Тест-драйв ВАЗ 2109 1987 - 2005 Хетчбек

Ан-2.

Не корумпований, але літак виглядає як ... це новий винахід конструктора Олександра Антонова, команди бойової мельєрів у цьому сезоні. Ан-2, короткий. Телефонуйте цю машину ВАЗ-21099 ЯКЩО Я НЕ ХОЧУ ...

Так само, як оригінал був чемпіонат минулого року Чемпіонату ВАЗ-2108. Так багато кулер! Було, звичайно, з ним проблеми, але факт залишається фактом - цей автомобіль не був рівним у належній половині всіх рас. Так чому команда віддав перевагу седан короткий хетчбек?

Відповідь - перша - аеродинаміка. Звичайно, на коротких кільцевих доріжках це не так важливо, як, наприклад, у расах Формули-1, але будь-яке поліпшення відповідних показників абсолютно безнадійно з цієї точки зору тіла моделі 2108 може бути тільки вітається.

Повномасштабні випробування в аеродинамічній трубі вимагають занадто великих витрат - так що на етапі розробки концепції нового автомобіля з 99-ї моделі була підірвана ... Комп'ютер. І вони виявили, що довге тіло дозволяє вам краще організувати процес потокового та створення достатньої затискної сили за задньою вісью автомобіля. Антикапарк на стовбурі - не полиця для мобільного телефону взагалі. Звичайно, тіло ВАЗ-21099 також не є подарунком, а коефіцієнт CX Millerovskaya автомобіль не падає нижче трьох десятих, але, на відміну від двох об'ємних восьми, є місце, де можна розмістити розвинені задні спойлери, які допомагають правильно організувати повітряний потік. Отже, Олександр Захаров вважає, хто переконав команду ставити на седан. Він розробив і зовнішній вигляд.

Відповідь - це другий - ваговий баланс. Сезон сезону, 98 має ідеальне зважування по осях - 50/50, тоді як у моделі минулого року 70% маси з'явилися на фронті.

Крім того, виникнення нового гоночного автомобіля отримала необгрунтовану публічну резонанс, яка, безумовно, корисна для команди. Перші два гонки чашки Ассса в Паддок та прес-центрі лише розмовляли, що про чорну акулу. Автомобіль не просто новий, але принципово новий. Природно, це не стосується захворювань у дитинства. Але процес уточнення не зупиняється. І той факт, що Васильєв у другій гонці сезону був явно швидше, ніж решта (до 13-го коло, на якому закінчилася коробка), підтверджує високий і ще не повністю відкрив потенціал автомобіля.

Висота автомобіля становить лише 1250 мм - 130 мм нижче заводського седана та 40 мм нижче автомобіля минулого сезону. Під капотом - 16-клапанний двигун з розподіленим ін'єкцією: майже 200 сил видаляються з 1590 кубів.

За допомогою макета салон серйозно відрізняється від восьми минулого року. Рульова колонка та блок педалі видаляються на 200 мм глибоко з кабіни. Відповідно, зсунута спина і крісло. У зв'язку з цим, велоромало машини та ергономіка пілотного майданчика покращилася.

Три легкі короткочасні педалі мають на відкритому повітрі. Зчеплення та газовий газ, гальмо - з гідравлічним.

Рульове колесо - Швидке споживання, на гніздовій муфти з засувкою. З задньої частини кріплення, поворотна кнопка радіо мікрофона з коробками. Прийом назавжди включений: під час перегонів пілот звітує всю необхідну інформацію - час кола, кількість залишкових кіл, стан доріжки ...

Панель приладів близька до рульового колеса для зручності інформації про читання. Велика помаранчева лампа - індикатор тиску моторного масла. Якщо воно не горить - все в порядку. Якщо він починає блимати - ресурс двигуна на межі: уповільнює оборот, задає двигун. Він постійно горить - все, двигун посаджений.

Нижче наведено лінію з п'яти маленьких лампочок. Екстремальний лівий (зелений) світиться і виходить на момент запуску двигуна. Наступні чотири (червоні) - це тахометр. Поворот послідовно і відповідайте 6500, 7000, 7500 та 9500 об / хв. (Максимальний оборот, на якому спрацьовує обмежувач). У режимі роботи передача перемикається на третю лампочку.

Покажчик температури теплоносія незвично розташований. Пристрій є перемикачем, але це не вольтметр, але датчик тиску розміщений під ступенем. З блоку циліндрів до нього є трубка, наповнена газом. Коли двигун нагрівається, тиск у трубці піднімається, а приладдя змінюються відповідно. Порівняно з звичайною схемою (з термічним датчиком), трубка є більш надійною і має меншу похибку вимірювання. (Що кип'ятити двигун, довіряючи пристрою - не потрібно говорити.)

Зліва і праворуч від рульової колони - масовий вимикач (великий червоний ключ) та контрольний покажчик тиску масла, який дублює вище описану оранжеву індикаторну лампу.

Де піч зазвичай розміщується - чорна коробка. Це мікропроцесор керування запалюванням з кутом підйому вперед, вибраний для певного двигуна.

