито не вдалося зовсім.
 
Кабріолети з металевим дахом, що забирається в багажник, нині в моді. З моменту виходу на ринок Mercedes SLK, який був піонером у цій галузі, пройшло вже 11 років. За цей час мало не кожен поважаючий себе автовиробник, від скромного Daihatsu до солідного Volvo, обзавівся такою моделлю. Не залишився осторонь і Volkswagen. Німці запропонували покупцям повноцінно чотиримісний кабріолет з п'ятисекційний дахом CSC. Як бонус в передній її частині розміщено досить великий люк зрушення, чого до Eos в такого роду машинах зробити не вдавалося. Фахівці відомої фірми Webasto, яким була доручена розробка складного даху, постаралися від душі.
 
Мабуть, такого модерного механізму я ще не зустрічав. І наплювати, що перетворення купе в кабріолет займає цілих 25 секунд багато за сучасними мірками. Рухомі шарнірчікі, важелі, танцююча кришка багажника, якої вторять пелюстки пластикової обшивки в задній частині салону видовище, що приводить в трепет. В черговий раз спостерігаючи за цими метаморфозами, я подумав, що головному конструктору цього чуда цілком можна було б видати якусь міжнародну премію у відповідній області.
 
Жорсткий складаний верх дозволяє побачити VW Eos в декількох інтерпретаціях, і всі вони гарні. У закритому варіанті з піднятими стеклами це купе на базі Golf п'ятого покоління з динамічним силуетом і чистими боковинами з елегантною поздовжньої виштамповкою у верхній частині. Майже ніщо не видає його приналежності до класу відкритих автомобілів. Зовні про це свідчать лише пара швів на даху, а всередині хіба що спеціальні клавіші на центральному тунелі під підлокітником.
 
З опущеними бічними стеклами Eos являє собою колись популярний в Америці хардтоп центральної стійки-то немає. Ну і найкраще, звичайно, він виглядає без даху. Як, втім, і будь-яка інша машина з подібним кузовом. Стають виразніше колісні арки, вигин стійок лобового скла, здуття капота з боків. До того ж поглядам відкривається елегантний салон з обшитими червоною шкірою кріслами і дверними панелями. Багато його елементи, як і матеріали обробки, запозичені у інших моделей Volkswagen. Так, передні сидіння в точності копіюють пассатовского, органи управління і передня панель цитати з того ж Passat, а також Golf.
 
Інтер'єр ергономічно вивірено і гармонійний. Передні крісла з електрорегулюванням вперше на моделях VW забезпечені системою Easy Entry, яка повертає сидіння в початкове положення після посадки пасажирів на другий ряд. Якщо ж ви подорожуєте удвох, то ззаду можна легко встановити спеціальний вітрозахисний екран Г-подібної форми. Горизонтальна його частина закриває половину салону над задніми сидіннями, а вертикальна значно зменшує завихрення повітря на великих швидкостях. Але навіть без цього пристосування у відкритій машині при піднятих стеклах протяги не гуляють. На швидкостях до 140 150 км / ч цілком комфортно. Встановивши ж екран, цей поріг можна підвищити до вражаючих 180 190 км / ч. Звичайно, вітерець є, і звуки вулиці проникають всередину, проте навіть на таких швидкостях ви можете, не підвищуючи голосу, розмовляти з попутником.
 
Фольксвагеновский Climatronic одна з кращих кліматичних установок навчений міняти алгоритм роботи в залежності від того, піднятий верх або опущений (до речі, підняти його можна, не забираючи екрану). Таким чином, на Eos можна з комфортом пересуватися без даху навіть при досить низькій температурі повітря перевірено на собі. Якось вночі природа подарувала пару годин без дощу, і я поспішив опустити верх, хоча термометр показував 12С. Їхав з великим задоволенням на швидкості до 150 км / год, назустріч світанку. У будь-якому випадку, півхвилини не так вже й довго, сильно намокнути не встигнете. З піднятим дахом Eos і зовсім тихоня як звичайний Golf, а всередині буде затишно і сухо.
 
