Тест-драйв Toyota RAV4 5 Двері 2000 - 2003 SUV
Плюс мінус джип
Головне, що позов сидить. Автопілот спробував модні нові предмети Toyota Rav4 та Hyundai Santa Fe сезону. На автомобільному ринку Росії, в ніші повного приводу спортивно-утиліти, своєрідна ієрархія вже розвинулася - є визнані лідери та очевидні сторонні особи. І ця ніша активно проривається через корейську компанію Hyundai з першим власним розвитком у цьому класі - Санта-Фе.
Різні візерунки. Якщо розглядати вигляд конкурентів з точки зору, у якому більше джип, я виграє Санта-Фе. М'язи передніх крил з опуклим плоским носом між ними, округленими, але агресивним переднім бампером, що робить одну частину пластиковою рамою декоративної сітки радіатора, каліюючи талію та прокачані стегна задніх крил - добре , правильні бійці. Елегантний, з елегантними гранями дверних панелей, зовнішній вигляд RAV4 виробляє більш м'яке та затишне враження, майже сімейний мініван. Поява появи, а також використовувати двері RAV4, щоб до задньої двері зручніше, ніж піднімаючись під дном до Santa Fe. В російських хлянцях, принаймні. Але сама задні двері в Santa Fe вирішується у більш практичній версії: це, як традиційний універсал, відкривається у вертикальній площині, і, крім того, ви можете окремо відкрити заднє вікно. Відповідно, завантаження-розвантаження більш зручно, ніж коли гойдалки, зліва направо, двері RAV4.
Різні кондитерські. Інтер'єр Santa Fe - оригінальний сплав з позашляхових стилів та спортивного акумулятора. Велика центральна консоль з опуклими ребрами на краях, масивний дверний корпус, з краями торпеди, в якому розташовані вентиляційні дефлектори, в яких розташовані вентиляційні дефлектори, - все це разом виглядає як хокейна сторона навколо водій. Що одночасно створює комфорт, і своєрідний винищувач. Атмосфера всередині RAV4 абсолютно інша. Інтер'єр прикрашений елегантним і багатшим. Більш того, деякі елементи дизайну, такі як спортивне кермо, приладову панель з ілюмінатором-тахометром у самому центрі, оформлення центральної частини торпеди та тунелю під передньою консольною матеріалом під титаном, здавалося б після створення спортивної атмосфери. Але затишний, зручний, з дружнім місцем розташування всіх кнопок та ручок інтер'єру RAV4, особливо в порівнянні з оздобленням організму Санта-Фе, досить мелодії на самостійному вигляді, ніж на конкурсі.
Santa Fe Stunk довший і більше обсяг, ніж RAV4. Пластиковий контейнер з кількома секціями знаходиться під багажником у обох машинах. Що викликало радісні припущення колег про зручність цих речей для маринації кебаб прямо на ходу. Той факт, що задні сидіння в таких машинах повинні бути складаними, стала нормою. Перевага RAV4 полягає в тому, що задні сидіння рухаються у поздовжньому напрямку, а при необхідності він легко покривається взагалі.
Подібні аксесуари. Santa Fe обладнаний повним електричним автомобілем, за винятком дисків для регулювання місць та керування. Гідравліфікатор, ABS, чотири подушки безпеки, кондиціонер з мікрофільтром, круїзним контролем, шкіряними сидіннями, нагріванням, опалення зовнішніх дзеркал, електрохроматичні внутрішні дзеркало - все це стандартна версія версії з 6-циліндровим двигуном та автоматичним ДПП Стептронічний тип. Проведено радіо підготовку з шести динаміків, але сама аудіосистема пропонується як додатковий варіант. Не менш багатий обладнаний RAV4. Немає круїзного контролю, але існує інтегрований регулярний магнітофон з багатофункціональним рідкокристалічним відображенням, де відображається інформація з радіо, температури повітряного до борту та зовнішність найпростішого комп'ютерного комп'ютера.
Вибір стилю. На відміну від RAV4, який пропонується лише одним типом двигуна, Santa Fe оснащений як 2,7-літровим повністю алюмінієвим шістьм, а також 2,4-літровим 150-сильним чотирициліндровим двигуном, а незабаром машини та з 2-літровим турбодизелем з'явиться. Але, поки у нас є 2,7 В6 проти рядка 2-літрового чотири.
Відмінність потужності та тягових характеристик відчувається, але не так багато, як це було б прийнято. Звичайно, спікер корейської є кращим, але RAV4, якщо втрачає, а не з дробарним рахунком. Santa Fe все ще важче, ніж його співвітчизник, і контрольно-пропускний пункт трохи більше ледачий, особливо якщо ви намагаєтеся швидко прискорити рух, але наявність режиму ручного керування дозволяє вам швидко реагувати. При імітації механіки ви можете обертати двигун максимально обороту на кожну передачу, і в цьому випадку перемикання відбувається автоматично. У ручному режимі Santa Fe добре заважає двигуном, а коли вікно припиняється автоматично перемикається до першої передачі. Що, до речі, не завжди зустрічається навіть на дорожчих аналогах європейських виробників.
