Тест-драйв УАЗ 469 1972 - SUV HB
Лисиця і чотири "кіз"
Ульяновський автомобільний завод зробив полювання на UAZS
Лисиця була одна, і вона явно не хотіла померти як звіра. Але такий жорстокий закон жанру: випущений прямо на засідку, вона жила лише на мить. Який з кадрових журналістів не мав часу, або з жалю, не потрапив до нещасної тварини, зміг продемонструвати своє мистецтво стріляти на стенді на тарілках. А не в лисиці, але в домашніх позашляховиках чотирьох модифікацій, що вводяться Ульяновський завод. Крім того, кожен з автомобілів не був безпосередньо з складової лінії, але від тюнінгової майстерні, де, як було сказано, вони були краще адаптовані для полювання. Прогулянка Сімбіра
З залізничного вокзалу в Ульяновську, до мисливських майданчиків у районі села Красна річка, Старо-Майнський район, пішов у колонку по шосе. Зі швидкістю 60 км на годину. І цей режим відразу ж змусив нас відчути, що російські позашляховики не дуже адаптуються до руху на звичайному асфальті. Я керував uaz-3162 simbir, який не хотів протистояти точному курсу, спонтанно ходити по дорозі. Ви намагаєтеся вирівняти автомобіль - вона на секунду або дві не реагує взагалі на поворот рульового колеса, а потім раптом різко займає на бік. Дивно, чесно кажучи, поведінка для автомобіля, оснащена рульовим рульовим механізмом рульового механізму. Неможливо знайти згоду з Simbir або різким або плавним контролем.
- Чому я не можу спіймати машину? - попросив Ігоря Бодров, який сидів поруч з інженером, який готував машину для тесту. - Я роблю щось не так, чи це принципово не може тримати шлях?
- дістатися до неї, це вимагає часу. Взагалі, автомобільні диски на низькій швидкості. Давайте йти швидше - це буде більш стабільним.
Дійсно, коли наша колонка почала прискорюватися на прямій та вільній частині шосе, Сімбір все ще зміг їхати порівняно рівномірно, ледь шутер спідометра перевищував 80 км на годину. Хоча я не можу сказати, що відчутні імпульси відійти вбік повністю зникли. Це все ще надмірно дратує водія. Ігор погодився з такою оцінкою. І він визнав, що недостатня стабільність терміналу характерна для всіх моделей UAZ у фабричній конфігурації: захворювання тривалої поперечної тяги. Саме вона робить кермо неінформативним. Щоб позбутися від недоліки, потрібно було б встановити спеціальний демпфер рульового стрижня - так званого амортизатора переднього трапеції. Але чомусь рослина не турбувала цю проблему. А в дистриб'юторській компанії, де Бодров є керівником виробництва StAA, і в якій вони здійснили настройку, вони спочатку подумали про впевненість у перехресті місцевості. Вже там Сімбір повинен виглядати зовсім інакше! Підсилені вузли колеса, відлиті 15-дюймові колеса та гумовий Cooper Discoperer Stt зі збільшеним протектором, не приносять особливих переваг на асфальт. На снігу вони дозволять максимуму використовувати потужність двигуна та інші вдосконалення. Він залишався на практиці, щоб переконатися, наскільки це правда. Що стосується стандарту для всіх симбірів, інжекторний двигун ZMZ-4092.10 з об'ємом 2,7 літра та потужністю 132,6 літрів. З., П'ятишвидкісна коробка передач та двостороння коробка, до міжпростесного самостійного диференціалу, який працює під час ковзання колеса, збільшуючи перехресну здатність. Позашляхові властивості UAZ-3162 також були доповнені електриком з тягою 5 тонн. Ну, можливо, з пластиковими накладками проти зграї на дні всього тіла. Решта настройки була зведена до встановлення електричних вікон для чотирьох дверей, імпортних автомобілів та акустичних систем, які, на жаль, не врятували від відчуття, що ви перебуваєте в салоні російського автомобіля. Груба пластик і проста конструкція передньої панелі - це причина, перш за все. І болісно знайоме відчуття скупчення на місці водія, незважаючи на можливість регулювати рульову колонку у висоті. Все -таки три педалі внизу чітко зміщуються вліво, і ноги на них повинні бути розміщені так, ніби косо. Праворуч смішно стирчить довгий і вигин перемикання передач. Цей ключ був роздратований його зовнішністю та неефективністю під час руху по шосе. З від'їздом у чистому полі, з частим перемиканням, він почав просто гніватися.