Верх піднято пора оцінювати ходові якості. На тестовому Eos був встановлений 2-літровий турбомотор TFSI в парі з 6-ступінчастою МКПП. Про цю силову установку вже багато сказано і написано. Нагадаємо, що це перший мотор, в якому був застосований турбонаддув разом з безпосереднім уприскуванням палива. За останні три роки інноваційний силовий агрегат тричі перемагав в конкурсі Двигун року серед моторів робочим об'ємом від 1,8 до 2 л. Все, чим видає себе турбіна, це характерний посвист на оборотах вище середніх. Лага немає і в помині. Як, правда, немає і вираженого підхоплення. Моментная характеристика дуже рівна. Потужність в 200 сил забезпечує пристойну динаміку розгону досить не легкому купе-кабріолета (споряджена маса 1535 кг) 7,8 секунди до сотні. Відмінний цивільний мотор з помірним апетитом.
 
Довгі передачі не гасять прудкості Eos. Хоча з огляду на, що передач шість, можна було б все-таки зробити їх коротше. Я, наприклад, скористався вищої передачею лише кілька разів, і то ближче до 200 км / ч. Коробка передач працює досить чітко, двигун, незважаючи на відповідність останнім нормам вихлопу Euro, адекватно реагує на перегазовки. Важіль зручно лежить в долоні клацай і клацай. Лише іноді, на найвищих обертах при швидкому перемиканні, КПП затикається, не дозволяючи включити потрібну передачу. Але цим грішить майже будь-яка стічна ручка.
 
Керованість не можна назвати спортивної, але вона цілком може принести задоволення. Обертальність близька до нейтральної. При відключеною (частково) ESP автомобіль можна легко зірвати в занос і потім довго вести його боком або стабілізувати газом зі зворотним поворотом керма. Все ясно і передбачувано. Псує враження тут тільки чудова складний дах. Точніше не вона сама, а недостатня жорсткість кузова, якій в тій чи іншій мірі страждає більшість кабріолетів. Це помітно навіть з піднятим верхом. У повороті можна відчути, як кузов напружується, а потім як би доворачивает автомобіль. Звідси і більш розмиті реакції на рухи керма в порівнянні з Golf або Passat, затримки при різких перебудуваннях і скрип люка в місцях зчленування з вітровим склом.
 
Ну а без даху величезна рамка лобового скла ходить ходуном, зображення в дзеркалі заднього виду трясеться навіть на невеликих нерівностях, двері грають в отворах. Зате маючи м'який кузов, Eos так само м'яко долає різного роду вади дорожнього полотна. Решті моделям VW таке і не снилося. Так чи інакше, ми не чекали, що автомобіль, побудований на базі звичайного гольфу, та ще й з забирається дахом, виявиться спорткаром. Так що керованість можна вважати прийнятною. До того ж є можливість цілорічної експлуатації, якісний салон з чотирма повноцінними місцями, пристойна динаміка. Але головне це, звичайно, чудова дах- трансформер джерело гарного настрою. Навіть якщо ви просто прослідкуйте за роботою її механізму, релаксація вам забезпечена.
 
 
ЦІНИ І КОМПЛЕКТАЦІЇ
У Росії Volkswagen Eos продається з чотирма моторами FSI з прямим уприскуванням. Це атмосферні 4-циліндрові агрегати об'ємом 1,6 і 2,0 л, а також 3,2-літровий V6. Ще можливий 2-літровий турбомотор, як на тестовому автомобілі. Потужність, відповідно, 115, 150, 250 і 200 к.с. В пару до 4-циліндровим двигунам пропонується тільки 6-ступінчаста МКПП. Топовий 3,2-літровий мотор доповнюють преселективной коробкою DSG. Початкова комплектація Eos включає в себе зовнішні дзеркала з електрорегулюванням і підігрівом, електросклопідйомники, кондиціонер Climatic, рульову колонку з регулюваннями по нахилу і вильоту, центральний замок з ДУ і електропідсилювач керма. У списку додаткового устаткування ви знайдете такі опції, як Climatronic, мультимедійна і навігаційна системи, підготовка iPod, шкіряний салон, обігрів передніх сидінь, форсунки омивача з підігрівом, парктроник і багато іншого. Ціна на автомобіль з двигуном 1,6 л в базовій комплектації $ 34 876. Найдорожчий Eos з 3,2-літровим мотором і коробкою DSG коштує від $ 51 151.
 
 
Дмитро Кротов
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

джерело: Журнал Мотор [вересень 2007]