Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 позашляховик
Друга- Toyota Land Cruiser 100 від 40 000 $
Можливо, це найкращий джип для щоденної роботи. Він витримує величезні пробіжки і не обтяжує власника надмірними витратами. Його надійність все ще легендарна.
Land Cruiser 100 з'явився в 1997 році, змінивши сильну, надійну, ідеально перевірену вісімдесяті. А оскільки вони не шукають доброго з добра, багато вузлів та зборів мігрували з вісімдесятих до сотень майже незмінних. Більше того, модифікації Standart та GX насправді були ті самі вісімдесяті, лише нове, більш сучасне тіло було встановлено на кадрі. Інша річ - VX - найдорожча та комфортна модифікація. Автомобіль отримав незалежну передню підвіску на торсіонів, 4,7 -літровий бензиновий вісім та 4,2 -літровий турбодизель, а з 2000 року модифікації VX почали оснащуватися постійним накопичувачем з Viskofta - автомобіль все частіше схильний до зручності та комфорту Однак не особливо жертвуючи своїми якостями. Тому, якщо говорити про Land Cruiser 100, то треба мати на увазі, що під цим іменем є дві дуже різні машини. Але надійність та сила обох залишаються лише легендарними.
Двигуни
На модифікаціях Standart та GX, встановлені в лінійному 6-циліндровому 1 Гц 1 Гц з об'ємом 4,2 літра з двома клапанами на циліндр, добре відомим у вісімдесятих. Типовий дизель для позашляховика, з низьким ступенем форсування та хорошою тягою при низьких та середніх швидкостях. Дизайн надійна, перевірена, бо пробіг у розмірі 500 тисяч км не є причиною для великого ремонту.
Турбодизель 1hdfte, оснащений модифікацією VX, був створений на основі атмосферного дизеля і, крім турбіни з інтеркулером, отримав нову головку блоку з чотирма клапанами на циліндрі, а також новою Паливний насос з електронним управлінням. Як результат, потужність збільшилася, а ефективність палива покращилася, але надійність та довговічність залишалися майже на одному рівні. Обидва дизельні двигуни досить невибагливі для якості дизельного палива. Частота зміни масла становить 10 тис. Км. Ремінь часу повинен бути замінений після 100 тис. Км пробігу. Ця операція буде коштувати разом із вартістю запасних частин близько 300 доларів.
Двигун бензину 2UZFE з об'ємом 4,7 літра був встановлений до того, що на великому Lexus, а також є надійною, перевіреною одиницею, дуже довговічною як через відмінну якість виконання, так і через відносно низький ступінь сили та великий резерв міцності структури. Немає необхідності говорити про будь -які дефекти, притаманні цьому двигуні, вони просто не роблять, і всі неприємності з двигуном зводиться лише до регулярних, один раз на 10 тис. Км, заміна нафти та фільтрів. Оскільки цей двигун був розроблений протягом тривалого часу, його цілком достатньо для специфікації нафти. Ремінь часу повинен бути замінений кожні 100 тис. Км пробігу, вартість роботи та запчастини становить приблизно 300 доларів. Солодощі з плиновими електродами, рекомендованими виробником, витримують до 100 тис. Км, але нічого не може бути гарантоване нашим бензином. На сотню також був встановлений номер 6 -циліндра 1FZFE з бензиновим двигуном з обсягом 4,5 літра, але такі автомобілі не постачалися нам чи до Європи - лише в арабські країни.
Висока якість двигунів також свідчить про те, що Toyota ніколи не використовувала прогалини в клапанному приводі в непотрібному - коригування клапанів необхідне раз на кілька тисяч кілометрів пробігу, що більше, ніж термін служби гідравлічних компенсаторів.
Спосіб передавання
На версіях Standart та GX передача здійснюється за класичною схемою джипа - роздаткову роздатку з опусканням передачі та блокування центрального диференціалу, блокування заднього диференціалу, а переднє диференціальне блокування також було присутнім у деяких версіях GX . Зазвичай автомобілі з переднім диференціальним замком також були оснащені лебідкою. Передача цих машин не відрізнялася від 80 -ї серії.
