Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 позашляховик

Непридатний крейсер Off -Road

Toyota-Lend-Croizer-100 виробляється з 1998 року і донині в Росії користується великим попитом. І це не дивно: зрештою, з точки зору сукупності якостей, сота все ще залишається, мабуть, найкращим важким альтернативою. І, як показує досвід, для землекористування вторинного ринку також хороший.
  
У категорії престижних усіх ресурсів залежності наших покупців вони не відрізняються. У середині 90-х людей схилилися до Рангі-Рувера, потім Гелендагер став хітом, після того, як він BMW-X5, і сьогодні умамі Богемії заволодів Кайенною. Більше того, щоразу з появою нової ікони колишні кумири починають швидко втрачати шанувальників. Але ось парадокс. Lend-Croizer-100 присутній на ринку вже 5 років, і весь цей час стабільно веде рейтинги популярності. І минулого року Сота взагалі стала найкращим розпродажним альтернативою в Росії. Чому вона так любить?
 
Перш за все, для ідеального балансу споживчих якостей. У сотій круїзі, високий комфорт, відмінні властивості саней, а також відмінні здібності та витривалості в країні -гармонійно поєднуються. Усі вони, споруджені максимально, окремо присутні у багатьох моделях, але в сукупності ні в кого. Скажімо, Gellendevagen чудово підходить на -дорогу, але в комфорті та водінні властивості вантажівки вантажівки. X-П'ята частина дуже зручна, швидка і приголомшена на асфальті, але краще не повертати його з хорошої дороги. Ленд-кору на дуже високому рівні з’являється у всіх номінаціях.
 
Інтер'єр автомобіля має чудову ергономіку і детально розроблений. Наприклад, подвійні козирки Sun, камера CD встановлена \u200b\u200bне в багажнику, а під рукою, між передніми сидіннями, зазор між задньою стороною і кузовами покриває пластиковий щит. З цих дрібниць додається загальний сприятливий образ автомобіля. Комфорт водіння та гарне керування забезпечуються плавним хідом, незалежною передньою підвіскою та рульовим рухом. У той же час, сота має хорошу перехресну здатність завдяки потужному зменшенню передачі в подачі, гідному зазорі та блокуванням двох диференціалів центрального та заднього міжнародного.
    
Неприкре арабське золото
Наприкінці 90 -х, під час розквіту сірого дилера, до Росії було привезено багато десятин у специфікації Близького Сходу, оскільки при покупці вони коштують дешевше, ніж європейські машини. Зовні їх можна розрізнити золотими застосуваннями уздовж боків, вертикальною емблемою на капоті та написами арабського в'язання на дзеркалах заднього виду та різних інструкціях. Ну, звичайно, в технічному центрі корпоративного Toyota на ідентифікаційній табличці. Такі автомобілі розроблені для роботи в гарячому кліматі. У них є інший блок управління двигуном, стартер та менший генератор живлення, ще одна система охолодження та вентиляції.
 
Взимку араби стають холодними. Їх двигуни не починаються погано при низьких температурах, довше виходять на робочу температуру, гірше зігрівайте салон. Крім того, на таких машинах встановлюється другий кондиціонер, який обслуговує задню частину кабіни. Його трубки прокладені під підлогою тіла, а через три роки гнили від солі. Відповідно, вся система кондиціонування залишається без фреона. Заміна задніх труб вимагає відключення корпусу від рами і коштує майже тисячу доларів
 
Крім того, деякі модифікації арабських сотень (зазвичай GX-R) оснащені жорстко з'єднаним приводом переднього колеса. Але це, як правило, пісня UAZ під виглядом круїзу
 
І найголовніше, що автомобіль у арабській специфікації на дорозі видно на кілометр. Люди знають, що його купували, що його купували, оскільки людині не вистачало грошей на звичайний автомобіль, призначений для Європи. Тому вирішіть самі, чи потрібно вам таке арабське золото.
 
 
Класні відмінності
Тут, однак, варто зробити бронювання, що все вищезазначене стосується лише найдорожчої версії VX, оснащеної двигуном бензину V8 або турбодизелем, незалежною передньою підвіскою та багатим обладнанням або шкіряним салоном. Це найпопулярніша модифікація сотень.
 
