Тест-драйв ВАЗ 2121 Нива 1977 - Н.В Універсал
ПОЄДИНОК З ВІДОМИМ ФІНАЛОМ
ЧИ МОЖЕ ІЖ КОНКУРУВАТИ з Нивою? Якщо дотримуватися формальної класифікації, то порівнювати Ниву і Оду 4х4 було б некоректно. Ці машини - втілення різних концепцій: VAZ 21213 - повноцінний позашляховик, тоді як Izh 2126-062 - повнопривідний легковий автомобіль. Але є одна обставина, що перетворює їх в прямих конкурентів. Це, звичайно ж, ціна - чи не найвагоміший аргумент для переважної більшості наших автомобілістів.
Так ось, чи багато на ринку недорогих полноприводников вартістю від 4,5 до 5 тисяч доларів? Відповідь очевидна: в найближчому майбутньому лише ІЖ 4х4 може стати реальною альтернативою старенькій Ниві. А раз так, покупець обов'язково зважить всі за і проти, маючи намір віддати перевагу одній з цих моделей. Тому відкинемо формалізм - порівняння неминуче.
ТЕСТ В СТАНІ СПОКОЮ Перш ніж звернутися до цифр, відзначу, що при порівнянній ціні у одного автомобіля п'ять дверей, у іншого - тільки три. Так, в номінації зручність посадки-висадки беззастережно лідирує ІЖ. Обміривши салони, переконалися: Нива може похвалитися лише високою стелею. Інші параметри - діапазон подовжнього регулювання передніх сидінь, простір перед колінами задніх пасажирів, ширина салону на рівні плечей, довжина нижніх подушок передніх і задніх сидінь - краще у Іжа. Рульова колонка Ниви нахилена сильніше - посадка в автомобілі ближче до тролейбусної. Але добре це чи погано - судити споживачеві. Багато, наприклад, не люблять іншу крайність, коли колонка розташована майже горизонтально, як в Іже або Самарі.
Багажники автомобілів - повна протилежність. У тольяттинском всюдиході - короткий і високий. У іжевському повноприводнику - довгий і низький. А ось по ширині картина неоднозначна. У найвужчому місці програє ІЖ, в найширшому - Нива. Обсяг багажника у Оди побільше. Розміри отворів цілком порівнянні. Однак такий важливий показник, як вантажна висота, дав явну перевагу Ниві, незважаючи на солідний дорожній просвіт. Програш Оди, яка навіть в звичайному заднеприводном варіанті за цим параметром гірше, - неминуча розплата за підвищену прохідність. Тут саме час згадати про геометрію нижньої частини автомобілів.
Чистокровний позашляховик VAZ 21213 легко пішов у відрив. Просвіт під резонатором, переднім редуктором і заднім мостом, звичайно ж, більше. Іжевци були змушені зберегти низьке розташування агрегатів. Але для того, щоб в порівнянні зі стандартною машиною полноприводник став менш вразливий на бездоріжжі - підняли кузов над шасі (звідси майже метр вантажної висоти). В результаті істотно збільшився просвіт під системою випуску і порогами (ЗР, 2002 №4). За останнім показником ІЖ 4х4 поступається Ниві зовсім небагато. А тепер відвернемося від замірів заради короткої суб'єктивної оцінки інтер'єрів. Найскладніше - віддати перевагу тим чи іншим сидінням. В обох машинах вони далекі від досконалості і їх експертна оцінка зазвичай призводить до гарячих суперечок, де звучать полярні думки. Одним категорично не подобаються нівовськім крісла, іншим - іжевські. В останніх, як правило, дратує занадто опукла поперекова підтримка, відразлива тіло від спинки. Насправді, підібравши оптимальні регулювання, можна звикнути і до тих, і до інших.
Все інше - справа смаку і пристрастей. Відмінності лише в дрібницях: є рішення вдалі і не дуже. Педальні вузли, керма, важелі, тумблери, кнопки, замки дверей дуже типові для нашого автопрому. Загалом, інтер'єри вітчизняних полноприводников, як би це м'якше ..., не для снобів. Поставимо їм тверду трійку, навіть не намагаючись виділити лідера.
Поки не скінчиться ДОРОГА У ряді дисциплін повнопривідний легковий просто зобов'язаний вигравати у позашляховика. Наша парочка не виняток. Завдяки більшій, в порівнянні з Нивою, базі і міжосьовим диференціалу Izh 2126-062 набагато більш слухняним на слизьких крижаних або засніжених покриттях (про конструктивні особливості трансмісії і зимових талантах машини можна дізнатися з публікацій ЗР, 2002 №1, 3, 4). Ще один козир Оди - помірний апетит. Середній експлуатаційний витрата палива в літній час складає 9,5 л / 100 км (8-8,5 по шосе, 10-10,5 в місті). Власник же Ниви буде щасливий, якщо витратить менше 12 л / 100 км.