Тим не менш, контрольно-пропускний пункт Сімбра заслуговує не тільки скарг. Я клянуся, ні на шосе, ні з включенням все-білого диска на позашляховику, коробка була практично почута. Просто мовчить у порівнянні з постійно дезертичним контрольно-пропускним пунктом класичного козла. Що скоро довелося переконатися ще раз, очолював UAZ-31512. З однієї причини була представлена \u200b\u200bдобре відома модель: вона була встановлена \u200b\u200bна ньому та імпортовану андорійську дизель. Хороший двигун, болісний і витривалий. Потужністю 84 літра. з. Правда, у поєднанні з іншими властивостями найбільш масивної та дешевої моделі Ульяновського Джипу, цей двигун показав себе не настільки ефективно, як симбра електростанцій. Там була така ситуація, коли на місці, де я не складав проблеми, щоб писати вівторок на Snezhnoye Virgin землі на шістдесят -Second, старий SUV зробив свій шлях з великими труднощами, і, врешті-решт, щільно оселився. Отже, на кабелі було досить легко витягнути. Він витягнув свої два тонни ваги і більше, ніж півтора тонни в буксиру на півмені снігу. Так, прохідність УАЗ-3162, на відміну від деяких інших якостей, дійсно захоплюється. У деяких районах він загнав у мій сніг на самих фари, і все ж продовжував просуватися. Звичайно, з включенням роздаткового матеріалу для зменшеної передачі. Двигун рев і дуже сильно обдурив, примушуючи тахометр майже безперервно, щоб залишатися далеко за межами 4000 оборотів. Але автомобіль наполегливо пронизаний через сніговики. Тільки колись відпочивали на білому парапету, що виросли спереду. Мені довелося передати трохи назад (як це все одно незручно переключити цей ключ з другого передавання до спини). І від невеликого прискорення знову. Отже, так - зробив свій шлях! Потім я вимірював глибину снігового покриву в цьому місці - 70 сантиметрів, а також піщаний грунт під ним ... і якщо ви додати здатність до Симібра з упевнено взяти затяжну, піднімається в 31, прогулянка з бічним рулоном 35 і подолати Половина -метрова глибина рова з кутами бісеру Крава до 37, можна безпечно стверджувати, що воно не поступається кращим зарубіжним позашляховикам з точки зору перехресної здатності, а деякі перевершують. Я навіть не хотів нагадати свої недоліки, спочатку дратує мене. Напевно, я б пробачив їм, якщо ...
Ігор Бодров вирішив продемонструвати вершину можливостей автомобіля і сів. Я поклав пару неймовірно крутих агрегатів на сніжну діва і раптом зупинилася. З під капотом виливали товсту пару. Викиньте кришку - розростається антифризом зламаним радіатором. Він був забитий вентилятор, який разом з гідравліком і масивним штифтом потужності, рульове колесо рульового колеса була розчарована з монтажу на передній обкладинці головки блоку циліндрів. Оскільки ця кришка розкидана на шматки ... Рано чи пізно, щось повинно було відбутися, - урізана узагальнена енергія. - занадто багато навантаження на один вузол. Але потім намагався виправдати творців автомобіля: кажуть, що автомобіль працював чотири години поспіль на граничних режимах, які в повсякденних умовах малоймовірно. Звичайно, довгі і сильні вібрації, майже безперервний двигун твіст не міг, але не вплинути на його стан. Тест, щоб дізнатись, де це ліміт витривалості дизайну, матеріалів. Але будьте його, Бодров, все-таки доставляв кришку двигуна від гідрометра і поставив основну конфігурацію симку, більш легкий електричний вентилятор системи охолодження. До речі, іноді покупці ВАЗ самі полегшують дизайн, замінюючи принаймні металеве робоче колесо до категорії. Машина відремонтовано вранці наступного тестового дня. Так, він, на жаль, був відзначений іншим розбиттям. Здається, це дрібниця - одна з клапанів гідравлічного рульового керування почала зникати. Тільки для керування Симбіром грубий місцевості вже стало неможливим. Його рульове колесо при поверненні з крайньої правої позиції, опір, як кажуть, хабарництво. Мені довелося зосередитися на водіннях інших автомобілів, представлених для тестування.