Крім того, є ще дві утилітарні модифікації ЗПСШ (стандарт) та GX, які були продані лише в Росії та країнах третього світу. Структурно вони настільки відрізняються від VX, що вони, по суті, є незалежною моделлю сотового тіла, встановленого на шасі попереднього кредитора-80. Невибагливі двигуни безнадійного дизеля або в лінії бензину шість і, що найголовніше, сильна залежна підвіска передніх коліс. Все це говорить про те, що STD та GX створюються для постійної роботи у складних дорожніх умовах. Єдина відмінність полягає в тому, що ЗПСШ є повністю утилітарним. Його легко промивати вініловий салон без електрика настільки ж пристосований для брудної роботи. З переваг цивілізації в ЗПСШ може бути лише кондиціонер. У GX салон вже тканина, на підлозі - килим, а дзеркала та скло оснащені електричним приводом.
 
 
 
Верхня версія VX (на малюнку) має незалежну передню підвіску. Std/gx замість нього має масивний променевий промінь
 

Але якщо в ЗПС Collective Farm, для чого потрібна максимальна здібності між країнами, чомусь блокує лише центральний диференціал, то в найдорожчій версії GX додатково блокує обидві між нормальні диференціали ззаду і фронт. З точки зору перехресної здатності з такою машиною, навряд чи хтось буде сперечатися. Тож якщо GX закурив зубасту гуму з усіма замками, міцно сидить посеред фрагментованого поля, вам потрібно слідувати трактором. Тому що будь -який інший навчальний досвід, швидше за все, навіть не зможе наблизитися до застряглого автомобіля.
 
Природно, STD та GX не можуть знадобитися настільки високий комфорт і настільки ж хороші санки, як і від VX. У них набагато менш потужний дизель, і вони не пішли далеко від Gellendevagen в контролі.
  
Вісім чи десять місць?
Версії Vers та STD/GX також відрізняються кількістю місць у салоні. Верхня модифікація VX має 8-місцевий салон, де розташована третя 3-сідниця серії сидінь, як і перші два, у напрямку руху. Заради скорочення, ЗПСШ/GX за вартість зниження російських дилерів була імпортована у 10-місцевій версії та пройшла навчання як автобуси. У них є потрібне пасажирське крісло офіційно 2-міське, а в багажнику встановлено два 2-квартири магазинів уздовж боків. За допомогою цього планування кабіни сидіти на задніх магазинах простіше через п'яту двері. Тому це робиться закрученим з боків, а не вгору/вниз, як у версіях VX. У цьому випадку бажання торговців заощадити на митниці перетворюється на той факт, що власник автомобіля повинен мати категорію D автобусів D у правах. Або вам потрібно демонтувати хоча б один магазин і отримати зміну категорії в TCP через організацію, уповноважену на такі зміни. Розгляньте це, купуючи ЗПСШ або GX.
 
Що стосується самого тіла та його обладнання, то сота майже не має. Залізо ще не іржавіє, а електричне обладнання працює бездоганно. Невеликі зауваження стосуються лише каменів фарби з бічних молдингів, окислюючими з'єднувачами переднього туману на VX та можливою відмовою реле шайби фари. Крім того, через 34 роки може бути одна з трубок кондиціонування, яка розташована під капотом. Але це дрібниці. Найдорожча операція, що замінює трубку, коштуватиме 200270 доларів.
 
 
 

Якщо в машині знайдений осьовий люфт керма, то колишній власник любив використовувати його як поручній, підтягнувшись під час посадки в машину. Це теж не має значення. Його обробляють із заміною втулків копійки.
  
Від бензину V8 до атмосферного дизеля
Левова частка модифікації VX, запропонована на ринку, з 4,7-літровим бензином V8 потужністю 235 сил. Дуже тихий і гладкий, це дає сота відмінна динаміка: 175 км/год і 11,7 с до сотень відповідно. Для 2,5-тонного Колосса це цілком гідно. Є лише один недолік V8: досить велике споживання палива 1825 л/100 км.
 
Менш поширеним є Turbodiesella vx, оснащений вбудованим 6-циліндровим двигуном з чотирма клапанами на циліндр з об'ємом 4,2 літра і ємністю 204 літра. З. Фантастичний дизель! Він працює дуже м'яко, в динаміці він не дуже поступається бензину V8, але він споживає лише 1417 літрів дизельного палива. Правда, до серпня 2001 року турбодизель мав одну серйозну слабку точку паливного насоса високого тиску невдалих дизайну. Випущений у цей період, він може провалюватися. У той же час насосний блок складний у дизайні і дуже дорого, і тому він не підлягає ремонту, якщо вам потрібна турбодизелла VX, краще знайти автомобіль, випущений після 1 серпня 2001 року.
 
