Тест-драйв ВАЗ 21099 1990 - 2004 Седан
Вождь червоношкірих
ВАЗ-21099 - томагавк для дорожніх воєнПридбали цю дев'яносто дев'яти в 1996 році абсолютно нової. У 2001 році автомобіль у спадок від близьких родичів перейшов у повну власність нинішнього власника. Машина встигла побувати в декількох аваріях і виглядала неабияк пошарпаної. Отримавши ключі від машини, новий господар в першу чергу провів ревізію матчастини ...
Виявивши першу засідку в днище машини (залізо проржавіла до наскрізних дірок), Артем паралельно з демонтажем салону і зварними роботами демонтував мотор і передав його в руки фахівцям з тюнінгу вітчизняних силових агрегатів. Ідея полягала в тому, щоб карбюраторний двигун з робочим об'ємом 1600 см3 перетворити в інжекторний. В результаті мотор отримав нову голову з розширеними каналами і з вісьмома клапанами збільшеного діаметру: випускні - 39 мм, впускні - 34 мм. Щоб поліпшити характеристики автомобіля по тязі на підвищених обертах, в двигун впровадили распредвал вазовского виробництва з підйомом впускних клапанів 12,1 мм. На впуску встав американський фільтр нульового опору Vibrant. Випускний тракт, змонтований на трубах діаметром в 51 мм, починається з колектора (в просторіччі павук), у якого труби розгалужуються за схемою 4-2-1.
Резонатор Feroz, глушник Tuninger з нержавіючої сталі з вихідним стволом діаметром 105 мм. Банку глушника видає воістину костоламну-гарчить звук прямотока. І може потішити слух будь-якого завзятого стрітрейсера.
Тим часом зміни торкнулися не тільки звукових характеристик автомобіля. З електронними мізками від Bosch, грунтовно отчіпованнимі за ексклюзивною комп'ютерній програмі, модернізований мотор видає на-гора 125 конячок на семи тисячах обертів. Настільки серйозна заявка на перемогу визначила виробництво не менш серйозних доопрацювань інших компонентів дев'яносто дев'ятою.
Задні штатні гальмівні барабани були безкомпромісно списані в утиль, а замість них встановлена \u200b\u200bдискова гальмівна система. На всіх чотирьох колесах встали вентильовані гальмівні диски і колодки Lukas. З підвіскою ВАЗ-21099 теж попрацювали: попереду амортизатори Koni Sport з трьохпозиційної регулюванням, на кормі стійки Plaza Sport. Всі чотири пружини від Клаксон з маркуванням Super Sport з підвищеною жорсткістю. Але і цього здалося мало, тому з кожної пружини зрізали по одному витку. За рахунок чого за своїми технічними показником підвіска дев'яносто дев'ятої максимально підібралася до характеристик супержорстким підвіски справжнього ралійного боліда.
Колісні диски - ковані, пофарбовані білою емаллю Slikk. На передній парі - покришки Fulda, на задніх колесах гума Auto Gauge. Розмір єдиний: 195/50 R15. В результаті дорожній просвіт у ВАЗ-21099 з 165 мм зменшився майже до пачки сигарет. Автомобіль чудово лягає в повороти, але от про комфортної їзди Артему довелося забути. Наступною в програмі доробок йшла п'ятиступінчаста коробка передач. Не мудруючи лукаво, в КП змінили головну пару, надавши їй значення 4.3. З такою КП автомобільчик перетворився на справжнього короля світлофорних гонок, і наш автовласник зі своєю ластівкою став завсідником нічних покатушек на чверть милі. Загальний антураж нічних гонок сподвігнул Артема попрацювати над тюнінгом інтер'єру та екстер'єру.
горбатий космос
Пластиковий обвіс, інстальований на ВАЗ-21099, має звучну назву - Космос (чи то невідомий автор аерокітом хотів натякнути на схожість форми заднього бампера з кормою міжзоряного космічного корабля, то чи блакитний відтінок величезних противотуманок в передньому бампері дозволив дизайнеру провести тонку асоціативний зв'язок між тривіальним пластиком і безкрайніх космосом).
Як би там не було, але в рубаний кузов дев'яносто дев'ятої пластиковий Аерок вписався непогано і навіть гармонійно. В екстер'єрі Космосу як само собою зрозуміле сприймається повна відсутність ручок і личинок замків. При натисканні на брелок двері самі відкриваються, відскакуючи на 2-5 см. Ефектно, чорт візьми, а всього-то треба злегка переробити центральний електричний замок, зашпаклювати штатні поглиблення під ручки і задурити на фарбування. В даному випадку на кузов вилили фарбу аж п'яти кольорів. Індіанська бойове розфарбовування, безумовно, додала оригінальності, виділивши автомобіль з струнких рядів машин з аналогічним аерокітом.
Так, ще зверніть увагу на розширені колісні арки - це не пластмасові накладки. Власник особисто - за допомогою кувалди і молотка для рихтування металу - змінив конфігурацію кромок арок над колесами, збільшивши їх на 2 см. Вийшло досить гідно. Спірна деталь в екстер'єрі - повітрозабірник на капоті а-ля Subaru. Прочуханка зі склопластику зрослася з залізом капота без щілин і зазорів. Однак стилістично горб на капоті - явно зайва деталь. Втім, Артем стверджує, що помпезний повітрозабірник виготовлений із суто технічних мотивами, щоб організувати мотору поліпшене охолодження.
шинельного інтим
Салон витриманий в сіро-блакитний колірній гамі. Торпедо і стеля обтягнуті аскетичним сірим килимом. За своєю фактурою матеріал нагадує солдатську шинель. Кермо - від Момо, ручка КП - від Audi TT. Крісло UNP тільки для водія, всі інші пасажири сідають на штатні сидіння. На торпедо встали додаткові прилади: тахометр зі світловим індикатором і вольтметр. Досить стильно виглядають тумблери включення фар і габаритних вогнів. У центральній частині стелі закріплені дві неонові лампи. При їх блакитному світлі читати газету, звичайно, неможливо, зате атмосферу інтиму вони створюють на все сто.
І музика тут встановлена \u200b\u200bне соромно. У двох передніх дверях на спеціально збудованих подіумах красуються середньочастотні динаміки Mystery, високочастотні пищалки вживлені в передні стійки. З тилу звук прокачується через сабвуфер MB Quart. Головний пристрій JVC працює в парі з 5-канальним підсилювачем CallCell.
А незабаром дев'яносто дев'яти чекає установка системи закису азоту, пульт управління цим божевільним обладнанням вже є. Але це буде вже зовсім інша історія ...
Павло ОЛУНІН
джерело: Журнал Мкмобиля [13.12.2004]
