Тест-драйв Toyota RAV4 5 Двері 2000 - 2003 SUV

Нога в нозі

Коли технічний рівень суперників настільки близький, їхній бій особливий інтерес.
Toyota-RAV4 Одного разу не тільки здивовано всіма незвичайними структурами, але також заснувала цілий клас себе, як - паркетні осцис. Зараз його друге покоління приходить на ринок, і головний суперник - з'явився трохи пізніше, Honda CR-V помітно оновлюється. Який з цих інших досяг успіху?

Toyota-RAV4 був представлений навесні 1994 року у тридверній версії. Через рік з'явилася модифікація з п'ятьма дверцятами, а ще одна з половину потужності двигуна була збільшена, і зовнішній вигляд трохи змінився. Нове покоління машин дебютували навесні 2000 року, а продажі почалися в Росії влітку. Виробляється з три-п'ятидверним тілом, бензиновими двигунами з об'ємом 2 або 1,8 літрами, автоматична або механічна передача, керована всіма (2 л) або лише на передніх колесах (1,8 літра).

Honda CR-V вперше була показана в Токіо восени 1995 року. Оновлена \u200b\u200bмашина з більш потужним двигуном, розширений перелік стандартного обладнання та оновленого салону з'явився в 1998 році, а на нашому ринку - близько року тому. Виробляється лише з п'ятидверним тілом і дволітровим бензиновим двигуном; Коробка - автоматична або механічна; Їздити на всіх або тільки на передніх колесах.

Що вони спільного?
Набагато більше, ніж ви можете подумати з першого погляду. Підшиваючи тіло, поперечно розташоване двигун (дволітрова шістнадцятьхатська Гловеная чотири), незалежна суспензія всіх коліс та чотириколісний привід. Хоча - зупинка. Відмінності також достатньо. На перший погляд, можна побачити, що Honda помітно довше і має повністю плоску підлогу.
Якщо ви подивитеся на дно, є ще більше відмінностей. Toyota передня підвіска - така як Mac-Fersson, Honda має подвійні поперечні важелі. Задній, з формально близькою багатовимірною схемою, розташування, кінематики та важелі зовсім різні. Багатофазний Honda нагадує той, що в Сівіке, і Toyota має той, який у Селіці. Колесо-привід також реалізується різними способами: Toyota має постійну, Honda завжди обслуговує лише передні колеса, задній підключений автоматично лише при необхідності.
Оскільки знайомство з автомобілями почалося з такою незвичайною перспективою, чому б не виміряти заземлення? Виклик тиску в шинах, ми відправляємо в салон і багажник чавунних рулонів до необхідної повної маси і знову ми піднімаємось під машину. Це воно! Тим не менш, не даремно вони називаються паркетом: наземний кліренс Honda - 148 мм, у Toyota - 145 (і заявив як 205 мм для обох). Ну, хто має краще? Ми виглядаємо більш уважно: на першій машині найнижча частина - це глушник у середині колісної бази, другий - приймаюча трубка вихідної системи у зоні передньої осі. Якщо ви вимірюєте просвіт під важелями підвіски, то положення Honda трохи краще, особливо з меншим діаметром колес. Це гірше, що вона має більше колісної бази та загальної довжини.

Перехрещена місцевість повинна бути гладкою!
Навіть такий, досить втікаючий вигляд змушує думати про наслідки з'їзду з дороги. Отже, вам потрібно довіряти не потенційним можливостям автомобілів, але ваші власні пасажирські звички.
Завдяки повному приводу, обидва автомобілі успішно подолали слизький трав'яний гол, вільні піски і відчувають себе добре, щоб не надто розбитий грунту. За таких умов регулярні шини з візерунком протектора служать як обмежувач натурального водія. Заміна їх на більш дурну гуму збільшиться не стільки проникність, як ризик пошкодження глушника або суспензії.
Ми не поставили мету визначити лідера про прохідність, але прийшов до висновку, що Honda, і Toyota, достатньо для любителів пікніка за своєю природою та розслабляючись у селі, не надто далеко від дороги. Зима з її снігопадом і погано очищеним двором - найкращий час для оцінки переваг паркету. Savy мисливці та рибалки краще шукати чотириколісний автомобіль, більш серйозно підготовлений до позашляховика.

Особливості Національного паркету
Ну, нехай паркет, це лише якість паркету, різко відрізняється від того, що є загальним у історичній батьківщині Toyota та Honda. Однак саме тут, що все-дорожні можливості автомобілів виявляються в повній силі. Великі колеса, шини з високим профілем, досить жорсткі суспензії дозволяють не помічати дефекти покриття, крім, мабуть, найбільшим. Добре, що навіть високі стрибки колеса майже не передаються до рульового колеса і не стукають машину з курсу. Обидва автомобілі здатні їздити на зламаному або хвилястому асфальту набагато швидше, ніж прості автомобілі.
Для жертви, поведінка на асфальті Toyota та Honda може бути визнана ідеальним, що взагалі не означає того ж. Honda підвіска пальпується і пропонує пасажирам більший комфорт. Претензія на це стає трохи повільною реакцією та великими рулонами. Toyota на задньому плані - це майже спортивний автомобіль: це різко і без затримки буде підкорятися вимогам водія і однаково зазначають відстеження профілю дороги. Начебто вибачення за розграбування спортивного характеру, підвіска Toyota менш коментувала особливо великі ями та шнури.
Спроба вступити до повороту за переосмисленою швидкістю обох автомобілів щедро прощати, але знову по-різному. Honda, яка має помітну недостатню поворот, навіть нюхає: було б необхідно, щоб ... Більш нейтральна в Toyota перетворює дрейфуючи всі чотири, а потім різко стабілізується, як ніби нас насміхається: Ну, що, Cerrefil?

