Тестовий драйв Volkswagen Beetle 1998 - 2005 відділення

Перевтілення. Друга версія

VW New Beetle: справжній Жучара
В історії автомобільної промисловості легендарний Volkswagen Beetle (Жук) займає найважливіше місце (буквально). Автомобіль, створений Ferdinand Porsche в 1939 році, все ще доступний без фундаментальних змін на фабриці VW в Мексиці, а через сірі канали навіть входить у Європу: у Німеччині, наприклад, рідного жука можна придбати приблизно для DM15 тисяч.
Volkswagen New Beetle Перший в історії автомобільної індустрії є прикладом створення сучасної машини ретро-стилю. Ідея проекту народилася з групою молодих дизайнерів студії Volkswagen California. Завдання їх було встановлено надзвичайно простим: необхідно визнати міжнародні тенденції в центрі сучасного життя на ранній стадії та розробити своє бачення цієї тенденції спеціально для американського ринку (цитата з прес -релізу, присвяченого презентації Новий Жук). Дизайнери з Каліфорнії підрахували, що більшість американців Mark VW асоціюються з жуком і почали створювати прототип з його причин. У 1993 році робота американських дизайнерів помітила раду занепокоєння VW. Через рік концепція автомобіля була представлена \u200b\u200bна автосалоні в Детройті, а в березні 1998 року розпочався її продажі в Америці, де автомобіль став бестселером. Щодня завод Volkswagen в Pueblo (Мексика) виробляє 600 автомобілів.
Влітку 1999 року автор відвідував США. Я особисто можу засвідчити, що якщо розмова в нашій компанії, яка в основному складалася з американців, далеко від автомобільної журналістики, виникла автомобілі, то найчастіше обговорювались дві нові моделі жуків (як правило, водночас одночасно BMW X5.
У Європі, а тим більше в Росії успіхи нового жука є більш скромними. Об'єктивно, новий жук був занадто дорогим для старого світу. Через те, що автомобіль збирається на фабриці VW в Мексиці, його ціна на американському континенті дуже реальна 14 тис. Доларів 18 тис. Дол. Сума для видатного дизайну, але ще далеко від практичності автомобіля.
Ретро-Цук-це не цікавість на Московських вулицях, хоча це привертає увагу. Американським дизайнерам, як мені здається, вдалося створити автомобіль, який зберег загальний шарм. Але в дизайні салону ностальгічні ноти проявляються не такими яскравими, як зовнішній вигляд. Можливо, лише спідометр у поєднанні з тахометром та індикатором рівня палива викликає спогади дітей. Для американців та європейців він може бути пов'язаний зі старим жуком, і ми, швидше за все, зі спідометром двадцяти -першої волги. В іншому випадку внутрішній інтер'єр автомобіля є досить сучасним і з точки зору закінчення концепції німецької якості зустрічається.
Характер нового жука в русі можна назвати типовим для автомобілів Volkswagen. І не дивно, що автомобіль був побудований на основі четвертого Generation VW Golf. У той же час, його підвіска не в комфортному, а в спортивному режимі. Порівняно з гольфом, у нього є більш жорсткі амортизатори, зменшені вогні. 16-дюймові колеса встановлюються на відносно невеликому автомобілі.
Навіть основна версія автомобіля багата обладнана. Новий Жук серйозно оснащений електронною контрастною системою (ESP). Серійний пакет також включає електронний абс з функціями розповсюджувача гальмівних сил та диференціальним замком. Оптимальний перерозподіл гальмівних сил між усіма чотирма колесами дозволяє зменшити відстань гальмування, наприклад, коли автомобіль повністю завантажений. Якщо торкнутися з місця на дорозі з сусіднім типом покриття (наприклад, крижаним асфальтом), електронне блокування диференціалу запобігає ковзанню одного з коліс, покращуючи тягу до автомобіля.
Автомобіль призначений для чотирьох пасажирів, а в принципі, на задньому сидінні, двоє людей не вище 175 см можуть бути розташовані досить комфортно (прокатна дах буде заважати високим). Однак доступ за водієм та переднім пасажиром непростий: Для того, щоб піднятися туди, вам доведеться показати відому спритність у занадто короткій спідниці або довгій пальто, ця вправа не дуже зручна.
Новий Жук офіційно доставляється в Росію лише в одному єдиному, дуже насиченому дизайні: 2-літровий двигун (115 к.с.) поєднується з чотириступінчастою автоматикою. Поєднання такого двигуна та коробки дає машині химерний персонаж: його власник має можливість їхати з світлофора, хоча нічого більше. Не варто очікувати п’яних прискорень від високої швидкості від автомобіля.
Для того, щоб стати власником оновленої версії легенди, достатньо перейти до одного з російських дилерів Volkswagen і заплатити від 24,5 тисяч до 29,6 тисяч доларів (залежно від рівня конфігурації).
Ігор Комаров
 

Джерело: Колесо (компанія)