Тест-драйв Toyota RAV4 5 Двері 2000 - 2003 SUV

Іграшка для дорослих

До початку дев'яностих років еволюція позашляхових автомобілів досягла свого піку: майже кожна компанія, яка представляла нову модель того часу, створив новий клас, як це було. Поява нової Mitsubishi Pajero, Opel Frontera або того ж Nissan Terrano II поклав покупців традиційних позашляховиків у тупиковій кінці. Безпрецедентний рівень комфорту комфорту, приємний дизайн, максимальна швидкість практично схожа на нормальний седан - це поєднання цих якостей призвело до такого сплеску попиту на клієнта, який на деякий час кількість продажів позашляховиків перевищив показники в деяких пасажирам класів. Але все це, як показало час, це була лише прелюдія до основного блюда - банкету розпочалося в 1994 році, коли Toyota представила свою абсолютно нову підтримку - модель RAV4. Фразові рекреаційні транспортні засоби, які у вільному перекладі означає щось на зразок відпочинку, тому що неможливо відобразити суть цього автомобіля - недорого, красиво, з повноцінним приводом та дизайном позашляховика, призначеного для руху для не дуже шорсткого місцевості .
 
У випадку RAV4, позашляхові можливості автомобіля, як правило, пов'язані з фоном - встановлення призупинення та коронний характер 2.0-літрового бензинового двигуна був змушений говорити про цю машину, скоріше як спортивне накопичення з підвищеним кліренсом, ніж навчені Дорожні манери Jeep. Це був дуже сміливий крок, особливо якщо ми вважаємо, що він мав досить сміливий вигляд з нетрадиційним дизайном. Однак, незважаючи на те, що RAV4 був першим автомобілем цього типу - можна сказати, що клас класу, ця проклята не вийшла з ком. Навіть враховуючи той факт, що спочатку було випущено лише тридверну версію (не було надано п'ять дверей), привабливий попит на цю модель перевищив всі очікування своїх розробників. Більше того, успіх посилив інших, тому що майже всі автовиробники після Toyota кинулися, щоб створити свої власні парки, оскільки такі автомобілі почали дзвонити. Правда, Toyota також не витрачала на лавр, а через деякий час п'ятидверна версія розроблена якомога швидше.
 
Друге покоління вже було народженим у повній відповідності з діловим планом: просюдну дошку та більш престижну п'ятидверну версію з'явилися одночасно, лише зараз кожен з них, незважаючи на вид дизайну, мав зовсім інше зображення та звички. Якщо в попередньому поколінні, п'ятидверна версія виглядала просто як витягнуту тридверні, без будь-яких змін у дизайні, то нова модель вже мала свідоме розкол. П'ятидведні ролики для серйозного позашляховика, а тридверні залишаються такими ж, як і ті ж збір спортивно-дорожньої орієнтації. Він відрізняється від довгострокової машини не тільки кількістю дверей та розмірів, але і конструкція спини: інша форма стійок, виражений виступ над аркою. Все це дозволило низькій крові створити дві практично різні моделі, які зараз дуже модні - пам'ятайте, принаймні, VW Golf / Bora. На сьогодні пропонуються не тільки різні версії, а також двигуни: 1.8- та 2,0-літровий бензинової потужності 125 та 150 к.с. Відповідно, автоматична або ручна передача. Природно, що спочатку створює лідера, і в тому, що новий RAV4 зможе займати провідне місце, мало хто з них вже сумнівався, інженери приділяли велику увагу коригуванню автомобіля. Особливу увагу було приділено підтримці позашляховика спортсмена. Дизайнери прагнули зробити автомобіль більш годинником, зберігаючи інші позитивні якості попередника.
 