Незважаючи на меншу потужність двигуна, Izh 2126-062 перевершує VAZ 21213 в розгінної динаміці, максимальній швидкості та еластичності (див. Результати вимірів За кермом). Однак пам'ятаючи про те, що якість виготовлення вітчизняних автомобілів нестабільно, а значить, трапляються екземпляри жваві і не дуже, перевага Іжа не можна вважати переважною. По суті, вагомий відрив у нього лише в еластичності на IV і V передачах.
Об'єктивні цифри оцінки керованості, отримані при виконанні маневру перестроювання, знову виводять на перше місце Оду
4х4. Якщо згадати про призначення обох автомобілів, розмірності коліс і малюнках протекторів (на Іже - дорожні І-391 175 / 70R13, на Ниві - універсальні До-156 185 / 75R16), то в цьому начебто немає нічого дивного. Однак перемогу Іжа можна сміливо назвати пірровою. До норову автомобіля доводиться довго звикати, а особливо до значних кренів і викрутасами задньої підвіски в критичних режимах. Взагалі кажучи, поєднання стійок Мак-Ферсон і рейкового рульового управління спереду з нехитрими заднім мостом і підвіскою породило дисонанс. Загальне враження таке: дана модель уральського полноприводника (є ще модифікація з усіма незалежними підвісками, але вона дорожча) потребує серйозних доводочних роботах.
Поступився в граничній швидкості проходження переставки VAZ 21213 до пори до часу поводиться набагато зрозуміліше. Відчувається, що на доведення Ниви свого часу не шкодували ні сил, ні коштів. Саме час їй припали і отримали статус штатних покришки К-156 кіровського виробництва. У всякому разі, тольяттінській вседорожник, взутий в всюдихідні ВЛІ-5, настільки ж чіткими реакціями на асфальті не радує.
КОРОЛЕВА глини Поза доріг з твердим покриттям результат поєдинку був вирішений наперед. Інтрига полягала в тому, як довго ІЖ зможе чинити опір Ниві в рідній для неї стихії. Легковий полноприводник виявився досить наполегливим хлопцем. На раскисшей лісовій просіці ІЖ бадьоро форсував глибокі калюжі і канави, невідступно слідуючи в кільватері Ниви. Лише на затяжних слизьких підйомах він трохи відставав - в грязі зчіпні властивості дорожніх покришок залишають бажати кращого. Однак, незважаючи на забитий глиною протектор шин, повний привід все ж витягав машину на вершину підйому. До речі, дуже порадували грамотно підібрані передавальні числа коробки передач. На другий і третій ІЖ тягне впевненіше Ниви, якщо, звичайно, у неї не включена знижена передача в роздавальної коробці.
Непогано проявила себе Ода 4х4 і в піщаному кар'єрі - вазовськом всюдихода в цих умовах осоромити її не вдалося. Загалом, для того, щоб намертво посадити ІЖ, довелося неабияк помучитися. Потрібне місце все ж було знайдено - ним виявився протяжна ділянка в'язкої глини навпіл з водою. Його вирішили штурмувати з ходу. Ривок, і половина шляху залишилася позаду. Але - хід втрачений, а задній міст і система випуску вже чіпляють за гребінь колії.
ІЖ не здається - розгойдуванням вперед-назад його все ж вдається просувати вперед. Ех, гуму б позлити - можна було і проскочити. На жаль, автомобіль безпорадно повисає на череві всього за кілька метрів до кінця згубного ділянки. Все одно - результат відмінний. Нива не без зусиль висмикує ІЖ з глиняного полону і відправляється на вихідну. Подивимося, як впорається вседорожник. Той же кидок з ходу без будь-яких підготовчих дій, і ... VAZ 21213 в'язне акурат в тому ж місці. Приїхали? Звичайно ж ні. Водій надійшов самовпевнено - тепер пора задіяти вседорожні спецзасоби. Включена блокування - і машина легко долає залишилися метри. Знаходимо колію глибше. За нею теж вдається пройти, підключивши вже і блокування, і знижену передачу. Так, прохідність Ниви вище всяких похвал.
Підсумуємо враження. ІЖ програє Ниві в геометричній прохідності. Про його невисокому дорожньому просвіті не варто забувати при русі в колії, скачках по гребенях і ямах. Якщо ж байраки помірні, то ІЖ (особливо на зубастих покришках) пройде там же, де і Нива без включеної міжосьовий блокування і зниженої передачі. А ось в тих умовах, де позашляховику знадобиться вказаний арсенал, легковому повнопривідника робити вже нічого.
СИМПАТІЯ АБО РОЗРАХУНОК?
Отже, порівняння і вибір. При рівній ціні для людини часто головним критерієм стає логіка, а традиційне подобається - не подобається. Якщо ж забути про симпатії і антипатії, виходить така картина. Надійність і якість збірки у обох претендентів можна порівняти. Будь вітчизняний автомобіль не ідеальний і час від часу буде турбувати господаря.