Щодо модифікації VX, який отримав передню незалежну підвіску, була встановлена \u200b\u200bнова передня коробка передач, з якою виникли проблеми в перший рік випуску. Toyota зізналася, що в структурі був дефект. Починаючи з 1998 року, дефіцит був усунений, і всі проблемні коробки передач були замінені гарантією. Іноді передні коробки передач не вдалося через несправність власників. Справа в тому, що на VX людей часто пересаджували з автомобілів, і машина не мала звички вмикати весь привід -лише тоді, коли вони повністю зупиняють машину. Тому вони часто робили це на ходу або в той час, коли колеса ковзали, і, як результат, коробка передач просто розпалася. Найкращим виходом із цієї ситуації був поява у 2000 році автомобілів з Wytheft та постійним усіма колесами. Нехай вони певною мірою неповноцінні з точки зору прохідності попередніх версій, але в використанні це набагато зручніше, а наявність постійного повного приводу значно підвищує безпеку руху. У версії VX були встановлені як механічні 5-ступінчасті коробки передач, так і машини. До речі, лише автоматична коробка була агрегована 4,7-літровим двигуном.
Що стосується служби передачі, кожні 10 тис. Км необхідно шприцати хрести та прорізи приводних валів, а кожні 40 тисяч км, щоб змінити масло в коробці, роздатковий матеріал та мости. Автоматична контрольна точка не забезпечує високих вимог до годинника, Dextron II достатньо, у механічній коробці передач, розподілу та мостах, GL5 з в'язкістю 75 W90. Заміна мастильних матеріалів передачі на загальну суму близько 120-150 доларів на роботу та витратні матеріали. Кожні 50 тис. Км підшипники переднього концентратора потребують обслуговування.
Загалом, надійність вузлів передачі відповідати надійності двигунів - практично немає запитів на послугу та постачальників запасних частин для деталей передачі. Якщо щось зламається, то через вину самого власника, який вирішив, що він керує танком, а не джипом.
Підвіска та рульове управління
Власне кажучи, в призупиненні є лише дві речі, які можуть вимагати грошей. Приблизно кожні 70 тис. Км доведеться змінити нижні важелі з підставами для кульок на передній підвісці VX вартістю близько 350 доларів кожна, що не є великою проблемою. Підвіска з автоматичним зазором може спричинити набагато більше неприємностей. Немає нічого, що такі автомобілі офіційно не постачалися на наш ринок і не постачаються, а приходять до нас з Європи. Три датчики (два попереду та один позаду), слідуючи за дозвіл на дорогу, - звичайні реостати. На наших дорогах сіль і пісок дуже швидко проникають всередину своїх будівель та відключіть їх. Іноді вони можуть просто гнити дроти, що йдуть до цих датчиків. У будь -якому випадку, як тільки сигнал від одного з датчиків зникає, розумна електроніка на випадок, якщо накачує відповідного амортизатора до стану залізного брухту. Власник автомобіля не має іншого вибору, як похитнутись у цій позиції аж до служби. Це виглядає особливо смішно, коли один із передніх амортизаторів накачається вгору, а машина буквально росте. Існує такий датчик близько 350 доларів, але, на щастя, він є розблокованим. Тому на службі його часто розбирається, очищається, гнилі пружини замінюються схожими на кулькові ручки, і протягом певного часу продуктивність відновлюється. Якщо датчик не підлягає обробці, то краще просто замінити амортизатори на відкачування звичайними. Вартість звичайного амортизатора становить близько 70 доларів проти 250 доларів за те, що з насосом плюс дорогими датчиками, тому користь такого рішення очевидна.
Ще одна цікава особливість - прихована в рульовому. Рейка кріпиться до рами через досить м'які гумові втулки, що захищає її від жорстких вібраційних навантажень. Природно, при обертанні керма праворуч/праворуч воно грає досить пристойно на цих еластичних смугах. Це може здатися людині, яка не знайома з таким нюансом, що Рейка ось -ось випаде, і вам потрібно терміново щось зробити. Тому краще, щоб інспекцію проводять ті, хто знайомий з усіма особливостями земельного крейсера.
