Test Drive Toyota Corolla Sedan 1997 - 2000 седан

Ваш вибір

До нас є дві одноградери - Nissan Almera та Toyota Corolla. Всесвітня прем'єра Corolla відбулася минулого літа на московському автосалоні-97. Алмера з'явилася на два роки раніше. Обидва автомобілі окремо були вже гостями мотора. Але інтерес до цих моделей серед росіян дуже високий (не в останню чергу через їх відносно низьку ціну), і тому ми вирішили знову згадати їхні риси, використовуючи невеликий порівняльний тест.
 
Седани вирішили перевірити. Розміри обох машин схожі, але завдяки більшій набряклості боків і кривизні задньої стійки Алмера здається більшою і твердою. Посилює це враження та білий колір її тіла. Corolla виглядає простіше і - завдяки формі фар, якій ще не вдалося стати знайомим - більш оригінальним, машина дещо нагадує Ford Taurus або Mercedes e -Клас.
 
Автомобілі оснащені приблизно однаковими (різниця - подушка безпеки, яка знаходиться лише на Corolla, і вікна вхідних дверей, які є лише на Алмері). Макет ручок та кнопок у віночку здавалося зручнішим, мені сподобалось розташування радіо -гнізда (компанія встановлює лише аудіокислоти на машині, залишаючи право вибору радіо для майбутнього власника) та елементів керування пічами. З точки зору обсягу тулуба, віночок не поступається опоненту - зовнішній вигляд виявився оманливим. З транспортуванням довгих товарів жодних проблем не виникне - задня частина задніх сидінь в обох машинах відкинеться назад.
 
Колірна гамма панелей та підкладки салонів відповідає появі автомобілів. Більш солідна алмера має чорний пластик, оббивка сидінь темна і монофонічна - розрахунок на дорослих, серйозних покупців. Салон Corolla є більш розвеселеним та запам'ятовуючим - світло -сірий пластик та різновидна шкіра повинні сподобатися молодим людям та дамам.
 
Зручність посадки та видимості в обох автомобілях не викликає скарг, але сидіння Corolla регулюються у висоті, надають більше можливостей для комфортного розташування водія. Що стосується пасажирів, то це все одно буде зручніше для них в Алмері - на задньому сидінні є більше місця для ніг, а спереду - відстань між правим плечем і двері більша.
 
Комбінації пристроїв схожі - впевнено читаються, не перетинають елементи управління і не відволікаються від дороги. Діаметр та переріз рульових коліс добре підібрані, хоча більш пухка сталь віночка краще лежить у долонях. Рульові колони автомобілів недоступні відрегульовані уздовж кута нахилу.
 
Інформаційний зміст керівних органів в обох випадках є досить пристойним. Розташування педалей та відстань між ними оптимальні і практично не відрізняються. Але важелі коробки розташовані по -різному. У Corolla - досить близько до крісла водія, так що високій людині доведеться зігнути руку в лікті. В Алмері, навпаки, це далеко, що також не буде зручним для всіх. Немає скарг на ясність включення передач. Уривки коробки коробки в Королі трохи довше.
 
Обсяги двигунів, наданих нам автомобілями, були різними - 1,3 літра віночка проти 1,4 в Алмері. Різниця 0,1 літра робочого обсягу для двигунів цього класу здається значною, але насправді це було 60 кубів, а потужність і крутний момент, як правило, майже однакові - завдяки більшому стисненню двигуна Corolla. Можливо, цифри, надані комусь, здадуться смішними, але ми можемо запевнити, що ці чотирициліндрові двигуни з розподіленою ін'єкцією дозволяють активно та впевнено рухатися в потоці руху. (У будь -якому випадку, старти від світлофора продемонстрували очевидну перевагу японських жінок над домашньою Ладою та Самарасом, які мають перевагу 200, а то й 300 кубів).
 
Отже - запустіть двигуни.
 
Контрольні лампочки виходять, стрілки тахометрів оживають. У салонах тихо - ізоляція шуму обох машин була чудовою. Доторкнення. Під час прискорення стало зрозуміло, що Corolla має набагато коротшу передачу - ще одне підтвердження того, що Алмера зосереджена на більш солідних людей, які віддають перевагу спокійному стилю водіння.
 
Рульове колесо Almera було більш щільним - було б приємніше загнати віночок до дам. Але на останньому трохи складніше їхати по слизькій дорозі - через менші зусилля на кермі і, відповідно, найгірший інформаційний вміст не завжди зрозуміло, як колеса перетворюються. Правда, гума на цій моделі була влітку. Зимові шини Almera дозволили відчути себе набагато впевненіше. З гострим гальмуванням, незважаючи на відсутність абс, автомобіль не входив, і навіть на льоду процес зупинки не викликав коментарів.
 
Підвіска Алмера є більш жорсткою, тому автомобіль менше гойдався на ніжних хвилях покриття, але, рухаючись по невеликих порушеннях, зручніше в віночку - вібрація тіла сильніша в салоні Алмера. З прямим рухом з великою швидкістю, як мокрі, так і крижані асфальтові машини тримали дорогу однаково добре. У маневруванні на льоду перемога була для Алмера, але через гуму. Але під час руху по асфальту зимові шини, звичайно, додали шум у салоні.
 
Будь -яка з цих машин можна придбати в середньому за 16 000 доларів. Технічні характеристики також дуже схожі. І, мабуть, покупці, вибираючи одну з цих моделей, враховують насамперед відмінності у зовнішньому та внутрішньому дизайні. Можна сказати, що вибір визначається темпераментом, віком та сексуальною приналежністю майбутніх водіїв. Один - суворий і консервативний Nissan, інший - більш оригінальна і смішна Toyota.
 
Олег Іліїн, Олексій Костюк
 
 
 

Джерело: Журнал мотор