Що таке хороший цей рафік, як власники називають його? По-перше, принаймні, через те, що, як і машини першого покоління, новий RAV4, перш за все, спортивні автомобілі, а потім оцінюються їхні позашляхові якості. Це можна судити, принаймні, для того, що тридверна модифікація з 1,8-літровим двигуном є ... передній колісний привід. Ні, всебічні версії приводу доступні, як раніше, лише система повного приводу поєднується з більш потужними двигунами.
 
Спочатку це трохи шокує - як є позашляховик і з передньою приводом? - А потім, коли ви починаєте сперечатися, ви прийшли до висновку, що це не так вже й погано. Зрештою, де потрібна потреба, яка насправді з'являється за допомогою повної системи приводу, більшість автомобілістів самостійно, особливо новими та дорогами, не керують, але збільшенням кліренсу та колеса з високим профілем іноді трапляються дуже до речі. Очевидно, це розраховувалося на Toyota, коли на ньому, один з перших у світі, ризикований запропонувати клієнтам досить нетрадиційний продукт, а саме паркетний позашляховик з переднім приводом. Зрештою, це все ще, за статистикою, 98% бігу, таких як, однак, і всі інші, позашляховики, що рухаються на асфальті або іншим чином, трохи менш тверде покриття. У будь-якому випадку, максимальна позашляхова дорога, яка, принаймні, колись у своєму житті, приведе до того, щоб побачити такий автомобіль - дуже велика калюжа на дорозі до країни або глибокого піску пляжу. І через таку дрібницю, несуть повну систему приводу, яка не тільки збільшує споживання палива та зменшує динамічні параметри автомобіля, але також значно ускладнює його дизайн, який незмінно призводить до збільшення вартості Сама машина? Особливо, оскільки всі традиційні паркети не дбають про будь-які маленькі, безглузді дороги просто безпорадними - навіть у глибокому пляжному піску, вони іноді їдуть не в державі. Так, і в сніжному полоні, такі машини також виявляються не рідше їх монопронових хлопців.
 
Взагалі, вийшовши до висновку про уявну потребу в повному приводі, я взагалі не засмутився, дізнавшись, що тестовий автомобіль мав привід лише на передніх колесах. Це ще краще для нього - 1,8-літровий двигун, незважаючи на досить велику вагу автомобіля та дуже великі колеса, зовсім впевнено і весело прискорює машину. У той же час, динаміка, на суб'єктивних відчуттях, десь на рівні звичайного 1,6-літрового хетчбека. З найнижчого двигуна двигун не буде настільки легко тягнути, як після 3000 об / хв, хоча, в теорії, все повинно бути іншим: нове покоління Toyotovsky несе абревіатуру VVT-I, яка перекладається на звичайну мову, означає наявність У цих системах енергоблоків змінюють фази розподілу газу. Це завдяки такої системи, що інженери більшості автомобільних компаній змогли досягти кривої крутного моменту, практично не збігаються, практично вирівнюючи свої показники на високих та низьких оборотах. Іншими словами, з такою системою двигун практично у всій діапазоні революції, він працює в режимі, близьким до оптимального, який у деяких випадках дозволяє досягти відмінного тяги, майже як шість циліндрових двигунів.
 
У цьому випадку ми можемо лише поговорити про частково виконану задачу - 1,8-літровий двигун загострюється для високих оборотів, а саме, це показує, що здатне, хоча це не похвалитися турбодизелем, але, принаймні, не підстрибує І це не дрімає, якщо ви отримаєте дуже брудну. Ті, хто подорожував на версії з 2,0-літровим двигуном, говорять, що там набагато краще: позитивний ефект системи VVT-I відчувається буквально з ідолочками та червоною зоною. Хоча якщо 1,8-літровий також твіст, як це повинно, то його динаміка не розчаровує вишуканий водій. Незважаючи на те, що на паспортних даних, розгін до сто цієї версії займає 12,2 секунди, вони відчуваються насправді, як 7-8. Не марно, мабуть, експерти часто порівнюють RAV4 з Toyotovsky Sportscle Celica. Цей провідник сприймається водієм як спортивний автомобіль, лише з збільшенням кліренсу.
 
