Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 позашляховик

Мідний гори майстер

Ми звикли працювати над металом для людей, які були накопичені. Наша фабрика Наші господарі найкращі по всій Росії. Напевно, приблизно такими словами, добрий урал -майор Павло Павлович Бахов, фольклорист, письменник, місцевий історик, історик, міг розпочати свою наступну казку. Вся його робота - це гімн господареві, людині, здатної до непримітного каменю або шорсткого кастингу, щоб створити предмет, гідний захоплення.
 
Урали -це опорний край держави, всірусійська кузня. Все це, звичайно, так. Але також Урал -один з найбільших центрів Російського руху. Місця тут прекрасні! Куди обернутися, де покласти доріжки, унікальні як в красі, так і в складності. Але на чому ці треки? За всією рудською шкалою єдності в цій справі не спостерігається. Хтось вважає, що Land Rover може бути Land Rover лише на портальних мостах від Volvo Laplander, хтось впевнений, що лише всесвітні транспортні засоби з Уляновського можуть адекватно реагувати на заклик російського позашляховика. Yekaterinburgers також зробив свій вибір - Toyota Cars of Seven Series. Ні, звичайно, сімдесят поважають і Москвиту, і Санкт -Петербург. Але лише у стартових протоколах уральних змагань ви можете побачити таке відверте домінування автомобілів цього бренду. Ну, кількість, згідно з усіма правилами гегелічної діалектики, не могла не вступити в якість, а автомобілі, побудовані в Єекатеринбурзі, виглядають гідними змаганнями будь -якого рівня та маршрутами будь -якої складності. Ми хочемо познайомити вас з одним із цих автомобілів. Його власник Микола Лантух-не лише одна з організаторів та спонсорів 24-годинної гонки Кубка Супер Стен, яка стала етапом в Російському чемпіонаті в рейдах Трофі, а й одним із провідних спортсменів у цій дисципліні. Можливо, його машину можна назвати квінтесенцією Свердловської школи Toyota.
 
Автомобіль виглядає дуже вражаючим. Більше того, він навіть прекрасний по -своєму! Насправді я бачив багато випадків, коли, будуючи позашляхову машину, вся пара зайшла в звуковий сигнал, в дрібничках, дрібничках та яскравому забарвленні. Ефективно - не завжди ефективно. Але все це не має нічого спільного з героєм нашого матеріалу. Він прекрасний з особливою, сильною красою, як красиві танки та військові кораблі прекрасні. Але давайте все -таки подивимось, що перетворило звичайну (навіть дуже хорошу) позашляховик Toyota J7 на безкомпромісну оболонку, щоб подолати непереборну.
 
