Toyota Land Cruiser FJ80 1989 - 1997 позашляховик

"Landkryizer"- всесвітній транспортний засіб

Toyota-Lendkryuzer-KJ90/VZJ95 (для деяких ринків Prado) випускається з 1996 року з двома варіантами тіла і оснащений трьома чотирициліндровими двигунами-2,8 літровими дизельними двигунами, 65 кВт/88 літрів. p., Дизель з турбонаддувом 3,0 літра, 92 кВт/125 літрів. З. та бензин 2,7 літра, 97 кВт/132 л. p., а також шість -циліндровий бензин 3,4 літри, 131 кВт/178 літрів. З. Коробка передач -це п’ять -швидкісна механічна або чотирисвидкісна автоматична.
Серед тих сучасних автомобілів, які традиційно називають джипами, тепер не кожен здатний подолати справді важкі дороги. Що робити: вимоги до автомобіля на асфальті та поза дорогою діаметрально протилежні, а іноді і чим сучасніші транспортні засоби, тим менше, тим менше він підходить для експедицій Off -Road. Кілька фірм змогли залишитися на вузькій лінії, що відокремлює утилітарний автомобіль від комфортного сімейного транспортного засобу. Одним із прикладів успішного компромісу є Mitsubishi Pajero. Зараз Toyota, яка представила новий All -Kind з позначеннями KJ90 та VZJ95, націлилася на цей ринок - відповідно, три- та п'ять -Door.

Знайомий з новим Lendkryuzer було не надто довгим: воно відбулося під час кабіни автомобілів на повному приводі у Валь-Д'ізер, де мені довелося обмежитись короткою поїздкою по грунтуванню дороги з високим вмістом та поза межами Дорожні змагання (позашляховик-дорога). Організатори не дозволили спускатися на гори на шосе на шинах.

Як завжди, ми почнемо ознайомитися з зовнішнім оглядом. Величезні блок -кадри, вбудовані в аеродинамічні форми тіла, є суперечливим елементом, який є суперечливим з естетичної точки зору, але вони підкреслюють власний стиль Toyota. Якщо враховувати, що фактор лобового опору досить великої машини CC \u003d 0,42, то ефективність проектних рішень не викликає проблем. Ми отримали п’ятидверний Landkryusezer з трилітровим турбодизелем у більш дорогому наборі GX, з широко-сірою підкладкою на бокових стінах.

Піднятися всередину машини непросто, але опинившись всередині, ви мимоволі здивовані вражаючою висотою кабіни, а відстані між рядами сидінь достатньо для самих високих пасажирів. У цьому випадку подушки сидіння знаходяться високо над підлогою, забезпечуючи посадку вантажівки. Огляд скарг не викликає скарг, а невелике внутрішнє дзеркало та запасне колесо заважають огляду назад.
У багажному відділенні 742 літри корисного об'єму до горизонтальної пружної завіси, а 1150 до стелі - більш ніж кубічний метр. Задні сидіння (точніше, другий ряд, оскільки в третьому також є два складні сидіння) не тільки складені, але й перенесені в горизонтальне положення, забезпечуючи повноцінні спальні місця. Недоліки включають задню двері, яка відкривається вправо (з правим рухом, є зручнішим для лівого) та нефінгуруючою завісою валика, що не дозволяє вам поставити на неї речі.

Ви не можете сказати нічого про робоче місце водія, оскільки макет пристроїв та управління стандартно-японськими, які ви звикаєте до нього дуже швидко. Сидіння, хоча воно не має вимовленої бічної опори, тримає водія майже будь -якого кольору обличчя в сідлі на великих схилах і схилах, а подача місця над головою така, що навіть подолавши з пристойною швидкістю ями та канавами , ти не боїшся наповнити шишку. Розширені педалі не є японськими щільними і явно розроблені для міцної ноги в армійському черевику. Однак, незважаючи на значні зусилля, зчеплення та гальма є дуже інформативними і дозволяють точно визначити момент, коли вступають у роботу. Важіль передач також тісний, але скарг на точність включення не існує. Важіль управління розподілом коробки має три положення: лише задній привід (H2), привід до всіх коліс через центральний диференціал (H4) та зменшена передача із замком центрального диференціалу (LO4). Більше того, повернувши ручку, що нагадує перемикач освітлення на європейських машинах, міжканальний диференціал задньої осі блокується.

