Тест-драйв Toyota Yaris 5 Двері з 2011 року хетчбек

Від трьох до п'яти

Формальна причина для цього тесту була дебют Chevrolet Aveo у тридверній версії
Подібна модифікація Toyota Yaris з'явилася в ряд і, нарешті, з'явилася в Росії. І вони будуть свого роду добрий старий Nissan Micra, тепер на шість років пропонують нам від трьох до п'яти дверей.
Оновлений Chevrolet Aveo виглядає твердим, або, скоріше, агресивно попередником. Правда, величезний щит решітки фальсперації з гіпертрофованим сімейним хрестом буде ще кращим, не підстрибує його підкладку з номером. Але фари з флагманського седана Epica та вентиляційні решітки на базі передніх стійок, запозичених у модельному діапазоні Cadillac, вони прийшли до шляху. Як і пластиковий корпусний комплект, який не тільки декоративний, але і застосований функція, захищаючи пороги від тих, що летять з передніх коліс.
Навесні 2006 року друге покоління Toyota Yaris навесні 2006 року, і ще більше ветерана ринку Nissan Micra у розширеному представленні не потребує. (Нещодавній вигляд тридверного ярису можна вважати новинами, вона відрізняється від звичайної версії чогось, за винятком ціни та кількості дверей.) Ми лише відзначаємо, що ідеологічно ці машини багато в чому , пропонуючи максимальний внутрішній об'єм з відносно скромними зовнішніми розмірами (хоча у випадку з практичністю Micra все ще частково принесли жертву оригінального дизайну).
Інтер'єр оновленого Aveo трохи змінився. Дизайнерські прориви тут ще не помітні, але наполегливість, з якими корейці дотримуються традицій у деяких деталях, до Бога, гідного кращого використання. (Це, зокрема, про те, що викладені вимикачі, наполегливо успадкували кожну нову модель у старій жінці Нексі. Я хотів би, нарешті, налаштувати рульове колесо на польоті, більш ергономічне крісло, в якій спина краще перенести багато годин пробки. І скажіть мені про милість, до кого це сталося, щоб зберегти дзеркало заднього виду з бокового збільшувального скла?!
На тлі вугілля-чорного пустеля Aveo, салон Micra Cream з сердечно оформленим і багатим декоративним елементами закінчення дверей та торпеди, здається, є райськими ліжками. (Правда, такий вражаючий контраст забезпечує лише верхню версію TEKNA, а в дешевших версіях Micra - це набагато більш нудне). Сидіння водія досить зручно і навіть може мати регульований поперековий резервну копію. Однак рульове колесо регулюється лише висотою.
Матеріали, які складають інтер'єр Yaris, є дорогими, однак, не дотримуються якості Асамблеї. Не те, що до ергономіки. Незважаючи на можливість налаштування стовпця в двох напрямках, низькі водії хочуть трохи розтягнути рульове колесо, і підняти його вище, ніж це. На жаль, але діапазони налаштувань не відрізняються. (Однак сам по собі зовнішній вигляд телескопічної рульової колони вже є справжнім проривом.) Але місця зручні, електронна інформаційна панель, як ніби, що приїжджає в чорні глибини панелі, надихає містичний жах (AI, Shaitan!), а число гілок для малості (в розпорядженні водія і передній пасажир становить близько десятка) сил визнати Yaris генієм практичність.
Комфорт для задніх пасажирів ведеться знову Yaris. Тут, мабуть, найбільш комфортне місце, частини яких можуть рухатися вперед, а також нахил змін спини. Тунель на підлозі майже порушується, що він не може не радіти власнику центрального місця (хоча, якщо він не дитина серед дорослих, вона все одно буде в плечах).
На задній сидінні Micra також рухається (за відсутності пасажирів, багажник може бути збільшений на 120 л), але важче бути вбудованим назад: запобігає низький отвір і високий поріг. І сидіти тісно: ноги відпочивають у спині, а голова в стелі.
Але якщо жителі задніх сидінь Micra і Yaris, завдяки налаштуванням крісел, гіпотетично здатні завоювати життєвий простір від lackless валіз, пасажири Aveo залишається розглянути лише на милість корейських дизайнерів. І вони, складаються з жорстких рамок бюджету, забезпечені посадочних місця щільно, цілком і повністю підпорядкувати інтереси галереї, капризи жебрацтва. Ну принаймні, колісна база Авео трохи більше, ніж у конкурентів
Проте, настав час оголосити результати виконання тестів, після них, як зазвичай, опису короткого російських ліній енергоблоків наших героїв. Хороші новини для шанувальників корейського Chevrolet: обидва Оновлені двигуни Aveo стали більш потужними. Модернізований 1,2-літровий двигун потужністю 84 кінських сил. Проти попереднього 72, і 1,4-літрового топ-версії примусової вже до 101 к.с. Це, до речі, самий потужний блок в нашому сьогоднішньому Трійці. У передачі, MCP-5 або АКП-4 dorestayling автомобіля пропонуються, які не змінилися помітні зміни.
З двигунів одного і того ж обсягу, Nissan все ще знімає 80 і 88 кінських сил. відповідно. Склад коробка передач не змінилося: базову 5-ступінчаста механіка або додатковий 4-ступінчастий автомат.
Yaris на російському ринку і на всіх один-єдиний 1,3-літровий 87-сильний двигун укрупненим з MCP-5 або (у старшій конфігурації) з роботизованою 5-ступінчастою коробкою передач многомодового.
