Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 позашляховик
Соляр
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51527.jpg)
Я борюся з приводу того, що образ інтелектуального інженера Рудольфа Дізеля, який винайшов наприкінці 19 століття, новий принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння не стоїть перед вашими очима. Швидше за все, з мемуарів, літній котедж, вічно п’яний водій трактора в насиченій смердючій стьобаній куртці. Або далекобійник, торкаючись синього морозного ранку під мазі з пайкою в руках. З цих асоціацій зростала постійні ідіосинкразії російських власників автомобілів для дизельних двигунів.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51528.jpg)
Це пов’язано з принципово іншою схемою формування паливної суміші та її згоряння. У більшості бензинових двигунів пара бензину спочатку змішується з повітрям у системі впускання (карбюратор або інжектор). Цей коктейль потрапляє в циліндри, де його запалюють свічки запалювання.
У дизельному двигуні повітря потрапляє в циліндри. Коли в процесі стиснення він нагрівається до температури паливного самооцінки (близько 800 ° С), то паливо постачається через форсунки до циліндра, який вибухає, і процес пішов, автомобіль їхав. Така примітивна схема найпростішого дизеля.
Зелений вихлоп. Первісний двигун, що працює над дизельним паливом, дійсно нагадує компресор для дорожньої роботи, що викликає відчуття огиди. І ніхто не встановить такий двигун у значній машині вартістю декількох десятків тисяч доларів.
Але з часів Дизеля Рудольфа, наука знає більше ніж один трюк, і більшість автовиробників встановлюють дизельні двигуни майже на всіх своїх моделях. Більше того, в Європі реальний дизельний бум зараз спостерігається через те, що дизельне паливо дешевше, ніж високооктановий бензин, і для тієї ж кількості кілометрів пройшло менша кількість. Звідси висока економіка двигунів, це по -перше. По-друге, незважаючи на колір вихлопних випадків, хмара чорного диму виривається з труби, коли він працює над поганою сумішшю в чорному димі, він містить набагато менше оксиду вуглецю. Виявляється, дизель є більш екологічним. І, нарешті, найголовніше - дизельні двигуни мають високий крутний момент у різних діапазонах частоти обертання колінчастого вала. Це ідеально підходить для роботи у важких дорогах або поза дорогою. Отже, найцікавіше встановити його на джипах.
Виходячи з цього, автопілот вирішив просто їздити. Більше того, обов'язково на позашляховиках, звичайно, найпопулярніші в нашій країні. Престижні. Добре -відомий нашим читачам, і тому не потрібно повторення від нас в описі комфорту салону та численних дзвонів. Нас цікавили щось інше - динаміка та шум. Усі моделі дизельні.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51529.jpg)
Пряма ін'єкція означає, що паливо постачається безпосередньо в циліндри двигуна, в невеликий простір над поршнем, а камера згоряння вбудована в тіло поршня. Звідси назва - нерозділена. Класичний дизель оснащений окремою вихровою камерою горіння, пов'язаною з циліндром вузького каналу. Пролітаючи через нього, повітря інтенсивно скручується і добре змішується з паливом. За допомогою цієї схеми рівень детонації та шуму набагато менший, ніж на двигунах прямого впорскування. Насправді такі дизельні двигуни більше використовувались для встановлення на автомобілях. Здається, що вони не шукають доброго з добра, але пряма впорскування є більш прогресивною з точки зору економії палива, підвищення потужності та зниження рівня витяжної токсичності.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51530.jpg)
Потужність усіх чотирьох двигунів збільшується через використання прискорення. На відміну від бензинових двигунів, він працює майже на будь -якій частоті двигуна - шпателя обертається витраченими газами, а ступінь стиснення в дизельному двигуні, ми пам’ятаємо, значно вищий. А Mitsubishi та Nissan мають найвищий ступінь гравірування двигунів - турбокомпресор також оснащений проміжним радіатором охолодження повітря - інтеркулером.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51531.jpg)
Шум починає активно проникати в салон лише тоді, коли революції перевищують 4 тис. Революцій. Як правило, це відбувається під час різкого набору швидкості на автостраді або коли двигун працює в найбільш інтенсивному режимі. Це коли вмикається низька передача, всі замки, і ви намагаєтесь вийти з глибоких, вибачте, ям. У першому випадку ви можете зробити радіо голоснішим, по -другому - ніхто не звертає уваги на це, пристрасно ставившись до процесу джипування.
