Тест-драйв УАЗ Hunter 315195 2003 - нв Позашляховик

УАЗ ЩЕ РАЗ

Ось вони стоять поруч звичний UAZ 31519 і поки ще сприймається як новинка UAZ 315195 Hunter, від порогів до даху обліплений рекламними наклейками. Взагалі-то, нове ім'я для UAZ 315195 спочатку звучало звичніше: Мисливець. Але в останній момент перед початком серійного виробництва істинно російський Мисливець раптом став заморським Хантером, причому в латинській транскрипції. Можливо, маркетологи Северсталь-Авто порахували, що продукція їх компанії переросла алфавіт від Кирила і Мефодія. Цікаво, а якщо потенційний покупець зберіг в пам'яті лише залишки шкільного німецького, чи не стане Хантер Гюнтером?
ЯКА РІЗНИЦЯ?
На бічному склі написано: понад 300 змін. Це багато чи мало? Якщо вважати по одному в секунду, займе п'ять хвилин. А щоб перерахувати всі, що змінилося, піде не менше години.
Якщо відволіктися від наклейок, перше, що кидається в очі, пластиковий обвіс і надставки дверей зі зсувними стеклами. Легкосплавні колісні диски пропустимо вони з додаткового обладнання. Зате будь-який знайомий з УАЗом відзначить нову задні двері. Відкидного борта з примітивними ексцентриковими притисками більше немає замість нього повноцінна хвіртка з запаскою, до речі, відкривається в правильну, ліву сторону. Все інше приховано всередині. Вентильовані диски передніх гальм в очі не кидаються, нерозрізні мости типу Спайсер теж. Як і вприськовий двигун ЗМЗ-409, який зайняв місце карбюраторного УМЗ-421.
Високі сидіння з підголовниками ми вже бачили, знайома і пластикова накладка на панелі приладів. З новими контрольними лампами вона виглядає симпатично. Шкода, що не прижився варіант з іншим розташуванням приладів і добре читаним спідометром, як на Барсі.
ІНДЕКС ЯКОСТІ
Навіть на тлі вельми середньої якості самар і волг УАЗам нічим похвалитися. Індекс нового автомобіля відрізняється тільки п'ятіркою на кінці. Якість в Пятерочка?
Будемо справедливі багато дійсно стало краще, в першу чергу, збірка кузова. Відстовбурчених і закриваються дверей більше немає, не видно патьоків масла з агрегатів, а на ходу новий УАЗ виявився куди менш шумним, ніж його попередник. Але найголовніше дверні ущільнення. Саме вони допомогли усунути надмірну вентиляцію і елементарний холод в салоні. Так, тепер можливостей старої грубки вистачає навіть на трасі і в хороший мороз як її вистачало і перш рукатих господареві, утеплити салон і закласти щілини. Різниця в тому, що тепер цим не треба займатися самостійно.
На перший погляд, якість забарвлення помітно зросла темно-зелений металік виглядає багато, а численні наклейки не дають детально розглянути можливі вади. Невже всі проблеми вдалося вирішити, одночасно позбувшись від безлічі зайвих деталей наприклад, фіксатора капота на рамці вітрового скла? На жаль, немає: з-під акуратною окантовки желобка даху вже повзуть жовтуваті розводи на жаль, не антикору
Вприсковий ЗМЗ-409 прогрівається помітно швидше карбюраторного родича, втім, порівняння не дуже доречні все-таки це мотори різних поколінь. Дідок не надто приемист, але легко прощає (якщо не сказати рекомендує) троганье з другої передачі. А ось Хантер з новим двигуном рушати з другої в принципі може, але вкрай неохоче. Втім, коріння проблеми не тільки в двигуні. Головні пари 4,11 замість 4,63 помітно послабили тягову силу машини. Добре хоч нова косозубая раздатка не підвела: тепер на зниженій передачі новий автомобіль старому не поступається.
Частокіл з чотирьох важелів на трансмісивному тунелі неабияк проріджені залишилися лише важелі коробки передач і раздатки. Останній завідує і підключенням переднього моста. Ручник прийняв традиційний вид і ліг на підлогу.
ПО ДОРОГАХ І ПО
Так вже вийшло, що спочатку виявився за кермом Хантера. Коробка передач з Арзамаса володіє своєрідним алгоритмом перемикання, звикнути до якого неважко лише на перший погляд. Навіть навчившись без зайвих роздумів перебирати передачі вгору, ефективно гальмувати двигуном непросто. Найпростіший перехід з четвертої на третю по-Арзамаської на будь-якому іншому автомобілі означає перехід з четвертої передачі на першу!
Чи варто говорити, яке зусилля волі потрібно, щоб виконати це найпростіше рух на швидкості 80 км / год? Втім, на тлі рідної уазовской коробки з верещали шестернями і тугим перемиканням Арзамаський агрегат радує короткими ходами важеля, легкістю включення та мовчазним характером. Але все одно знахідку зі схемою перемикання ніяк не назвеш оптимальною. Ось вже хотіли як краще
Старий UAZ 31519 виявився не тільки з ресорної підвіскою, а й з трансмісією, де синхронізовані лише третя і четверта передачі. Але дивна річ: непросте включення першої і другої на ходу не потрібно! Рушаємо з другої, далі на третю, а в снігу задіємо знижений ряд і знову забуваємо про відсутність синхронізаторів
