Тест-драйв Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

Toyota Celica- Little "акула"

Насправді, я трохи не люблю японські спортивні автомобілі. На мій погляд, їм дуже не вистачає індивідуальності, стилю, чарівності. Їх зовнішній вигляд можна назвати спокійними та збалансованими, оскільки дизайнери намагаються порадувати абсолютну більшість покупців, якість їзди - не найвидатніші, тому що сімейна модель використовується як донор, а також для динаміки, тобто На практиці показує, не завжди гідний. Але, як і в будь-якому правилі, у цьому випадку є виняток, і його ім'я - Toyota Celica. Знаменитий спортивний автомобіль, який сьогодні виготовив у сьомому поколінні, став хорошою альтернативою не тільки недорогим німецьким купе, але і американськими монстрами. Отже, зустрічайтеся: Toyota Celica, Double Seven ...
 
Це покоління цієї прославленої спортивної моделі важко назвати, оскільки вперше ця гостра модель була показана ще в 1999 році, а потім вона вирушила. Покупці прийняли її добре, навіть якщо, на відміну від попередніх поколінь, останній був випущений лише одним типом тіла - тридверний закритий, з формулою 2x2. Ні кабріолети, ні навіть Тарга з дахом, що видаляють центральні елементи у той час, не було надано, оскільки вони зараз немає. У діапазоні моделей Celica, і так званий оліст - спортивний монстр з неймовірно потужним двигуном, а повний привід, випущений у обмеженій кількості копій, щоб визнати ті ж автомобілі до глобального чемпіонату з ралі. Основні конкурентів Toyota як на ринку, так і в тому ж чемпіонаті з мітингу, Mitsu-Bishi та Subaru заробляють гроші на елементах Impreza WRC та Lancer Evolution Evolution, включаючи випуск аксесуарів для налаштування цих моделей та Toyota, масового виробника з якоїсь причини , наполегливо ігнорує цю тенденцію. І це дивно, тому що Модель вже виробляється приблизно три роки, використовує стабільний попит, а також не прохолодні версії, крім 192-сильного Т-спорту, була випущена або була розроблена. І цей Т-спорт, ви погодитеся, не можна вважати повноцінною заміною для знаменитої Celica Turbo 4WD, яка, через запеклу нераву, навіть спортсмени боялися. Ви можете, звичайно, спробуйте знайти тюнінговий комплект для 192-сильного двигуна та, інвестуючи грошову кількість грошей, витягніть його на 220-230 коней, але без повного приводу, обов'язково для Олкатрієрів, така влада не є Повністю реалізується навіть за допомогою самозаблокування диференціального встановлення на замовлення.
 
Однак, наскільки це так само ретельно або, навпаки, я повільно пішов на нову Celica, стагнацію в невідомості їй, здається, не загрожує. Принаймні з нами. Такі автомобілі, як це Toyota Celica, що ви бачите на фото, може бути випущена будь-яким типом передачі та будь-яким, навіть якщо ви є найнижчими двигунами, прямо до дизеля - ще мало людей у \u200b\u200bпотоці, щоб Перевірте, що ця куля здатна. Я підозрюю, що в дзеркалі заднього виду Celica виглядає як хижацька акула. Цей автомобіль, незважаючи на чорний колір, важко не помічати в потоці. Акулій силует привертає увагу мимоволі, робить її обертатися. Острівна морда, гострі фари незвичайної трикутної форми, повітряного споживання на капоті, виявляючи задні ліхтарі - автомобіль просто вражає велику кількість гострих кутів і обличчя. Дивно, що колеса все ще круглих. На таких швидких і рясних зв'язувальних літаках, антигравітація буде цілком нормальним, але це не - цей варіант постачається лише для більш заряджених версій. Це не було б зупинило яскравіший колір, наприклад, срібло ", я бачив такий автомобіль у Мінську, і це виглядає ще більш вражаюче. Якщо чорний автомобіль виглядає дуже швидко, то світловий колір робить відтворення всіх літаків цього дивно красивого автомобіля, що він одночасно дуже привабливий і агресивний.
 
Хоча агресія цієї машини, здається, і так не береться - кожен рух руки або ніг водія, він інтерпретує по-своєму, хижацьким. Необхідно бути недбало, щоб натиснути на газ, а машина з каучуком розривається, а не залишає і шанс конкурентів у потоці. Є дуже короткі передачі, і тут є шість з них, тому, якщо не бути ледачим і частіше переміщати важіль, то це буде корисним з нього: Celica просто зніме. І під капотом, до речі, просто 1,8-літровий двигун! Правда, не зовсім звичайна, але з фазами розподілу газу. Це допомагає йому чудово відчувати себе низьким, а на високій швидкості, рада водія з відмінним тягарем у всьому діапазоні. До речі, з таким обсягом Toyotovs вдалося видалити стільки ж 145 коней! І це без будь-яких керівників, компресорів тощо. Для автомобіля, справді маса трохи більше 1000 кілограмів більш ніж достатньо, особливо якщо ви не церемонію з газовою педалькою. За бажанням, можна шукати різнобарвні та багатоциліндрові седани. Незалежно від того, наскільки круто, а 8,7 секунди від місця до сотень все ще є результатом, особливо для автомобіля, середнє споживання палива якого становить 8 літрів до всієї ж сотні. Вищезгадана заряджена версія Т-спорту, хоча існує вища споживання палива, з точки зору динаміки виявляється більш здатним: лише 7,2 секунди!
 