Койот і мисливець.
Один з чотирьох тестових машин - джинг-койот, побудований на базі серійного УАЗ -31519 - в перший день також не вдалося ... Навіть на шляху від станції до Червоної річки. Передній міст, розбитий на шосе, зробив просто немислимним від'їздом у снігу. Однак після ремонту Койоту він дозволив журналістам оцінити свої дуже пристойні бігові якості. Ну десь на рівні шістдесяти секунд. На щастя, він був доданий для цього багато дзвонів і свистків. Двигун Stoschny Carburretor UMZ-4218, який зазвичай обладнав розкішні конфігурації основної моделі, була приголомшена, виготовлення примусового двигуна з об'ємом 2,85 літрів та потужністю 122 к.с. 4-ступінчаста коробка передач була замінена 5-ступінчастою. Розширені смуги з колією 1600 мм, імпортна муфта, знову ж таки, знову за кордоном амортизаторів та вихлопної системи, встановлені. Автомобільна база була збільшена на 200 мм. Але найбільше, койот все ще вражає своєю зовнішністю, як назовні, так і всередині. Представники компанії, яка проводила тюнінг, не без гордості, повідомили, що все тіло було повністю відварене, взявши заводські тріщини до мінімуму, встановленого капітального шумоізоляції, використовувала найвищу якість фарби та лаки та багато іншого, наприклад, Додаткова плита в салоні та електрична лілія. Взагалі, багато нюансів враховуються, що важливі для людей, які віддають перевагу навіть полювання на комфортно.
Однак підхід до забезпечення комфорту може бути різним. Четвертий з машин, представлених - UAZ -39625 мисливець, популярно названий буханом, але в запропонованій конфігурації, призначеній спеціально для полювання, зазнав більш конкретного, хоч і невибагливою настройкою. У салоні є ругаль для 4 одиниць зброї, викладені місця легко перетворюються на досить зручні спальні місця. Широкий люк виготовлений на даху, щоб відстежувати видобуток. Потужна поворотна фара була встановлена \u200b\u200bпоруч з ним. Картина автомобіля - камуфляж. Щось, звичайно, здійснюється для зміцнення перехресної здатності автомобіля. Він оснащений імпортованими амортизаторами Plaza, між неорганізованими самоконтрольними диференціалами на обох мостах, петлях рівних кутових швидкостей (Shreus) нової моделі, зменшуючи радіус обертання машини на 15%. Я спробував цю модель у бізнесі. Автомобіль показав себе на перехрещеному районі. Шкода, що один шнур у хліба також розбив під час тесту. Скільки
І все-таки є речі, які принципово розрізняють випробувані автомобілі один від одного. Слід зазначити, що модель донора для койот коштує 125 тисяч рублів, а весь шик додав до нього збільшив ціну автомобіля до 523 тисяч. Або з точки зору приблизно 16,6 тис. Доларів.
- Яку метою ви досягли, отримавши чотирикратне збільшення ціни? Я попросив продавців Койот.
- Перш за все, ви хотіли довести, що з звичайного дерев'яного козла ви можете зробити дійсно висококласний позашляховик, "відповів Сергій Тосніков, представник компанії, яка фактично повністю змінювала машину. - І отриманий автомобіль для технічних специфікацій, на ергономіку, близький до естетики, наприклад, до Mercedes G-класу, і це все ще набагато менше.
Порівняння з повнопривідним приводом Mercedes, звичайно, ми маємо задоволення. Скажімо, компоненти, з яких зробив койот, здебільшого, все ще є російське походження. Окремі заміни імпорту не відіграють вирішальну роль. Крім того, одна копія німецької машини неправильно виготовлена \u200b\u200bоднією копією, насправді, вручну зібрана та виснажена УАЗ. У будь-якому випадку, ви можете заплатити ті ж гроші, які вони просять койот, і купити, скажімо, нову KIA Sportage з 16-клапанним дволітровим двигуном потужністю 128 літрів. з. Випадок смаку, звичайно
Значна ціна виглядає просто прийнятною і повністю виправданою для російського ринку в трьох інших, представлених автомобілем. СИМБІР коштує 300 - 305 тис. Руб. UAZ-31512 з андорією дизель - 188 тис. Мисливець UAZ-39625 пропонується на 205 тисяч. Це співвідношення цінової якості, у будь-якому випадку, не здивує. Олег Владикін