Моя суб'єктивна думка є лідером у звуковій ізоляції Toyota Land Cruiser. Друге місце розділило Nissan Patrol та Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - на почесній третині.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51532.jpg)
Різниця між іншими трьома учасниками нашого тесту була незначною. Усі вони дуже швидко просуваються до максимальних революцій і швидко набирають 60 км/год у місті, лише трохи відстаючи від Паджеро на шосе. І всі вони відрізняються дивовижною еластичністю в збільшенні передач; Огорнути інші машини на шосе - це просто задоволення. Коли четверта передача увімкнена, цілком можливо сповільнити до 40-60 км/год, а потім впевнено прискорити назад до сотні.
Поведінка Toyota та Nissan відверто задовольнила нас прямою, п’ятою передачею. Під час руху зі швидкістю 110--120 км/год досить пристойний резерв інсульту залишається під газовою педалі. І це не вигадка - з різким натисканням на педаль, джипи легко прискорюються з 120 до паспортів 170 км/год всього за кілька секунд.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51533.jpg)
Цього разу ми дозволили собі лише тихо поїхати на снігу. Але для дизеля це не тест, а дитяча гра. Ми з'єднуємо весь привід -колеса, поставимо другу опущену та вперед - педаль газу не можна торкнутися. Під тихим гарчанням дизель повзає самостійно. Спробуйте повторити на бензині.
Я примхливий - це мінус. Основний аргумент супротивників дизельного двигуна важко запустити його в холодну погоду, незважаючи на систему попереднього нагрівання, якою всі сучасні машини оснащені. Свічки розжарювання вставляються в камери згоряння, які після включення запалювання нагріваються до 800 - 900c, після чого двигун готовий до запуску. Блок живлення автоматично видаляється після цього. Влітку контрольна цибулина опалення виходить через 3-5 секунд, взимку цей процес може зайняти цілі 20. Ми зіткнулися з цим досить раннім ранком у день випробувальної гонки в регіоні Великого Волги. Вночі температура впала до -21С, хоча ввечері вона була мокрою і брудною на вулиці. Але всі машини нові, і тому почалися без проблем.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51534.jpg)
Ми були переконані, що такий скептицизм стосовно сучасного дизеля не застосовується. По -перше, усі чотири джипи мають дві батареї, що підвищує надійність усієї системи. Вони пов'язані через спеціальну естафету та працюють над категорією по черзі, оскільки вони стягуються. До речі, ніхто не дасть довічної гарантії на акумулятор на бензинові двигуни. Ну, максимум два роки.
Більше того, виробники врахували ще один дратівливий фактор, який затьмарює життя російських водіїв тракторів - низьку якість дизельного палива. Через збільшення вмісту парафіну в сильному морозі, палива палива, засмічення паливного шосе та дизельних кіосків, працюючи після запуску хвилини -двох. Швидкий дайки з пайкою в положенні чоловіка знизу приходить на пам'ять. Але ми з вами не в Маз - в Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero та Toyota Land Cruiser, був ключ до включення системи попередження всієї паливної лінії. У Land Rover така система встановлюється на замовлення. У боротьбі за виживання в суворих умовах система може відігравати вирішальну роль - слава Богу, нам не потрібно було її використовувати.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51535.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51536.jpg)
І ось ще один дуже важливий плюс. Чим далі ми їхали від Москви вздовж Дмитровсько Шоссе до Волги, тим рідше ми зустрічалися з АЗС. А на самих станціях знаки AI-95 все частіше замінювали дизельними знаками. Outback все ще живе за вимогами тракторних водіїв та далекобійників. Ситуація не є критичною, як десять років тому, але заправка на дизельному двигуні набагато простіше. І навіть не 7,20, але набагато дешевше. Поллітра все ще залишається універсальною оплатою в нашій країні.
Ну, для Дизеля!
Текст Ніколай Качурін, фото Дмитро Азаров
Джерело: "Автопілот"