Через тест тесту я не мав часу їздити по місту, але тут Рафік, безумовно, відчує себе в його елементі. Висока посадка водія, майже непроникне підвіска в міській підвісці плюс годинниковий двигун - ви можете тільки любити такий автомобіль для такої комбінації. Але на RAV4 зручно не тільки їздити по місту, але і для паркування - мінімальна довжина і відсутність підошви у поєднанні з вищезгаданим збільшеним оформленням буде підніматися в будь-якому місці, а потім також залишити звідти.
 
Салон RAV4 панує той самий техно-біостіл, як у зовнішній конструкції автомобіля. Трислове колесо спортивного типу, приладової панелі, що складається з трьох гострих, а центральне місце, як у чистокровних спортивних автомобілях, займає тахометр. До речі, про тахометр: на незвичайність RAV4 з точки зору доповідачів, сучасний водій зможе здогадатися принаймні у своїй червоній зоні, яка починається з 6500 об / хв.
 
Фронтальні крісла також не нагадують позашляховиком - розвинуту сторону підтримки, посадкою з великою схильністю Яназада. Єдине, що не сподобалося, - якщо ви стрибаєте кафедру вперед, проходячи пасажирів до задніх сидінь, налаштування передньої броні не зберігаються, а нахил спини відскокується. Але в спині в цьому відношенні все робиться набагато більш ретельно і зручно. Задній диван - це два окремі стільці, які також мають окремі коригування. Якщо немає задніх пасажирів, а стовбур, навпаки, завантажуються до межі, то задні крісла можуть бути переміщені вперед, таким чином, звільняючи додатковий простір. В іншій ситуації ви можете зробити інше: пасажири можуть повернутися до межі, але багажне відсік зменшиться до неймовірних розмірів. Хоча він так маленький. Основний обсяг стовбура, і це 175 DM кубічних метрів. У березні та 520, якщо задні крісла складені, виходить через висоту самого автомобіля. Не найзручніший стовбур. Правда, це може бути ще гірше, якщо резерв не був розташований на задніх дверях, але в ньому. Однак, що я був прикріплений до функціональності - RAV4 був, то, швидше за все, завжди буде, перш за все, яскравою іграшкою, тому всі претензії до функціональності просто згинають фон красу самого автомобіля. Для виникнення покупців RAV4 готові пробачити багато, навіть майже всі - дешева тканина пластмасова футуристична інтер'єр, довгі кроки зубчастого важеля, козла автомобіля на високій швидкості. Хоча ми повинні віддати належне творцям, недоліки автомобіля один раз або два, і це зробило, і це особливо приємно, з урахуванням своєї ціни.
 
Оскільки він відновлюється до законодавця, і в той же час, засновник жанру, Toyota RAV4 все ще демонструє інших, включаючи конкурентів, його переваги та лідерство претензій. І це добре працює з ним. У своєму класі RAV4 залишається наймоднішим і престижним позашляховиком, особливо якщо порівнювати його з іншими японськими автомобілями. Безсумнівним плюсом є свідоме відокремлення версій, що дозволило покупцям тридверних версій, щоб отримати яскраву та привабливу іграшку, а власники п'ятидвері - не руйнуються для легковажного дизайну їх досить дорогого автомобіля. Взагалі, Toyota RAV4 - це машина, яка підходить для майже всіх без винятку, що має подальші видатні ескізи та здатні давати радість своєму власнику, незалежно від дорожніх умов та інших обставин. Спробуйте, я думаю, що я люблю це ...
 
Суб'єктивна думка:
 
(+) Приємний дизайн, зручна посадка, висока кліренс у поєднанні з паролем пасажира.
 
(-) Tesne у задніх стільцях, невеликий стовбур, пластиковий інтер'єр.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 31 (334) з 03.10.01