Ода 4х4 більшою мірою сімейна і універсальна машина, тоді як Нива - найкраща подруга мисливця або рибалки. Однак поділ це досить умовно, оскільки ІЖ володіє непоганою прохідністю, а VAZ 21213 тримається молодцем на асфальті. Але багато що залежить і від обставин. Той, хто не планує їздити по дрімучому бездоріжжю, напевно зацікавиться легковим повнопривідників. Якщо ж від шосе до улюбленої дачі кілька кілометрів непрохідною бруду - доведеться миритися і з високою витратою палива, і з гучними всюдихідними покришками, і з меншою кількістю дверей.
РОЗМІРИ САЛОНУ І БАГАЖНИКА
Izh 2126-062 VAZ 21213
L1 950-1140 890-1010
L2 620-860 535-650
Н1 960 1000
Н2 925 940
В1 1430 1390
В2 1430 +1380
Т1 490 480
Т2 485 455
h1 280 305
h2 370 360
H 1145 1165
a, град 23 32
L3 790 600
Н3 895 930
В3 min 900 1 035
В3 max 1400 1320
В4 +1055 1085
Н4 895 875
h4 985 735
ГРАНИЧНІ ШВИДКОСТІ ВИКОНАННЯ
МАНЕВРУ переставки
Параметр Izh 2126-062 VAZ 21213
Швидкість *, км / год 83,5 81,2
* Для автомобіля Izh 2126-062 з шинами І-391 175 / 70R13 і VAZ 21213 з шинами До-156 185 / 75R16.
РЕЗУЛЬТАТИ ЗАМІРІВ ЗА КЕРМОМ
Погодні умови: температура + 10С, тиск 755 мм рт. ст.,
вологість 55%, покриття - сухий асфальтобетон
Izh 2126-062 VAZ 21213
вагові
характеристики
Споряджена маса, кг 1098 1195
Навантаження на вісь, кг:
передню 636 698
задню 462 497
динамічні
якості
(Навантаження часткова -
2 чол. + 25 кг)
Розгін, з:
0-40 км / ч 3,9 4,0
0-60 км / ч 7,1 7,1
0-80 км / ч 12,1 12,2
0-100 км / ч 19,0 19,8
0-120 км / ч 34,1 35,8
0-400 м 21,0 21,4
(Км / год) (102,8) (102,0)
0-1000 м 39,6 40,4
(Км / год) (122,0) (121,3)
Максимальна
швидкість, км / год 136,5 132,9
похибка
спідометра,% 16,9 0,6
Еластичність, з:
60-100 км / ч (IV) 17,3 19,0
80-120 км / год (V) 31,5 -
Вибіг, м:
120-50 км / год 920 780
50-0 км / ч 432 372
гальмування
зі 100 км / год:
гальмівний шлях, м 60,1 61,0
уповільнення, м / с2 6,4 6,31
з 80 км / год:
гальмівний шлях, м 39,3 39,8
уповільнення, м / с2 6,28 6,19
дорожній
просвіт *, мм:
під редуктором
переднього моста
(Підрамником) 190 255
під редуктором
заднього моста 160 235
під резонатором 210 320
під порогом
спереду / ззаду 330/345 340/370
під домкратних
гніздом спереду / ззаду 300/315 310/340
* Для спорядженого автомобіля Izh 2126-062 з шинами І-391 175 / 70R13 і VAZ 21213 з шинами ВЛІ-5 6,95 / 16.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
(Дані виробників)
Izh 2126- ВАЗ-
062 21213
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ
Число місць 5 4 (5)
Споряджена маса, кг 1080 1210
Повна маса, кг 1480 1610
Розміри, мм:
довжина 4068 3740
ширина 1660 1680
висота н. д. 1640
База, мм 2470 2200
Колія, мм:
спереду / ззаду 1420/1420 1430/1400
Обсяг багажника, л 300/960 263/504
Максимальна
швидкість, км / год 140 137
час розгону
0-100 км / ч, з 20 19
Запас палива, л 45 42
Паливо АІ-92 АІ-92
ДВИГУН
VAZ 2106 VAZ 21213
Розташування попереду подовжньо
Число циліндрів 4 4
клапанів 8 8
Робочий об'єм, смз 1569 1690
Потужність, кВт / к.с. 55/75 58/79
при об / хв 5400 5200
Крутний момент, Н.м 116 127
при об / хв 3200 3200
Трансмісія
Привід на всі колеса
Коробка передач механічна
п'ятиступінчаста
Передачі I-3,94; II-2,04; I-3,67; II-2,1;
III-1,46; IV-1; III-1,36; IV-1;
V-0,89; З.х.-4,25 V-0,82; З.х.-3,53
Головна передача 4,22 3,9
Роздавальна коробка:
I 2,135 -
II 1,2 н. д.
ПІДВІСКА
Передня типу неза
Мак травня
Ферсон пружинна
Задня залежна пружинна
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
рейкове черв'ячне
ГАЛЬМА
спереду дискові
ззаду барабанні
РОЗМІР ШИН
175 / 70R13 6,95 / 16
185 / 75R16
ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
ФОТО / ГЕОРГІЙ Садки
джерело: Журнал «За Кермом»
