Test Drive Vaz 2111 1998-2009 Wagon Station

Код доступа

Немає спроб запустити фургон на десяту станцію у вазі у вазі. Ми нарешті отримаємо нашу крос? Схоже, так!
 
Основною перешкодою для споживача -це ціна на всі колеса, стала його ціною. Не було розмови про правильність обраного напрямку - це було підтверджено не стільки його досвіду, скільки тенденції розвитку світової автомобільної індустрії в останні роки.
 
Висока вартість VAZ-21116-04 (близько 16500 доларів) була пояснена відсутністю власного двигуна, який має достатньо, з достатньою потужністю та крутним моментом. Також не було компонентів передачі приводу повного колеса, які змусили розробників використовувати імпортні компоненти.
 
Найближчим часом все зміниться в корені. Легко оснащувати VAZ-21113-04 (машина отримала машину з однієї з попередніх подій), безумовно, зацікавить покупців не лише своїми можливостями, але й ціною 8-8,5 тисяч доларів з річним випуском 5000 автомобілів . Новинка буде дорожчою, ніж звичайний фургон VAZ-2111 лише на 1,5-2 тисячі доларів. Єдиний імпортний вузол у дизайні залишається Viskoft, зроблений спеціально для компанії VAZ GKN.
 
Можна було значно знизити ціну 113 -го, перш за все, встановивши власний двигун та коробку передач. Тепер, під капотом фургона, замість опельського двигуна, є 1,8-літровий мотор родини Каліна. Правда, поки що це звичайний 8-клапанний живісний блок з потужністю 93 к.с. (145 нм при 3600 хв-1). Пізніше він буде замінений двигуном подібним, але 16-клапаном, із впускною трубою змінної довжини, яка сприятливо впливає на характеристику крутного моменту.
 
Розробники також відмовилися від аеродинамічної зачіпки - розширювачі колісних дуг, накладки на порогах, передній бампер та ті, що обрамляли лобове скло та суглоб рами з дахом. Оригінальний, але дорогий спойлер на п’ятому двері та захоплюючі дуги багажника поступилися місцем стандарту.
 
Більш серйозних втрат-встановлення 14-дюймового колеса замість 15-дюймового (через відмову розгиначів колісних дуг). Як результат, зменшення зазору становить від 180 до 170 мм.
 
У кабіні, кермо MOMO, Opelian Seeds та ручка коробки передач, дизайнерам довелося змінитися на більш прості та знайомі десять.
 
Було внесено ряд змін у шасі. Передня підвіска модернізується. Кінці стабілізатора стабільності сосни прямі до стійок, як це звично на всіх просунутих іноземних автомобілях. Поперечний важіль став простішим, ротаційний кулак виготовлений з алюмінію. Маса задньої підвіски підвіски зменшується на 12 кілограмів завдяки використанню тонких стінних хромомолібденських труб.
 
Як результат, оснащена маса VAZ-21113-04 1180 кг (частка повного приводу припадає на менше, ніж центер). VAZ-21116-04 на 155 кг важчі.
 
Як усі ці зміни вплинули на бігові якості автомобіля? Давайте спробуємо порівняти поведінку сто тринадцятого і сто шістнадцяте на дорозі. Сидячи в VAZ-21113-04, ви знаходите інтер'єр одинадцятого фургона, який знайомий з найменшою деталізацією, яка будь-яким чином не видає бойові якості на повній приводній машині. Однак рівномірний і впевнений старт негайно привертає увагу. Потім ви позначаєте високу швидкість і менші рулони під час проходження поворотів. 113 -й щільно чіпляється за чотири шини до проїжджої частини, не бажаючи відпускати її за будь -яких обставин.
 
Звичайно, для більшої різкості вражень не вистачало снігової дороги або мокрого асфальту. Ну, Бог буде з цим. Зрештою, не останній раз, коли ми прибули до Тугліатті.
 
Це стало більш гострим рульове управління. Швидкість круїзу зросла до 150 км/год, тобто та, в якій вагон станції дає відчуття комфортного водіння без напруги. У VAZ-2111 він становить приблизно 130 км/год.
 
Ми переходимо до праймера - той самий впевнений рух і відмінна гладкість, що і на асфальті.
 
Машина без проблем долає трав'яні схили. Лише злегка ковзаючи з колесами на мокрому траві, він починає неквапливий біг.
 
Ми відправляємо 113 -го на одну із закритих секцій тренувального майданчика вазовського. Округлюючись через калюж, машина піднімається в шанувальниках води та бруду. У той же час він починає його приносити, але, маніпулюючи кермом і газом, ми можемо легко зберегти задану траєкторію.
 
З часом, пам’ятаючи, що ми не їдемо на джипі, ми плавно розгортаємо зі швидкістю на вологому ґрунтовці, але ми потрапляємо в фрагментарну глину, встигаючи вибухнути передні колеса в це чверть їх висоти. Мені не довелося виходити з машини: починаючи з гойдалки, а потім даючи повний газ у задній передачі, нам вдалося вирватися з мерзенного полону.
 
Автомобіль приємно здивований його здібностями для хреста. Після подальшого вдосконалення він може стати нарівні з Subaru Legacy Outback та Volvo V70 XC Cross Country, а потім принаймні з Toyota Corolla Carib та Subaru Impreza Sport Wagon.
 
Є що принести. Двигун 1.8 -літер ще не є серійним - необхідно забезпечити, щоб його експлуатаційні характеристики відповідали конструкції. Ще одна проблема - теплове навантаження вихлопної системи, яка змусила розробників використовувати світловідбиваючі екрани. Можливо, джерелом перегріву є прямий глушник Ремуса.
 
А що таке 116 -й? Звичайно, місце водія, завдяки використанню сидінь Оперовського та більш зручного керма, зручніше, ніж десять. Так, і загальний стиль фургона більш повноцінно відповідає напрямку кросів.
 
Прискорюючи та рухаючись по шосе в машині, потужна перевага двигуна Opel 150 кінських сил добре відчувається. Швидкість круїзу тут зросла до 160 км/год. Важлива роль у прохідності відіграє наявність п'ятнадцяти дюймів колеса та збільшення дорожнього очищення до 180 міліметрів.
 
Здавалося б, різниця полягає в нюансах, але вартість сто тринадцятого і сто шістнадцятого розводила ці всі універсалії приводу в різні фланги споживчих ніш. VAZ-21113-04 цілком задовольнить звичайного покупця, а VAZ-21116-04 призначений для більш вимогливих клієнтів. Зауважте, що імпортні машини цього класу пропонуються на 24 або більше тисяч зелених.
 
Бюро бігаючих макетів готово видати необхідну технічну документацію, щоб запустити обидва автомобілі у невелике виробництво. Здається, що проблем з гомологією не буде.
 
Спочатку, коли виробництво менше двохсот автомобілів на рік вони могли б зібрати дочірню компанію VAZ - компанії Lada -tool, яка має досвід створення стягнутих сто шостих - найближчих родичів вагонів вокзалу. Згодом, коли кількість зібраних машин значно збільшується, виробництво може переходити під опікум VAZ OPP.
 
Отже, справа невелика: розвиток будівництва та споживчого попиту. Однак автомобілі, ймовірно, виявиться затребуваними: той факт, що вони повністю відповідають російським умовам експлуатації, ми вважаємо, що нікому не потрібно довести.
 
Текст: Сергій Жуков
 

Джерело: Журнал 5 колеса [08/2001]