Коли Родена запитали, як він створює свої шедеври, великий скульптор відповів: дуже просто. Я беру шматок каменю і відрізаю все зайве. У трофеї екіпаж бойових автомобілів складається з двох людей, пілота та навігатора, так що вся частина тіла, що розташована за спинами першого ряду місць, насправді тим самим є зайвою. Таке рішення стає все більш популярним, і серед автомобілів, що беруть участь у Російському чемпіонаті в Трофу-Радамі, принаймні половина обрізається. Дійсно, таким чином ми не лише позбавляємось від кількох сотень зайвих кілограмів. У вільному місці ви можете встановити потужні дуги безпеки, і вони не заважатимуть екіпажу. Ви можете підняти газовий бак, розташований у задньому навісі, поставити запасне колесо. Спробуйте повісити вимір 36/13.5 звичайним способом. Як довго житимуть двері? І скільки збільшення розмірів ускладнюють маневрування в лісі? І ви можете забути про задню видимість. І так - запасне колесо, яке розташоване, не виступає для розмірів, не заважає нічого і в той же час легко доступний. Що ж, вивільнене кілограми можна дозволити зміцнити захист усіх одиниць. Але безкоштовних пирогів немає. По -перше, розподіл ваги вздовж осей зміниться, і щось потрібно буде зробити з цим. Наприклад, перемістіть назад акумулятор (або акумулятори). У нашому випадку автомобіль оснащений двома батареями, один з яких розміщується під сидінням навігатора, а другий - безпосередньо за задньою стінкою кабіни. Але це виявилося мало. Навіть під час першої зустрічі я помітив щось дивне на вигляд машини, але я не міг зрозуміти, що саме. І лише тоді він зрозумів, що на передньому бампері потужності відео з гачком лебединого кабелю, що стирчав з них, було флешним, але сама лебідка не видно. Насправді, дизайнери автомобіля розмістили передню лебідку між Лоншонками рами, за подачу. Природно, в той же час мені довелося серйозно змінити управління вогнем. Тепер режим безкоштовного скрут увімкнено важелем, розташованим на тунелі поруч із сидінням водія. Сам механізм управління зроблений просто і елегантний. Важіль керує механізмом ... найбільш звичайне дриль руки. Ми рухаємо важіль вперед - і зірочка, що замінює картридж на свердління, приводить в рух ланцюгову передачу. Друга зірочка велосипеда приварюється до місця вільного контрольного важеля. І як контрольна реле, було використано висувну реле від класу LADA. Таким чином, весь контроль лебідки зосереджений у кабіні. Зазвичай навігатор з кабелем спочатку біжить до дерева, а потім біжить назад - перемикайте лебідку на обмотку. І ось, ви знаєте, це виявляється дуже зручно: навігатор зафіксував кабель - і ви можете негайно увімкнути лебідку. На одному Вінчері ви можете, подумати, заощадити пару хвилин. І скільки разів вам доводиться працювати на гонку? Тим не менш, самі творці вважають цей варіант для того, щоб поставити лебідку дуже неоднозначно. З одного боку, він дозволив переміщенням повернутися, щоб розмістити показники розподілу ваги вздовж осей, одночасно кардинально вирішуючи проблему рівномірної обмотки кабелю. Але тут ви можете дістатися до лебідки для її ремонту чи обслуговування лише знизу. А що робити, якщо ремонт потрібен у той момент, коли машина сидить у болоті? Тим не менш, дизайнери чітко вирішили, що кумедне важливіше.
 
При зовнішньому дослідженні вражає інший момент. Якщо ви подивитесь за обшивкою радіатора, ви можете побачити, що за ним немає радіатора, але є якась незрозуміла нахилена трубка. Дійсно, радіатор, оснащений двома електричними вентиляторами, розташований вгорі, за задньою стінкою кабіни. З точки зору безпеки радіатора, це просто відмінне рішення, оскільки сотком, пробитий вузлом або глиною, звичайний у трофеї. Поки що вентиляторів немає автоматизації, тому на початку подорожі вам потрібно не забути піднятися на перемикач перемикання в положення, і коли двигун зупиниться, в офлайн, інакше жодних батарей не буде достатньо. Правда, автори обіцяють цю ситуацію найближчим часом виправити та переконатися, що один вентилятор включений автоматично - з датчика температури, а другий - лише вручну. До речі, для того, щоб намалювати шосе з теплоносієм, труби повинні були зварювати в щит двигуна та задню панель кабіни, а основні шланги вже надягали на них. Ця конструкція виявилася набагато надійнішою, ніж цілі шланги, розтягнуті через отвори. Розширений резервуар був встановлений на вершині радіатора. Так що в двигуні не було пропусків повітряного руху, в зоні термостата було зроблено отвір і з'єднав його з розширювальним резервуаром. Однак поки що не вдалося відварити двигун навіть у найсуворіших гоночних умовах. У всіх інших параметрах 2,8-літровий дизельний 3L під капотом може бути визначений як найпоширеніший.
 
Таємнича труба за облицюванням виявилася радіатором охолодження робочої рідини гідравлічної упаковки. Важлива модифікація, адже в хорошій гонці Гур часто теплий, щоб рідина починала кипіти. До речі, насос та коробка рульової передачі взяті з автомобіля японського ринку. Щоб встановити коробку передач, мені довелося вирізати панарну тягу. Це, по-перше, робить можливим у разі поломки знайти запасні частини з правих приводних машин, по-друге, рульове тяга стало коротшою, а це означає, що важче його зламати. Рульова тяга - це дуже вразлива деталь багатьох позашляховиків, і Toyota J7 не є винятком у цьому плані. Раніше Нікола Лантух завжди брав із собою два -три запасні стрижні на гонку. Але тоді йому піднялася думка: чому, слідуючи за прикладом чорної каракатики, не переносять рульовий стрижень вгору і кладіть його на вершину рульового біпода? Для цього вони взяли другий біпод і запозичили у неї конічний зв’язок. Сама тяга серйозно зміцнилася. Тести показали, що система функціонує нормально, і запасна тяга, взята з нею до чашки супер -конструкції, не була корисною.
 