Обидва автомобілі - це повнопривідний, але принцип роботи відрізняється. RAV4 оснащений постійним повноцінним приводом з рівним розподілом крутного моменту через візит на осях. І Santa Fe у звичайних дорожніх умовах, насправді, передній привід. У випадку ковзання провідного, контрольованого електронікою Vussofta передає частину крутного моменту до задньої осі, але не більше 40 відсотків. Звідси помітна різниця в поведінці автомобілів. Це особливо проявляється, коли провокально викидаються на ковзання на слизькій поверхні. Санта-Фе в перші секунди, здається, піддається, але керівництво відновлюється дуже швидко. RAV4 протистоїть останньому, і треба спробувати зробити це, наприклад, написати змію бічних слайдів. У той же час контроль над автомобілем не втрачається на секунду, але реакції на рульове колесо до останнього залишаються дуже ясними.
Літо не боляче. Призупинення важкого Santa Fe м'якше, але в розумних межах. Обробка не пожертвувала комфорту, хоча корейська реагує на різкі рухи рульового колеса з трохи більшим тілом тіла, ніж RAV4. Японці жорсткіше і трохи гострих у реакціях на рульовому колесі. У поєднанні з жорсткою підвіскою це забезпечує драйвер більш виразним зв'язком з дорогим. Але ця властивість загорнута в дискомфорт на нашому, як би прикріплений до обстрілу, весняних доріг. Санта Фе всі ці маленькі фільтри фільтрують набагато краще, а рівень шуму в салоні значно нижче. Що стосується стабільності та передбачуваності реакції до дій водія в цілому, корейський початківець не викликає суттєвої критики. Приземлення за кермом Санта-Фе є більш зручним, це більш зручно, але RAV4 краще видимість - масивна стійка Сан-Санта-Fe погіршує огляд при від'їзді з бокових доріг.
Природно, ціна новизни, коли вона з'являється лише на ринку, значно вища плата за ексклюзивні. Ми припускаємо, що коли Hyundai починає більшу доставку цієї моделі, ціна знизиться. Від 28 тисяч доларів для найпростішої версії з механікою до $ 34 тис. Для вершини, як і той, який відвідав наш тест. І тоді для агрегату Santa Fe стає дуже привабливим автомобілем. Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Ільїн
Автомобілі надаються Europlus, (095) 937-5724. Страхування здійснюється Інгострахом, (095) 956-5555.
Олексій Скорчков, директор відділу Toyota Toyota Center Silver Bor
Дилери Toyota у Москві видно в новому компактному позашляховику з Huyndai Серйозний конкурент RAV4. У розмові з нашим кореспондентом Олексія Окорокков, директор відділу Toyota Toyota Center Silver Bor, дуже високо оцінив технічні та споживчі якості Санта-Фе. Він також зазначив, що успіх цього автомобіля також визначається за ціною, яка є традиційним козлом корейських автовиробників. Завдяки появі та розмірах Санта-Фе, на його думку, залучить більше чоловічих покупців. Тим часом пан Скорчков, якість складання та матеріалів, у порівнянні з RAV4, явно залишається бажанням найкращого. Але взагалі, Санта-Фе створює враження добре продуманого автомобіля, який добре працював. І ергономіка кабіни, потужного двигуна, пристойна якість запуску та багатий пакет Санта-Фе, дає змогу сказати з більшою часткою впевненості в тому, що цей автомобіль може серйозно ускладнити позиції RAV4 у Росії, малювання на значну частину потенційних покупців Toyota.
Сергій Сергій, директор торгових автосалонів, офіційний дилер Hyundai
Він вважає Toyota Rav4 найбільш серйозним конкурентом нових предметів з його компанії. Оригінальний дизайн, висока якість, надійність, розгалужена сервісна мережа - все це в активі японців. Крім того, RAV4 взяв надійну позицію на російському ринку і добре відома споживачеві. Однак, з усіма його перевагами, пан Незгогол вважає, що RAV4 більше посилається на категорію так званих жіночих автомобілів, тобто коло своїх покупців обмежена. Це не на користь RAV4, що він оснащений лише одним варіантом двигуна, і наша особа за такими грошима все ще віддає перевагу щось більш потужним. Також у RAV4 немає версії з автоматичною коробкою передач з ручним режимом - Tiptronic. Звичайно, все ще існує упередженість серед росіян по відношенню до корейських автомобілів до руки RAV4. У той же час директор зауважень, висока загальна вартість операції (ціни на послуги, матеріали та запчастини) на послуги Toyota - серйозний аргумент на користь конкурентів. Дилери Hyundai дуже оптимістичні щодо своїх шансів на успіх.
Джерело: "Автопілот"