Ближче до вершника - друга чорна коробка, це електронний блок керування для введення палива Knobloch. Інформація про роботу двигуна відбувається з трьох датчиків - температури впускного повітря, температуру теплоносія та кут відкривання дросельних клапанів. На ящику є кнопка і чотири ручки. Кнопка включає підпорядкування - збагатити паливну суміш, коли починається двигун. Ручки по краях - для коригування складу суміші при простолі та продуктивності прискорювача подачі палива з різким тиском газу. Ці налаштування виготовляються до початку. Ручки посередині - щоб відрегулювати середнє значення (до 5 тис.) Та максимальні революції. Ці пілотні налаштування часто змінюються під час гонки, яка називається - на умовах. Як вам вдалося одночасно керувати машиною, працювати з коробкою, і стільки, щоб скрутити ручки - один пілот і відомий.

Існує також показник якісного складу суміші - ямбда-тестер на блоці керування ін'єкцією. Це знову багатокольорові лампочки. Є два. Ламбда-зонд вимірює вміст кисню у випускному колекторі - вздовж цього параметра, пристрій визначає склад паливної суміші. Досвідчений пілот, однак, здатний визначити його самостійно - як на чутках, так і на еластичність педалі газу, але іноді зручніше зробити це візуально - просто подивіться на лампочки: якщо ліворуч горить - суміш бідна, якщо право багата.

Для однієї гонки в двигуні горить в середньому 25 літрів бензину. Паливний бак вміщує 30 літрів, занурювальна шия розташована ... на даху.

Йдемо далі. Ящик Knobloch - це ще один пульт дистанційного керування. На ньому зліва направо: перемикач перемикання запалювання (під кришкою безпеки), кнопка Red Starter, короткий перемикач загальних вогнів та довготривалу; Нижче (в тому ж порядку) - три запобіжники: паливний насос, запалювання та запасні, а також поворотні ознаки показників обертання (поворотні сигнали все ще потрібні - як відстань від маршруту в області обслуговування або на дорозі ).

Праворуч від пілотного крісла - два регулятори: розподіл гальмівної сили у передній і задній контурі та тиск гальмівної рідини в тилу.

Тиск вибирається залежно від стану маршруту. На сухому покритті, коли нагріті схили дозволяють вдаватися до керованого дрейфу заднього вісь, тиск у задній схемі піднятий. І для того, щоб сповільнитись на вологому асфальті без тилу - нижче. Все це робиться на ходу, іноді кілька разів для кола.

Там, де ноги переднього пасажира, як правило, розташовані, система пожежогасіння поміщаються - циліндр з 5 літрами піни під тиском інертного газу. Коли система піни спрацьовує, близько половини заповнень обсягу салону. Подібна система (2.5 л) схована під капотом. Обидва працюють одночасно з кабелем, на якому є дві перевірки. Один з них знаходиться всередині, на приладовій панелі, другий - зовні, стирчить за капотом у лобового скла - в тому випадку, коли гонщик не в змозі витягнути внутрішній. Крім того, існує резервний знімний вогнегасник.

MOMO вуглецю стільці з шістьма розмірних ременями безпеки встановлюється жорсткий. Посадка - нижче порогового рівня. Таким чином, центр ваги, як знижується. Стілець поруч з superhydrated бічною підтримкою стегон, тулуба і голови в шоломі. В області блоку педалі є додаткова опора для ніг. Сидіти зручно - робоче місце регулюється індивідуально, відповідно до льотчиком конкретної.

Прямі руки на кермі з фільмів. У житті кисті лежать на ободі вище спиць, лікті зігнуті під прямим кутом. Box важіль - На правому пілота коліна. При перемиканні, права рука спирається і ковзає по нозі. Ходи важеля дуже короткі. руху рук - дуже лаконічні.

Видимість. На лобовому склі зверху - широка рекламна наклейка, прозора частина його нагадує вузьку амбразуру, що допомагає пілотові концентрувати свою увагу на трасі. Оглядове сектор становить близько 120 градусів. У всьому цьому цілком достатньо, щоб контролювати ситуацію. Маленькі аеродинамічні дзеркала дозволяють лише зауважити наявність хвоста в безпосередній близькості до заднього спойлеру. Більше від них тут не потрібно.

Це автомобіль. Ми сподіваємося, що вона стане чемпіоном.

1. Маса перемикача.



2. Лампа управління включає покажчики повороту.


3. Тиск масла Індикатор аварійної лампи.


4. тахометр.


5. Покажчик температури охолоджуючої рідини.


6. Контроль покажчика тиску масла.


7. Кнопка живлення мікрофона.


8. Система пожежогасіння.


9. Активація перевірка системи пожежогасіння.


10. Подача палива прискорювача.


11. Лямбда-тестер.


12. Запалювання Включення Tool.


13. Кнопка стартера.


14. Включення загального освітлення.


15. Включення склоочисника склоочисника.


16. Запобіжник паливного насоса.


17. Запобіжник системи запалювання.


18. Запасний запобіжник.


19. Turnblings включає покажчики повороту.


20. Кнопка збагачення суміші під час запуску двигуна.


21. Регулювання подачі палива на холостому ходу.


22. Регулювання палива в до 5000 об / хв.


23. Ручка регулювання подачі палива у піковій режимі.
 
 

 

Джерело: Двигун журналу [№7 / 1998]