Швидше - це краще?
Ось як речі на динамометричній дорозі звалища. З двигунами, майже дорівнює владі та обсязі, наші суперники повинні мати майже ті ж можливості. Вибір передачі передачі, маси та аеродинаміки буде вирішальним. Honda становить 56 кг важче, Labaste, у неї більше фронтальної області (MIDEL, якщо використовується термінологія, прийнята в аеродинаміці). Результат є природним: Toyota веде, поступово перетворюючи мінімальну початкову перевагу в помітному (після 140 км / год) розрив. Але ривок для обгону (в діапазоні 80-120 км / год) Honda найкраще. Однак категоричні висновки не були б повністю правильними: перед нашим тестом Toyota вдалося сидіти кілька тисяч кілометрів, а Honda довелося зіткнутися з честю бренду, що працює трохи більше ста.
Незважаючи на шини не найвищими зв'язками, обидва автомобілі показали дуже добре, а для саурі - просто видатні гальмівні результати з середньою уповільненням більш ніж 9 м / с2. Thoring від 100 км / год, Toyota був півріччя за Honda, який допоміг їй заробляти додаткові окуляри.

Корабельні апельсини за барелями
І не забувайте про внутрішній обсяг. Незважаючи на те, що розміри Honda явно більше, її потужність виявилася практично такою ж, як у Toyota. Багаж CR-V відсік помітно довший, але взагалі не більше за обсягом. Секрет у унікальному низькому рівні сексу Toyota, завдяки чому висота завантаження 205 (!) Мм нижча, ніж у Honda. У своєму обґрунтуванні Honda може запропонувати складний стіл для пікніка, прихованого під багажним килимом, а також особливе поглиблення під ним, що є достатнім, наприклад, для вільний час (повноцінний підвищений підвищений у гарному пластику В обох машинах знаходиться на задніх дверях).
Фігури цифри, і суб'єктивне відчуття простору кабіни явно на користь Honda - через низьку лінію Windows, елегантні та компактні сидіння, велика ширина. Троя пасажирів на задньому сидінні тут вільні. Хоча люди ростуть вище, ніж середнє значення в Honda, не настільки зручно - менше руху поздовжнього регулювання місць, під стелею. Правда, останній може бути списаний на великий розсувний люк на даху.
Toyota, навпаки, не здається просторою, хоча більш вітаю для високих водіїв - хід поздовжнього регулювання сидіння досить великий. Невелике спортивне рульове колесо розташоване ближче до вертикалі, яка разом з інформаційною панеллю, в центрі якого є тахометр, дає гоночне сміття водія.

Хто і чому?
За ціною понад 30 тисяч доларів, обидва автомобілі не називають дешевими. Високий рівень якості та технології ніколи не був проданий за копійки, особливо в такому молодому та модному сегменті ринку, цей конкурс, в якому викладено лише. Тим не менш, обидва автомобілі користуються попитом, а не тільки за кордоном. Можливо, різниця полягає в тому, що російські покупці осцидентів такого класу помітно старше, ніж європейські або американські колеги. Новий, стильний та серйозний вигляд Toyota повинен допомогти їй по суті розширюватися список потенційних клієнтів - з віком людей починають віддавати перевагу вітряному стилі моди. До недавнього часу помірно консервативне зображення було плюс Honda, тепер ситуація змінилася.
І все-таки ці очевидні конкуренти занадто різні, щоб при виборі ролі лише ціна відтворюється. Хоча для Honda з кулеметом він становить щонайменше 31 400 доларів, а для Toyota - 36,900. Різниця, яка робить мислення.

Honda CR-V
+ Відмінна якість збірки, ремесло та економічний двигун, зручна підвіска, хороша динаміка та гальма.
- Шумний у високошвидкісному двигуні, недостатня звукоізоляція колісних ніш, незручне заднє сидіння, незахищена вихлопна система.

Toyota-rav4.
+ Відмінна якість збірки, потужний двигун, хороша носиброізоляція, добре продумана ергономічна сидіння, спортивні характеристики.
- Жорсткова суспензія, незахищена система вихлопного вихлопу, обмежена видимість назад.

З дуже подібним дизайном та призначенням, обидва автомобілі офіційно претендують на одну групу покупців, і тут Toyota та Honda змінили ролі: це, як правило, друге, як правило, вимагає спорту. Незважаючи на те, що нинішній Honda CR-V є лише модернізацією машини, випущеної в 1995 році, вона боролася з новим лідером. Перемога Toyota не носка, а на точках.
Анатолій Фомін

Джерело: Журнал "за кермом"