Погодні умови надали нам повний набір зимових доріг: від погано розчищеного асфальту до сніжної цілини. З включеним переднім мостом обидва автомобілі (оснащені гідропідсилювачами) демонструють відмінну курсову стійкість, але на швидкості понад 80 км / год легше їхати на Хантере у нього краще виражено реактивна дія при невеликих кутах повороту керма. Старий УАЗ з ресорної підвіскою жорсткіше реагує на дрібні нерівності, але впевненіше стоїть на розбитій дорозі. І все ж остаточний підсумок на користь новачка і на асфальті, і на снігу керувати ним простіше. А ось коли ми спробували штурмувати цілину, далеко заїхати не вдалося.
ГУМОВИЙ ПИТАННЯ
Вже скільки разів твердили світу шини повинні відповідати призначенню і умовам експлуатації автомобіля. Здібності будь-якого всюдихода в першу чергу залежать від них. Лізти на асфальтових ковзанках в глину явно не ознака мудрості. Але ще смішніше, коли, застрягши з таким протектором, починають скаржитися на відсутність міжколісних блокувань. Адже якщо гребти нічим блокуй не блокує
Нам було важливо порівняти прохідність старого і нового УАЗів в однакових умовах, але в стандартній комплектації, тому з нечисленних варіантів довелося вибрати шини К-153. Тим більше, що зараз із заводу більшість УАЗів йде на них. Дискові гальма на передніх колесах не залишають варіантів: 15-дюймові шини більше не годяться, зі стандартними колесами уживаються тільки 225 / 75R16. Хоча дюймів і додалося, зовнішній діаметр зі зменшеною висотою профілю став менше приблизно на 20 мм. Відповідно, приблизно на 10 мм зменшився дорожній просвіт.
До речі, наші виміри показали, що на однакових шинах просвіт під старим і новим мостами однаковий. А ось сам Хантер виявився вище дідка під днищем машини ми намерілі на цілих 35 мм більше, мабуть, передні пружини і малолистові ресори ззаду підняли раму і кузов. До речі, у моделі з 409-м двигуном виявилася вдалою і випускна система. Тепер її більше не прикрашають низько висить бочка глушника і вигин приймальні труби: глушник і нейтралізатор вдало сховалися в рамі. Єдиний елемент, за який варто турбуватися, штурмуючи горби і канави, крайовий глушник за заднім мостом.
За пластикові бампери при помірному офф-роуд боятися не варто всередині них потужний трубчастий каркас, так що легкі торкання грунту не є небезпечними. Мінус нової машини швидше в іншому причепити до неї справжній (товстий металевий) буксирний трос не так-то просто передні вушка глибоко в бампері, а ззаду, звідки зник вантажний буксирний гак, і зовсім доводиться лізти під машину. Добре, що зима запускаєш руку по плече в сніг, а не в бруд!
Наші вправи показали, що з шинами К-153 прохідність по снігу обмежується глибиною 2530 см. З розгону долається і більш глибока цілина, але якщо трапиться застрягти, то вже капітально без троса вибратися.
Висновок перший: якщо від машини потрібна прохідність, треба міняти серійні К-153 на зубасті К-151, а ще краще на імпортні шини з маркуванням М / Т (Mud Terrain): вони дають значну перевагу і в снігу, і в грязі.
Другий більш висока енергоозброєність Хантера дозволяє долати короткі перешкоди ходом, що при належному вмінні водія розширює можливості машини. Мінус новачка слабенько зчеплення і складність троганья внатяг на слизькому покритті.
Третій та облицювання бамперів не заважає зі стандартними шинами, але з хорошими покришками підвищеної прохідності неминуче стане перешкодою при подоланні глибокого снігу і бруду.
АЛЬТЕРНАТИВА
Треба визнати, що за всю історію UAZ 469 нинішня модернізація найглибша і помітна. Ось тільки чи встигла вона вчасно? Конкурентів у оновленого УАЗа трохи, і хоча не всіх колишніх покупців обрадує складніша начинка машини, вибору у них немає. А ось залучити за кермо ульяновських позашляховиків нових водіїв тих, хто ніколи не їздив на Уазах, Хантер навряд чи зможе. Незважаючи на всі технічні хитрощі, автомобіль за 32 роки безнадійно застарів. І нинішній UAZ 315195 можна вважати лише перехідною моделлю до якогось нового автомобіля, спроектованому з урахуванням всіх сучасних потреб. Чи зможе Хантер продовжити життя старого УАЗа до того терміну? Відповідь одна: поживемо побачимо.
Двері відчиняються в один прийом, задній борт в три.
Такий наливайки в горловині Хантера немає, а шкода
Частокіл з важелів в старому УАЗі зрозумілий лише присвяченим.
Сюди тільки неетилований АІ-92.
Справа клавішні вимикачі і прикурювач! Важелів всього два: один коробки передач, інший раздатки.
Загадка чого не вистачає під капотом Хантера (праворуч)?
Відповідь: карбюратора і жалюзі радіатора.
РЕЗЮМЕ
UAZ 31519
+ Зручніша характеристика двигуна, логічне управління КП, доступна ціна.
- Низька якість виготовлення, посередня плавність ходу, слабкі гальма.
UAZ 315195
+ Зменшено шум і протяги в салоні, поліпшені динамічні показники, якість збірки, зсувні кватирки.
- Невдала схема перемикання передач, огріхи виготовлення.
Анатолій Фомін
ФОТО: ОЛЕКСАНДР Кульні
 

джерело: Журнал «За Кермом»