При модифікаціях STD та GX під капотом безнадійним 6-циліндровим дизелем з 12 клапанами майже завжди встановлено під капотом. Він розвиває лише 130 літрів. З. І, найголовніше, у нього немає бурхливої \u200b\u200bтурбіни, саме тому SEOTA, оснащена нею, є дещо флегматичною. Але двигун дуже невибагливий, перетравлююче дизельне паливо будь -якої якості, і його паливний насос, і в цьому випадку легко і відносно недорогий відремонтований.
 
Дуже мало бензину GX було продано в Росії. Вони встановили 224-кінську силу 24-клаптики шість 4,5 літрів від попереднього кредитора-80. Мотор також дуже невибагливий і надійний. Наприклад, терміни в ньому надається не поясом, а майже вічним ланцюгом. Споживання палива майже схоже на бензин VX.
    
Двигуни в експлуатації
Найважливіший стан на всіх двигунах повинен бути регулярно, щонайменше раз на рік, очистити радіатори від пуху та бруду (вироблене з видаленням радіатора).
 
В іншому випадку система охолодження втрачає свою ефективність, в результаті якої спочатку погіршується робота кондиціонера та автоматична коробка передач, а потім двигун починає нагріватися.

Бензинові двигуни
Обидва V8, який встановлюється на VX, і в шістьма лінія -дуже надійні. Окрім запланованих, вони найчастіше потребують заміни свічок. На жаль, навіть платини, встановлені на V8, рідко витримують понад 20 000 км на нашому бензині. Крім того, механіки рекомендуються один раз на 70 000100 000 км для очищення форсунок. Клапани на обох бензинових двигунах регулюються шайбами, а прогалини наказують перевіряти кожні 100 000 км. Але, як показує практика, коригування майже ніколи не потрібно.
 
Наступний етап запланованого технічного обслуговування 8-циліндрового двигуна, що замінює ремінь часу на валики на 150 000 км. З можливих несправностей для цього двигуна можна відзначити збій датчика положення педалі газу і, дуже рідко, датчика положення дросельної заслінки. В обох випадках двигун перестає адекватно реагувати на преса прискорювача. Це все. В іншому випадку скарг на V8 немає.
 
6-циліндровий двигун планової роботи ще менше. Терміни на ньому, як ми вже говорили, надається ланцюгом, і він не страждає від жодних статистичних захворювань. Можливо, лише після 34 років роботи доведеться змінити проводи свічок.
 
Дизельні двигуни
Незважаючи на той самий об'єм 4,2 літра і однакову вбудовану 6-циліндрову схему, прискорення та атмосферні дизельні двигуни конструктивно серйозно відрізняються. Лише загальні правила роботи дизельних двигунів та рекомендації кожні 40 000 км для очищення форсунок залишаються для них незмінними.
 
На турбодизелі клапани регулюються гвинтами, які потрібно робити кожні 100 000 км. Приблизно в той же період настає час заміни форсунок. Після 150 000 км на цьому двигуні змінюється ремінь із валиками та трубами та трубами. Турбіна з належною експлуатацією може тривати 200 000 км, але часто вона закінчується раніше, якщо вони не контролюють рівень масла в двигуні і приглушили його відразу після зупинки автомобіля. TNVD, як ми вже говорили, не був надійним до серпня 2001 року. У разі поломки, заміни збірки.
 
Дизель -дизель безнадії менш вимогливий до коригування клапана. Як на бензинові двигуни, вони регулюються шайбами \u200b\u200b(тобто майже ніколи не коригуються). Але ремінь часу з роликами повинен змінюватися частіше після 100 000 км. Служба служби насадки приблизно однакова. Але в цьому випадку змінюються лише їх розпилення, що дешевше. ATVD на атмосферному дизелі є надійним, і в разі поломки через погану якість палива він ремонтується. Трапляється, що дизельний вентилятор системи охолодження закриває дизельний двигун, і він починає працювати з занадто високою швидкістю. Зв'язок повинен бути змінений.
    
Скільки коштує
Заміна ременя ГРМ (v8) $ 440
Заміна датчика положення педалі (v8) $ 135
Заміна положення дросельної заслінки (v8) $ 220
Заміна дротів високої напруги (бензин P6) $ 130
Заміна ременя ГРМ (турбодизель) $ 370
Заміна форсунок (турбодизель) $ 2220
Заміна турбіни $ 3100
Заміна паливного насоса (турбодизеля) $ 5590
Заміна ременя термінів (атмосферний дизель) $ 370
Заміна розпилювачів форсунок (атмосферний дизель) $ 250*
Ремонт HTVVD (атмосферний дизель) $ 700-800*
Догляд за Viskout (атмосферний дизель) $ 330
 
* Ремонт у спеціалізованому дизельному центрі
 
 
Механіка або кулемет
Тільки клієнти турбодизеля VX, для яких надаються обидва типи передачі. Автоматична коробка потрібна для бензину VX, а вручну для STD та GX з будь -яким із двигунів. Обидва коробки надійні, і якщо машина спалюється, то лише через невмілу обробку з нею.
 
