Тест-драйв Toyota RAV4 5 Двері 2013 - HB SUV

Спадкоємець

Конкуренти мають новий RAV4, є небагато причин для радості. Онук першого парку, який цілком готовий відштовхувати напади суперників і залишатися найпопулярнішим у своєму класі.
 



Ввічливість королів
Поверніть ключ запалювання, а на панелі приладів з'являється: Ласкаво просимо. Російською! Такі, здавалося б, нічого, і чорт. Я не зустрічав звернення до себе на будь-яких парах.
 

У цьому він все ввічливо, попередження, з вишуканими манерами, новий RAV4 негайно нагадав мені про князя в натовпі придворних. Звичайно, вони також добре одягнені і цілком виховані, але це негайно бачить не королівський род. Скажімо, рульове колесо RAFA регулюється не тільки вздовж кута нахилу, але і в довжину, тому я оселився двома рахунками на водійському сидінні з усіма зручностями. Але поки що більшість японських конструкторів вважають, що для очей достатньо одного коригування.
 

Дальше більше. Творці цього автомобіля постійно передбачаються будь-яким з моїх примх, навіть не виражене бажанням. Я, наприклад, я можу встановити для себе улюблена прохолодна прохолода, не боячись, що сидячи на правий тепло люблячий наш фотограф, складається: RAV4, навіть у базі даних, з'явився окремий клімат-контроль. І музика просто супер. Магнітол підтримує всі загальні аудіоформатні формати, а чендер на 6 дисків доступний.
 

Ви думаєте, що він так дбає тільки з тими, хто сидить спереду? Не було нікого. Перевірено, з місцем за все в порядку. І мій висота в 186 см не допомагав взагалі, щоб бути досить зручним, щоб зрозуміти його, а не польський коліна задньої частини переднього сидіння. Але вона також закінчена м'якою пластиком, просто турбота батька для громадян з зростанням дядька степу. Яка так бракувала Toyota попереднього покоління.
 

Очистити речі, а сумки з валізами в багажнику будуть входити більше, ніж попередник. Збільшуючи базу даних 7 см, японці не тільки зробили більш просторий салон, обсяг вантажного відділення виріс на 66 літрів.
 



Класичний і сучасний
Однак я покаюся, захопив історію надправлення нового знайомства свого друга, я побіг трохи попереду. Щоб фактично стрибати з місця на сидінні і подивитися в багажник, я почав лише після того, як він відійшов від вражень, пов'язаних з дизайном інтер'єру. Травня, виходить, що Toyota стилісти зробити автомобіль не з академічним-роздратуванням, але з дуже ефектною салон. Одна дворівнева передня панель коштує. На своєму тлі навіть інноваційні трикутні дверні ручки виглядають стрімкою консерватизму.
 

І, звичайно, автомобіль залишався справжнім, Purebredoya Toyota всі ці художні принади не створюють жодних труднощів водія та пасажирів. Верхня частина панелі не перекриваються за допомогою дисплея та кнопок контролю клімату, які розташовані нижче, а ручка дверей зручна. Це було засмучуватися лише до твердої пластикової торпеди та дверної оббивки. Але на тлі точного прилягання панелей про це маленькі речі, ви швидко забуваєте.
 

Можливо, рафік не настільки вражає, як всередині. Немає революцій та нових концепцій. Одне виняток. При якому, однак, вигляд зворотної стійки, безумовно, затримується, те ж саме, що і Corolla Verso. Здається, що це завдяки їй, хто став довшим, ніж 15 см і 3 см ширше, ніж машина візуально не сховалася, але вона виглядає елегантною.
 

Загалом, незважаючи на єдиний стилістичний нововведення, RAV4 все ще впізнається. З фронту, не дивно, щоб не помітити трохи більш вузьких фари та дещо модифікованого повітряного споживання в бампері і плутати новачка з попередником.

