Тест-драйв ВАЗ 2111 CUPE 2006 - N.VOT

Оптимістична трагедія

Його зовнішній вигляд чекав багатьох, але може купувати одиниці. Поки що нафтопродукція вази виробляє лише десять тридверних хетчбеків ВАЗ-21123 на місяць. Один з десяти пілотних копій упав у середині березня до наших рук.
 
Заводський працівник відрізняється від купе, хоча в нашому розумінні це сто відсотків хетчбек. Зрештою, ніхто не поверне мову, щоб зателефонувати на гарячі вісім-улюблені люди - купе. Зняли два двері з дванадцятою, і НАТА ви спортивний автомобіль? Для того, щоб назвати це здатне слово, наступний новий продукт, світові виробники витрачають мільйони доларів, зверніться до престижної студії, і лише після цього вони виконують своє творіння для громадськості. І ось - один або два, і в дама? Якось безпритульні.
 
Однак дизайн автомобіля є помітним. Основна козирна карта була чистотою ліній, яка так відсутня для інших представників десятої сім'ї. Здається, що 123-р відвідав хорошу настройну фірму, де майстри ремулюють весь костюм, не задоволені шиттям дорогих кнопок. І це не просто в дверях (вони стали основними винуватцями зміни образ автомобіля), але також у дрібницях, що ВАЗ нарешті звернув увагу.
 
Візьміть, наприклад, задній спойлер. Це вже не є біткою на кришці багажника, а стильний елемент зовнішнього вигляду, гармонійно поєднується з задніми стійками. Збільшені вирізні арки заднього крила з підвищеним верхньою краєм також добре виглядає. Тепер не буде необхідно кинути на ринок у пошуках проміжок, щоб дати колеса дихати.
 
Базовий пучок включає 14-дюймові колеса, але якщо ви хочете, ви можете поставити низький профіль 15- (як ми) та 16-дюймові - в арках є достатньо місця, а виробник, наскільки ми знаємо, роблять Не проти.
 
Розмір колеса - це єдине, що наш автомобіль відрізнявся від накопичувача. Як тільки з'ясувалося, і від серійного. На жаль, якість складання - навіть це, зібрана практично вручну - зразок залишає бажати кращого.
 
Відкрийте двері і йти до другого ряду, ми майже хвилина намагається скласти задню частину намету водійське місце, яке оснащене тут з відповідним механізмом. Однак саме з правильним фронтом, однак, вони займалися швидшими, і це рухається вперед (під час складання) набагато простіше.
 
Салон майже змінився. Ті ж торпеди та прилади. Двері отримали нову оббивку і стали ширшими, але вони не досягають розміру восьми. Це для кращого: тепер, посіву в машину, вам не потрібно знову виходити, щоб досягти ручки, повністю відкрив двері. Що стосується зручності посадки задніх пасажирів, вони не позбавлені в цьому відношенні, завдяки більш вертикальній середній стійці. У восьмому моделі це було дещо заваленими назад, що компенсує навіть ширші двері.
 
У базовій конфігурації 123-й оснащений електричними вікнами. На жаль, їхні двигуни категорично відмовляються переміщати важкі окуляри, як і вгору, ви повинні допомогти вашій руці. Немає інших претензій до салону. Це шумоізоляція, накачується: навіть стандартний двигун прослуховується занадто добре. Що буде коли його місце займе більше сердитий 1,8-літровий? (Цей варіант можливий, оскільки невелика виробництво передбачає збірку автомобілів для конкретного покупця.)
 
Було б добре працювати над роботою та над прес-обладнанням, згідно з яким елементи тіла з'являються на світло-дверях, а задні крила є крихіт.
 
Який шлях до їзди на вітчизняних автомобілях, які не пройшли препарат, всі знають. Це не новий іноземний автомобіль, який сів і витягнув, що ви хочете. Тут підхід трохи відрізняється. Спочатку потрібно ретельно перевірити все. Після першого різного, двигун штрихи і відмовилися починати. Тому це була гвинтова насадка, яка походить від фільтра до інжектора, лише злегка висаджується на корпусі повітряного фільтра і повністю не затягується. Таке ж корпус фільтра було просто закладено в двигунному відсіку і не зафіксовано. Після такої плутанини ми були страшними для автомобіля і що курити для себе. Хто знає, як зібрати гальма та підвіску?
 
Напевно, після уточнення в центрі тюнінгу та спортивної підготовки автомобілів RRT, де передається пілотна копія, картина буде дещо іншою.
 
Дванадцять коштує 6500 доларів США, сто двадцять третину до 2000 дорожче - завдяки ручному зборі. Шкода, що концепція ручної асамблеї в Росії та на Заході не те ж саме.
 
Текст: Олег Калашин
 

Джерело: Журнал 5 колесо [04/2002]