На жаль, мені не довелося їздити по дорогах, крім того, зубчасті шини Bi -ef Hudrich не є стандартним обладнанням машини. Тому ми не будемо говорити про шум шин, але операція двигуна слухає всі режими. М'який гуркіт Diesel -найкращий помічник, що дозволяє водієві оцінювати не тільки швидкість двигуна, але й рівень навантаження та стійкість до руху. Практично немає шуму від передачі та підвіски - заради цього корпус встановлюється на лонкадній рамці через 10 гумових опор.
Підвіска суб'єктивно дуже жорстка; У будь -якому випадку, не вдалося пробити його один раз, тому, рухаючись на асфальт, головна роль у забезпеченні комфорту буде належати до шин. Не існує накопичення щодо нерівностей, амортизатори виконують свої обов'язки. Людина з середніми фізичними даними не зможе завантажувати машину за кутом капюшони чи бампера.

Перед тим, як Toyota на одній частині дороги, ми протестували короткий стерм -опіл кордону. У тих місцях, де потрібно було реалізувати всі можливості - як власні, так і автомобілі, Ландкрюзер пройшов без видимих \u200b\u200bзусиль.
Видатні якості Toyota Off -Road підкріплені вражаючими (245 мм!) Вислом доріг, високими підвісками та заблокованими задніми диференціалом.
Особливо вражаючі можливості тяги двигуна. На схилі близько 40% у першій передачі в коробці передач і опущений у роздатк, автомобіль торкається без газу. Навіть зі швидкістю холостого моменту крутний момент двигуна становить близько 200 н.м. м, а оскільки тиск зараження становить лише 0,67 атм, характеристика моменту дуже плавна. Найбільш інтенсивне прискорення відбувається в діапазоні 1800-3000 об / хв, однак, немає очевидних збоїв нижче. Таким чином, Toyota Turbodiesel реабілітується в наших очах прискорення автомобіля підвищеної здібності до перехрестя. Було б дуже цікаво порівняти цей автомобіль з Lend-Rover Discovery, який став моделлю для багатьох автомобільних торговців.

Я хотів би відзначити ще одну деталь - додатковий паливний бак на 69 літрів. З 159 літрами дизельного палива на борту радіуса Toyota - щонайменше в 500 км від місця вправи.
Одним словом, це не декоративний альтернативний, а витривалий автомобіль, наприклад, підходить, наприклад, для умов країн, що розвиваються, і для нас, ймовірно,.
 
 
Технічні характеристики автомобіля Toyota-Lendkryuzer-KJ95
Загальні дані: кількість місць - 5 (8); оснащена маса - 1830 кг; Повна маса - 2680 кг; Максимальна швидкість - 160 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 14,9 с; Середнє споживання палива становить 10,9 л/100 км; Подача палива - 90 (+69) л. Розміри, мм: довжина - 4755; ширина - 1820; Висота - 1880; база - 2675; Доріжка передніх/задніх коліс - 1505/1510; Зазор дорожнього руху - 245. Двигун дизель, вихор, з турбокомпресором, чотирма -кайлідами; кількість клапанів на циліндр - 2; Робочий об'єм - 2982 см; Діаметр циліндра та поршень - 96x103 мм; Ступінь стиснення - 21.2: 1; Потужність - 92 кВт/125 літрів. З. при 3600 об / хв; Максимальний крутний момент становить 295 Н. м при 2400 об / хв. Передача - привід до всіх коліс із заблокованим центральним та заднім інтересом диференціалом, відключеним переднім мостом з вільними муфтами ходу; Коробка передач - Механічна п’ять -швидкість; Транспортні номери: i - 3.830; II - 2.062; III - 1.436; IV - 1,0; V - 0,838; Н. Х. - 4.220; Роздатковий матеріал: i - 1,0; II - 2,57; Основна програма - 4.1. Підвіска: передня - незалежна, пружина, на подвійних поперечних важелях, зі стабілізатором рептилії; Спина - це залежна, пружина, на поздовжніх важелях, з панарною тягою та стабілізатором рептилії. Гальма - диск, провітрювані на передніх колесах; з підсилювачем та абс. Шини - 265/70R16.
 
Короткий зміст: Toyota-Lendkryuzer-J9 гідний уваги не лише тих, хто збирається придбати Pajero. Якщо дозволяють кошти, це один з найкращих універсальних автомобілів, що підходять як для міських операцій, так і для серйозної експедиції.
 
Анатолія Фіном
Фото автора
 
   
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"