 
   
Прекрасне та практичне скло вікна на своєму місці і дверні кишенькові

Дзеркальний розкладний привід зараз електричний, а панель керування переїхала до центрального тунелю

Шайба фарва оформляється окремо від скляної шайби, рятуючи рідину
 
    
Нова Рафа має дві коробки з рукавичкою та два бокс у передній центральній підлокітнику

Складання місць, ми отримуємо майже гладку підлогу, де будуть розміщені об'єкти до півтора метрів
   
Ручки коригування подушки та задньої частини передніх стільців близькі, що дуже зручно

Сім подушок безпеки стали сім, а пасажир може бути вимкнений




Як виховувати благородні манери
Але для поведінки на дорозі він не був заплутаний з татом. Команди RAV4 реагують набагато швидше, ніж предк. Який, до речі, був також не поганий для їзди. До речі, Baranca становить менше трьох революцій. І з зворотним зв'язком, все в порядку, в чому чудово відчувати, на якому кутах обертаються колеса. Більш того, і зі швидкістю 170 км / год Toyota ідеально тримає дорогу, а повороти мінімальні по черзі. Богом, дорожні співки цього компактного соревуда може бути порівняти з седанами, а не з однокласниками.
 

Але я не думав про будь-яке конкретне задоволення від водіння. Ви ніколи не знаєте, що написано в прес-релізі! Тепер майже кожен, випускаючи нову модель, заявляє: особливі, скажімо, увага була задана керованість. Варто сидіти за кермом і пам'ятати Жванецький: Ми барзь! ..
 

У випадку RAV4 слова з справою не розчинялися. І той факт, що інженери ретельно працювали над призупиненням, прагнучи до будь-якого, щоб порадувати активних водіїв, я відчув з перших кілометрів. Як і машина стала жорсткішою, щоб реагувати на різкі суглоби та вибоїни в асфальті. Ми можемо щось зробити, заради найкращого поводження з дизайнерів довелося пожертвувати деяким толлі комфортом для пасажирів. Але я особисто, такий рафік, зібраний, хоча і дещо жорсткою підвіскою, як і набагато більш попередником.
 

Крім того, японські підвісні зміни не обмежували себе взагалі. Уявіть собі, що мій сюрприз, коли, думаючи, щоб автомобіль у дрейф на льоду, я відчував не тільки як електроніка зачаровує двигун, але і як рульове колесо спирається, натякаючи, щоб я перевернув його в протилежному напрямку, щоб стабілізувати машину ! Ні, підсилювач взагалі не зламався. Виявилося, що він працює як активна система допомоги водіння.
 

Вона просто з'явилася на Lexus-GS і включає в себе купу всіх пристроїв, які, при необхідності, не тільки приймають рульовий підсилювач, але також може зменшити тягу двигуна, уповільнити бажане колесо, в мить око, щоб повернути назад 45% крутного моменту. І чесно кажучи, мені довелося намагатися зробити машину принаймні трохи поглядом. Мудра електроніка припиняє водіння на початковому етапі, підписання його втручання.
 

Хоча, звичайно, незважаючи на всю його безсумнівну утиліту, електронний комірок хотів танцювати. Оскільки є достатньо зла і дзвін після 3000 об / хв 2-літрового двигуна разом з чітким коробкою передач та щільними сидіннями з гарною бічною підтримкою і підказали активним діям.
 

Так, лише 152-сильний двигун Рафа для нашого ринку з революціями вище середнього - шумно. Але ніхто не змушує вас покрутинути до стійлості в вуха заради прискорень до сотень за 10,6 с. Пристрій ідеально витягує з найнижчого, дозволяючи водія у місті, щоб заробити педаль зчеплення та важіль коробки. Так, і на трасі для обгону від 120140 км / год взагалі, не потрібно рухатися з п'ятою передачею до четвертого.
 



Ми мирні люди
Коротше кажучи, цей хлопець був підвищений, що руйнівно, мабуть, будь-які недоліки, які буквально буквально промивали, щоб знайти принаймні єдиний недолік. Що робити, якщо ви перевіряєте свої позашляховики?
 