Що стосується підвіски, то вона була відкинута дуже стандартним чином. І спереду, і позаду кронштейнів опускали на 50 мм. Передні амортизатори також обробляли аналогічно верхніми дужками передніх амортизаторів, але на задній частині, навпаки, вони підняли нижні дужки, в той же час зменшуючи кількість елементів, які автомобіль міг спіймати на якомусь об'єкті . І пружини, і амортизатори виробляли Старий Ему. Потужний гумовий чіппер з газелі встановлюється над мостами, і щоб вони не перетворювали підвіску під час поломки, спеціальні чашки були зварені знизу під стружками. До речі, щодо поломки підвіски. Перший вихід до праймера показав, що пружини Ома все ще слабкі, а передня підвіска дійсно пробивається. Більше того, машина для трофічного монстра досить динамічна і здатна подолати сюжети від засідки до засідки досить швидко.
 
Інше обладнання для дітей, що знаходяться у діапазоні джипів Yekaterinburg, можна назвати дуже стандартним. Shnorkel, ARB замки, задня лебідка, додаткове бойове світло - словом, все так, як має бути. Але в салоні я все -таки знайшов пару цікавих і не стандартних рішень. По -перше, зайнявши навігатор, я помітив гарнітуру з мікрофоном на стелі. Отже, ході -талкі, я подумав. І я помилився. Тому що ураль застосував дуже незвичний спосіб спілкування пілота - навігатора - через гучний наявний пристрій. Ну, по -друге, мені дуже сподобалось розміщення комп'ютера навігаційної системи. Всім відомо, що знайти підходяще місце для ноутбука в салоні - це зовсім не просте завдання. Здебільшого проблема вирішується побудовою спеціальних дужок. У цьому випадку дизайнери приїхали простіше - вони вирізали частину панелі між комбінацією пристроїв та рукавичкою та помістили ноутбук у отриману нішу. Як результат, екран ідеально видно для обох членів екіпажу. Єдиним недоліком такого рішення було необхідність згинати важіль коробки передач. Однак це практично не вплинуло на зручність управління коробкою.
 
Що стосується тестового драйву безпосередньо, то відносно коротку поїздку навколо околиць Єкатеринбурга навряд чи можна назвати повноцінним тестом. Ми піднялися на невелику кар’єру і виявили, що машина, оснащена замками, може подолати майже будь -яке полегшення. Потім вони оцінили, наскільки крутий маневр машини серед дерев. У ході поїздки вони погодилися, що надлишок призупинення все ще обмежене, тим більше, що кронштейни для обмежувачів вже зварені. Вони встановили недостатню жорсткість пружин, результатом яких були не тільки зриви підвіски, але й надлишок клапана в кутах, особливо небезпечний для автомобіля з досить високим центром ваги. Невелика заболочена зона на галявині, де, мабуть, вантажівка нещодавно сиділа, вони ковзали, навіть не помічаючи (і це під тиском доріжки в шинах!). Що ж, будь -який нещодавно побудований автомобіль ще потрібно принести та навчити їхати, а вдосконалення в першу чергу включає вибір пружних елементів підвіски.
 
Тим не менш, головним недоліком автомобіля є відсутність місця для речей та обладнання. Наприклад, під час виїзду я не міг прикріпити каву з камерою, і він постійно їхав на колінах біля навігатора. А це означає, що багатоденні маршрути для цього автомобіля були просто замовлені. Однак Андрій Трукан, який діє в екіпажі, вже намалював ескізи спеціальних мішків, які будуть розміщені на задніх крилах і в яких все необхідне, від запасних частин до наметів та спальних мішків. І тоді, можливо, власник мідної гори можна вважати по -справжньому готовим до будь -яких випробувань.
 

Джерело: Журнал 4х4 [серпень/2004]