Усі сотні, що постачаються до Європи, Америки та Росії, мають постійний весь привід з примусовим блокуванням центру. Модифікація VX до серпня 1999 року не відрізнялася надійністю передньої коробки передньої коробки, а на автомобілях з залежною передньою підвіскою на пробігу 120 000150 000 км, передній міст, безумовно, потребує перегородки. Однак, як і будь -який альтернативний, передача Сотої заслуговує на особливу увагу та окрему розмову. Детальніше про це описані в розділі, дотримуйтесь інструкцій.
 
Дотримуйтесь інструкцій
У технічних центрах Toyota іноді можна знайти власників сотень, незадоволених тим, що передача автомобіля наливається. Один зчеплений зчеплений, ще одна вбита автоматична коробка, передній міст розпався. Це відбувається через те, що для різних дорожніх умов у передачі сотень надаються різні режими роботи, які необхідно правильно використовувати. Крім того, передача вимагає регулярної та кваліфікованої послуги. На жаль, багато наших співвітчизників не звикли заглиблюватися в такі труднощі.
  
Ну, як ви не можете спалювати зчеплення чи машину, якщо ви вісьте матоницю в грязі, не вводячи на нижню передачу? І чому коробка передачі повинна залишатися по -доброму, якщо зима (а не одна) проходити із заблокованою міжкідальною диференціалом? Хрести карданських валів також пройдуть 50 00080 000 км замість 100150 тисяч, якщо вони не шприца з послідовною мастилом на кожній, як це призначено.
 
Якщо ви дотримуєтесь посібника з інструкцій, регулярно проходьте заплановано і змінюйте нафту у всіх одиницях після 40 000 км, все буде добре. У будь -якому випадку, зчеплення з належною експлуатацією обслуговує близько 120 000150 000 км, а автоматична коробка проходить спокійно та 250 000 км.
 
До серпня 1999 року справжнім слабким місцем у трансмісії VX була коробка передньої передачі передньої вісь. Від розірваного (газо/гальма), що рухається, або з боксу в осі в грязі, не ввімкнувши центральний замок, він розсипався. Згодом дизайн коробки передач було змінено, і проблема пішла.
 
 
На модифікаціях STD/GX обертові кулаки переднього мосту потребують регулярних, при цьому поповнення мастила. Крім того, механіка повинна контролювати стан ущільнювачів копійок. Якщо вони протікають, рідке масло з редуктора основного передачі змішається з послідовною жиром обертових кулаків. Подорогуючи до такого мішмаша, ви можете приїхати більше двох доларів.
 
Крім того, з віком ліжка задніх копійок можуть текти з віком. І якщо машина оснащена заднім диференціальним замком і не використовуйте її, електричний замок замків може підкинути від солі та бруду. Зазвичай його можна реанімувати при очищенні та змащуванні, але в деяких випадках привід потрібно змінити.
    
Скільки коштує
Заміна зчеплення $ 840
Автоматична коробка передач $ 23002800
Заміна хрестів (1 шт., Тільки 4 шт.) 120 доларів
Заміна передньої коробки передач (vx) $ 1700
Розведення переднього мосту (STD/GX) $ 12002500
Заміна смакової частини задньої половини (1 шт.) $ 100
Заміна приводу блокування $ 585
 
Все залежить від підвіски
Оскільки версії VX та STD/GX в основному змінюються в проектній конструкції передньої підвіски, то турботи з підтримкою шасі в хорошому стані для них будуть різними.
 
У незалежній підвісці відносно слабким місцем є нижня кульова опора, яка, залежно від дорожніх умов та стилю водіння, достатньо для 70 000 000 000 км. Але факт полягає в тому, що окремо кулі не змінюються, вам доведеться купувати зібрані важелі. В іншому випадку підвіска та рульова версія версії VX дуже сильні багато деталей у 100 200 тисяч. Щоправда, після 120 000150 000 км, різання рульового управління може протікати досить складно і дорого. Але в цьому випадку залізниця не змінюється в колекції, а рухається на відносно мало грошей. Але джерело клапана в насосному насосному насосі (іноді трапляється) призводить до заміни насоса.
 