Гальмо
Попереду і назад - диск. Передні колеса часто відмовляються від перегріву, особливо якщо гарячі гальма влетіли в калюжу або зі швидкістю 150 км/год, щоб гальмувати, поки повна зупинка, а потім, стоячи на місці, утримуйте педаль гальма. На жаль, у важкому потужному джипі повік гальмівних дисків і колодки короткі, їх можна безпечно віднести до витратних матеріалів. Вартість передніх і задніх дисків становить близько 90 доларів за один, набори колодки коштують 75 доларів за передню частину, 55 доларів за задню частину.
Тіло та електричне обладнання
Тіла всіх сотень майже однакові, вони відрізняються за варіантами внутрішнього оздоблення - від найпростіших з вініловими сидіннями на сторонній версії до шкіри на VX або дуже розкішної версії ювілею з інтер'єром Lexus. На більш простих версіях задні двері подвійні, а на половині дверей VX відчиняються вгору, наполовину вниз. Автомобілі також відрізняються кількістю місць у салоні: десять на GX та Standart та сім на VX.
Існує гідна версія, доставлена \u200b\u200bв арабські країни, що легко дізнатися бензин у шість під час капота. Враховуючи кліматичні особливості ринку продажів, цей автомобіль має потужний кондиціонер, але слабка плита, яка ледве нагріває лише передні сидіння. Як результат, взимку задні пасажири відчайдушно замерзають, бічні та задні вікна майже ніколи не відливуть. Крім того, машина має досить слабкий захист від вологи та корозії. Враховуючи все вищезазначене, варто ретельно зважувати всі аргументи, перш ніж купувати таку версію. Метал кузова в сухопутному крейсері досить тонкий, лише 0,6-0,7 мм, що викликає спеціальне незадоволення серед інсталяторів високоякісного аудіо обладнання. Для того, щоб досягти хорошого звучання, вони повинні зробити набагато більшу роботу, ніж у більшості європейських автомобілів. Відповідно, вони беруть дорожче.
Електричне обладнання традиційно надійно працює для Toyota і не викликає скарг.
висновки
Land Cruiser 100, особливо у версії VX, має рідкісне поєднання комфорту, прохідності та надійності. Можливо, це найкращий джип для щоденної експлуатації, витримуючи величезні руни, а не обтяжувати свого власника надмірними витратами. Звичайно, вміст великого позашляховика коштує дорожче, ніж пасажирський автомобіль, лише заплановані коштують від 300 до 500 доларів, а споживання палива на бензинової машини навряд чи опуститься нижче 18 літрів на 100 км. На шосе зі швидкістю 150 км/год споживання може збільшуватися до 30 л - автомобіль великий, опір повітря величезний. Тим не менш, при своєчасному обслуговуванні ви можете бути майже повністю впевнені, що автомобіль не потребуватиме інших витрат протягом тривалого часу. Вже є сотні, які проходили через нашу країну понад 500 тисяч км і не збираються для великого ремонту.
Вибираючи автомобіль, як і будь -який джип кадру, особливу увагу слід приділяти стану кадру - якщо його геометрія порушена, краще відмовитись від покупки. Варіант з постійним накопичувачем All -Wheel є кращим. Як уже згадувалося, це зручніше у щоденному використанні та безпечнішому. Незважаючи на видатну надійність, перед тим, як купувати, необхідно перевірити машину найбільш ретельно, оскільки попередній власник, повіривши в безмежні можливості автомобіля, міг би керувати ним повністю варварським способом, приводячи його на 100 тисяч км до половини -статус. У цьому випадку реанімація буде дорогою. В середньому, для 3-річного на замовлення VX 100 в Москві вони просять від 40 до 45 тисяч доларів, залежно від двигуна та додаткового обладнання.
Леонід Кліманович
Джерело: Журнал Avtopanorama