Шкода, що, незважаючи на успішне співвідношення маси автомобіля та потужності двигуна, а також наявність відмінної керованості Toyota Celica взагалі не задовольняє водія з його хижим характером. Так, машина є високошвидкісним, швидким, динамічним, що просто оцінює її чисто візуально, спочатку встановлюється на безкомпромісний спорт: теоретично, у русі, автомобіль повинен бути також агресивним і стверджувати, як це може здатися в перевірка всіх його тріщин. Але в цьому відношенні розчаровує: це не підштовхує в сидіння на сидінні, звук розетки вух не закладено, провідні колеса в третьому передачі не будуть торкатися. Це просто швидко прискорюється, легко ставить стрілку спідометра для позначки 150, і вона легко зможе впевнено йти в поворот праворуч на цій швидкості, а не на секунду, не змушуючи водія та пасажирам сумніватися в її здібностях. Але все-таки це не те, що після перегляду її форм я хочу агресію, сказу, лють ...
 
У салоні провокацій щодо неспроможності Antines моделі і її реального диска продовжиться. Перше, що кидається в очі вертикальні стрілки спідометра і тахометра, прямо як в гоночному автомобілі. Після цього я одразу ж хочу бути скріплені з чотирма точковими ременями, принести перший і під свист перепускних клапанів двох турбокомпресорів з ковзанням всіх чотирьох коліс, щоб розірвати з місця і перетворити в точку на горизонті після кілька секунд. Але ... В салоні ви знайшли звичайний, навіть без вираженої бічної підтримки, стільці, як правило, Toyotovska пластикові панелі і звичайні ремені безпеки, які незручно добиратися назад. Це добре, що творці цього автомобіля загинули щонайменше один типові Селик риси - скла дверей без рамок.
 
Салон невеликий. І не стільки для задніх пасажирів, як це зазвичай буває в разі накопичення спортивного, але по ширині і висоті - посадка низька, і немає ніякого спеціального простору для плечей або. Але задні пасажири не повинні скаржитися - там достатньо місця для ніг, не потрібно, щоб обійняти коліна на передньому кріслі, хоча високі пасажири напевно спочивати з верхньої частини стелі. Цей спортивний автомобіль і хороша видимість не відрізняються: середні стійки і маленькі трикутні вікна не в змозі дати інформацію про дорожню обстановку, тому вони повинні нахилятися вперед і погляд через бічну лінію. Але посадка - клас. Машина має дуже низький центр тяжіння, і його швидкий погляд на увазі низький зріст, тому водій і передній пасажир сидить на майже пів - передні крісла дуже низькі. Але це добре, і ви можете переконатися, що ви можете відразу ж після того, як автомобіль йде зі сцени. Celica контролюється змієм гостро, і тому низька посадка сприймаються як найбільш зручними. У відповідь на водіння водіння руху, автомобіль росте вздовж шосе майже не валків і затримок, змушуючи тих, хто сидить в ній синхронно киваючи голови після її маневрів. Трохи дратує шум в салоні, особливо на поганий дорожньої поверхні. Добре, якщо двигун був гучним, на такій машині він буде виглядати як належне, але мені здається, справа в поганій звукоізоляції: звук йде звідкись, ймовірно, від шин. Однак шум не можна назвати дратівливим або домінуючим - він просто є.
 
І який результат? Toyota Celica - це не просто легковажний автомобіль, але і досить красива і цікава іграшка. Цілком можливо, що для поїздки до країни він мало підходить, принаймні, через наявність асфальтового каучуку та низького доступу, але для молодого егоїста машина краще не знайти. Більш стильний, на мій погляд, ви можете називати лише Toyota Supra або Mitsubishi Lancer Evolution з п'ятого покоління. Єдина відмінність полягає в тому, що обидва вищезгаданого конкурента є надзвичайно дорогами, як при покупці, так і на обслуговування, і навіть майже непридатні для експлуатації в наших широтах: немає нормального бензину, немає доріг, ніяких гідних послуг, які могли б бути кваліфікованими для Бойовий автомобіль. У цьому відношенні Toyota Celica виглядає набагато привабливішою, будучи відносно простим і недорогим, це дуже красиво і досить динамічна.
 
СУБ'ЄКТИВНА ДУМКА:
 
(+) Гострий керування, неймовірно красивий дизайн, хороша обробка.
 
(-) жорстка суспензія, слабка шумоізоляція.
 

Джерело: Автогаза / N 36 (382) від 10/16/02