 
Кулаки для поворотів потребують регулярного поповнення змащування

Немає нічого, щоб взагалі прорватися в передню підвіску. Пенні втулки стабілізатора не враховуються, а всі інші деталі дуже довговічні. Рульове управління тут вже є черв'яком, і тисячі після 120150 в ньому можуть протікати насос гідравлічної упаковки або рульову коробку передач. Насос успішно відремонтується, але коробку передач потрібно змінити збірку.
 
Ззаду залежна підвіска на всіх версіях майже однакова і жорстка, як і передня залежна.
 
Окремо про це слід сказати про гальма. На потужному VX вони схильні до перегріву та дисків. Тому тим, хто звик використовувати динамічні якості альтернативи максимуму, краще не витрачати гроші на канавку та частину заміну стандартних дисків, а купувати набір настройки (лише передня чи всі чотири) разом із блоками. З ними гальмування стає більш ефективним, а самі диски перестають викривлятися. Приблизно на 150 000 км манжети в гальмівних супортах набрякають на всі модифікації, і вони починають клиноти. Але це не проблема. Комплекси з видалення доступні для супорти, тому їх продуктивність можна відновити.
 
Регульована підвіска - не найкращий варіант
На Lexus-LX470 та деяких сотнях частин підвіска, регульована у висоті, встановлюється в продуктивності VX. Сама сама ідея хороша. Залежно від дорожніх умов та швидкості, водій може підняти тіло або, навпаки, притиснути його до землі. Крім того, автомобіль завжди залишається в горизонтальному положенні, незалежно від навантаження. Єдина проблема полягає в тому, що в наших умовах ця система починає шкодувати з віком. Іноді значною мірою.
  
Висота тіла регулюється додаванням/вживанням амортизатора рідини. Відповідно, система містить гідравлічний акумулятор, блок контрольних клапанів, камери віддаленої компенсації та датчики висоти. Вся ця ферма може зазнати невдачі. Щось із солі та бруду, щось із морозів, і сам власник може вбити всю систему. Справа в тому, що резервуар гідравлічної системи підвіски у формі дуже нагадує скляний бак для пральної машини і розташований на додаток у звичайному місці (див. Фото). Тому вода або замерзання постійно наливаються в нього. Я думаю, що не потрібно говорити про наслідки такого інцесту, я думаю.
 
Скільки це коштує в столі? Ми не дамо витрат на регульовані елементи підвіски, враховуючи роботу, щоб замінити їх, оскільки перед заміною компонента проводиться довгий діагноз і згодом перекачує систему. Більше того, якщо іноземна рідина вилиться в бак, перекачування зі зміною амортизатора рідини, ймовірно, доведеться повторити два рази. Щоб зробити уявлення про витрати на експлуатацію регульованої підвіски у вживаному автомобілі, цього буде достатньо, щоб з’ясувати ціни самих його компонентів.
    
Скільки коштує
Камера компенсації (1 шт., Тільки 4 шт.) 420 доларів
Гідравлічний акумулятор - 535 доларів
Блок контрольних клапанів $ 495
Вищий датчик (1 шт., Тільки 3 шт.) 300 доларів
 

Купити?
Зрештою, що було сказано, не потрібно агітувати на колективному господарстві. Toyota-Lend-Croizer-100-це дуже гідний автомобіль, один з найкращих важких всесвітніх транспортних засобів. Включаючи надійність та довговічність. Об'єктивно слабкі сторони автомобіля лише дві невдалі передні коробки передач на версії виходу VX до середини -1999 та TNVD турбодизеля до середини 2001 року. Якщо ви вирішите придбати автомобіль у рідкісному виконанні STD або GX, перспектива неминучої перегородки переднього мосту висить над вами. Але це операція, яку потрібно робити один раз і згодом забути про це. Загалом, конкурентів мало з точки зору надійності та витривалості. Тож якщо вам подобається сота і ви можете собі це дозволити, я не бачу причин відмовлятися купувати.
 
До речі, які фінанси повинні бути організовані для придбання 34-річного кредитора-100? Автомобілі у версіях STD та GX продуктів побутового споживання. Тільки ті екземпляри, які були продані в Росії в Росії, потрапляють на вторинний ринок. Але їх дуже мало. Левова частка пропозицій падає на дорогий VX. Щойно привезені з Європи чи Америки, вони коштують від 43 000 до 50 000 доларів за копії 19992000. Більше того, бензин та турбодизельні версії за тією ж ціною. Автомобілі того ж віку, але з пробігом у Росії пропонуються на 30004000 доларів дешевше.
 
 
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова
 
 
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [12/03]