На Nizakh Aveo 1.2 з механічною коробкою слабкого відсутністю крутного моменту. Проте, при розкручуванні двигуна до дзвону, можна домогтися прийнятного акне від корейського. Звичайно, якщо це можливо, інтуїтивно відчувати алгоритм перемикання: важіль (який знаходиться в нейтральному положенні, що на передачу) бовтається як квітка в ополонці.
Більше ніяких позитивних емоцій не доставляє Yaris з роботом, який неприємно, що спотикається при розгоні про кожному перемиканні передач. (Правда, якщо коробка Toyota виводиться зі звичайного, економічного режиму, натиснувши на кнопку ES, перемикання відбувається швидше, а педаль газу стає чуйною.) Ви можете, звичайно, перемикати передачі вручну, але чому я повинен отримати до псевдо автоматичної тоді?
Загалом, чотири ступені машина MICRA був найбільш адекватним. Коробка приємно дивує більш безпечними. І за рахунок зменшення числа передач до трьох (режим Over Drive Off активується маленькою кнопки на ручці селектора), ви можете розраховувати на дуже динамічної їзди.
Та й керованість, як правило, добре. Основні визначення Micra і Yaris символів м'якість і прогнозованість. Обидві машини охоче приходять в поворотах і добре тримали дорогу навіть на межі своїх зчіпних властивостей шини. Різниця лише в нюансах. Наприклад, Micra є різке реагування на жорсткі нерівності, і Yaris на колію. Допомога електропідсилювач керма в обох машинах занадто нав'язливим, але Baranca Nissan все ще трохи більш інформативними.
Рульове колесо Авео відверто порожнє в нулі, а реактивна сила не є цілком природною. Однак, щоб зрозуміти, де знаходиться машина, звичайно, ви можете. У кутах тіла, більш бажаним, але на асфальтових хвилях, машина не гойдається, а більшість недоліків полотна легко кучерява з досить енергоємною підвіскою.
Однак безумовний чемпіон з гладкості Ярису: його здатність подолати глибокі вибоїни можуть заздрити більше дорослих автомобілів. Хоча Micra називається мовою стільця не обертається
Будьте тим, як це може, всі суб'єктивні оцінки автомобіля об'єктивно перекривають одну дуже важливу факторну ціну. Вона, як кажуть, багато пояснює. Наприклад, наявність Chevrolet Aveo у Топ-25 російського ринку (17 місце в першій половині року з результатом 18,733 проданих автомобілів) та відсутність залишкових учасників цього випробування в цьому рейтингу. І за відсутності Micra та Yaris в лінії тіла настільки популярна в нашій родині седанів (Aveo бере в основному в цьому тілі) цей розріз нелегкий. Гроші правила м'яч. Принаймні в цьому сегменті.
І в той час як Chevrolet Aveo хетчбеки коштуватимуть від 311 200 рублів, а Nissan Micra та Toyota Yaris з 400 200 та 480 000 рублів, відповідно, японці навряд чи повинні сподіватися змінити існуючий статус-кво.
Crash Test Chevrolet Aveo
Єдиний аварійний тест Chevrolet Aveo відповідно до методу EuroNCAP був проведений у 2006 році, і привезли м'яко, розчаровує результати: автомобіль не міг набрати два повноцінних зірок. Особливо дроблення виявилося наслідками фронтального зіткнення (можливі 3 бали 16). Манекенський водій вразив свої груди про концентратор і обід рульового колеса, а коліна про передню панель і замок запалювання. Крім того, ноги загрози через педалі зчеплення змішані. Перевага Авео була добре захищена дитячими пасажирами (чотири зірки з п'яти) і успішно протистоять бічній стороні (15 балів).
Тест тесту Toyota Yaris
У рейтингу Euroncap Toyota Yaris заслужив п'ять зірок, набравши 35 балів. Крім того, 15 (94%) було отримано для фронтального удару, а для збоку 18 балів (100%). Пасажири-діти захищають три зірки з п'яти, а експерти мають дві зірки з чотирьох за безпеку пішоходів. Вже в основній конфігурації машини, оснащеної подушками з передніми та бічними подушками, ремінцями, isofix та кріпленнями. Безпечні штори та подушка коліна для водія у більш дорогих версіях. Немає систем стабілізації.
Крах тест Nissan Micra
Nissan Micra пройшла тести EuroNCAP у 2003 році. Автомобіль отримав чотиризірковий рейтинг, одержуючи 25 балів у розмірі 25 балів, з яких 9 (56%) були нагороджені за фронтальний удар, а на стороні 15 балів (83%). Відносно низькі результати фронтального тесту пояснюються штрафом за те, що подушка не може запобігти контакту сундуку та голови водія з рульовим колесом (на щастя, Mesmer). Безпека експертів з пішоходів, оцінені в 12 балах (33%). У цій дисципліні Micra заробив дві зірки з чотирьох. Дитячі тести не передбачали тодішніх правил.
Chevrolet Aveo.
+ Цікавий дизайн, гідний двигун, досить просторий стовбур.
- неінформаційна педаль зчеплення та важіль MCP, гладкість середньої курсу.
Toyota Yaris.
+ Практичний та просторий інтер'єр з компактними розмірами, щедрий обладнання.
- робототехнічна передача, нудний сірий інтер'єр, невеликий стовбур.
Nissan Micra
+ Пристойні динамічні якості, приємний дизайн, практичність.
- Автоматичний без ручного управління, не оптимальне перетворення заднього сидіння.
Андрій Цибульський
Фото Армен-Майтар'ян
 

Джерело: MKMobile Magazine [Вересень / 2008]