Щоб зробити це легше в душі, тривалий час не було бруду. Тут, будь ласка, переїжджайте з піску на схилі ступенів у двадцяти машині, не може бути початком колеса, а система стабілізації стабілізує двигун. Так, вони сказали російські чоловіки. Однак, як ви розумієте, як герої жартів про таємничу російську душу, яка була протестована японською диво-технікою, я не грав відповідно до правил. Це було б спокійно на цьому схилі, за винятком кредитного крейсера.
 

З завдань, простіше RAV4 подолав дивовижно легко. Потужність двигуна достатньо, щоб вийти з піщаної пастки 1520 см глибоко. І вздовж Камахамі, Кай загнав, не підключив і ударів. Це те, що 18 сантиметрів дорожнього просвіту, короткі раковини та навіть днища.
 

І кнопка вимушеного блокування, яка з'являється на Рафікі, річ, здається, суто декоративна. І без його включення, задні колеса починають обертатися одночасно з передньою безумовною затримкою.
 

Загалом, позашляхові тести ще раз підтвердили, що для цього Toyota слизький асфальт, снігова каша, злегка розбиті килими, високі межі не перешкодою. Ніхто не вимагає від паркенітки.
 

Це виявилося майже ідеальним автомобілем. Навіть незручні якимось тверді козирні карти і кричати майже нічого. І що ви повинні робити, якщо це дійсно? Можна було подумати, що за наявності такого ряду переваг, Toyota буде мати спокусу значно підвищувати ціни на нову модель. Отже, немає ніякого способу! Так, Рафік піднявся, але додаткові $ 600 за машину з механікою та 500 доларів з більш зручною машиною з більш комфортним і просторим інтер'єром, шляхетною поведінкою на асфальту та значущою конфігурацією. Отже, натовп суду залишається лише заздрість.
    
Один інший багатший

Toyota традиційно не чує велику кількість комплектів. У випадку RAV4, їх три. Однак, вже в основному R1 за 33 000 доларів, є все, що душа, у тому числі 7 подушок безпеки, стабільність курсу та допомогу для спуску, окрема клімат-контроль та розширена аудіосистема.
 

R2 Performance відрізняється наявністю машини, електронного помічника з підвищенням та ціною 34 400 доларів. У найбільш багатих R3 за 37800 доларів, а також вище, то буде шкіряний інтер'єр, дистанційне відкриття системи дверей Замки, запуск двигуна без ключових, круїзних, світлових та дощових датчиків.
 
Позаду

Просторий та зручний інтер'єр, висока якість збірки, гарна динаміка та обробка, багате обладнання, розумна ціна
Проти

Жорстка суспензія, відсутність відбору двигунів та тіла
 
Toyota RAV4 2,0

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць / дверей)
Універсальний (5/4)
 
Вагова вага, кг
1465.
 
Довжина х ширина х висота, мм
4395x1815x1685
 
База, мм.
2560.
 
Крок, мм.
1560.
 
Час прискорення 0100 км / год, з
10.6
 
Швидкість, км / год
185.
 
Споживання палива, L / 100 км
7.4 / 11.6.
 

Двигун

 
Розташування
Фронт хрест
 
Конструкція
Бензин, рядок, 4-циліндр
 
Обсяг робочого, СМЗ
1998.
 
Power, HP на rpm
152/6000.
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
19.8 / 4000.
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах з автоматичним плагінами
 
Коробка передач
Механічна 5-ступінчаста
 
Підвіска
Незалежна, весна, СО Стабілізатори поперечної стабільності, з телескопічними амортизаторами
 
попереду
Тип Mac Foodson
 
позаду
Мульти-тип
 
Рульове управління
Тип стійки з електроенергією
 
Трємос
Диск, вентильований фронт
 
Шини
205/65 R15
 

Машина
від 0,36 $ / км
 
 

Андрій Колтун, Фото Максим Потчаров
 
 

Джерело: Журнал Купити Авто [06/2006]