Toyota Celica 1999 Test Drive - 2002 відділення

Toyota-Каріна

Модель - Toyota Karina II 1.6xl; виробник - Toyota Motor (Японія); Рік випуску - 1989; в експлуатації під час руху - з березня 1997 року; пробіг на момент звіту - 200 тис. Км; Попередні публікації - ZR, 1998, № 1.
Автомобілі Toyota давно зарекомендували себе в Росії як незнищенні. Навіть у наших суворих умовах - холодний, солоний сніг, зламані дороги та дуже мізерне обслуговування - вони невтомно поранили сотні тисяч кілометрів. Щоб підтримувати їх у постійній бойовій готовності, потрібні лише витратні матеріали, і потрібні ті, хто не є, потрібні. Сьогодні, коли сама машина стає розкішшю, але її ремонт, особливо цінна.
 
Важливою перевагою нашої машини є набір газового обладнання (Голландія). Газ ціна 1 с. 20 к. на літр - в два -три рази дешевше, ніж бензин. А споживання лише трохи більше: взимку - 11 л/100 км, влітку - менше 9. Дво -часорічні заощадження лише на паливі. А також - в моторному маслі: воно подає вдвічі довше, ніж під час роботи на бензині. Враховуючи, що вартість палива та нафти на весь термін служби середнього класу автомобіля порівнянна з його початковою ціною, було б необгрунтовано нехтувати такою вигодою.
Так, є кілька незручностей, але вони, на наш погляд, незначні. У морозах нижче -15o двигун, замерзлий протягом ночі, неохоче ходить на газ. Для того, щоб не розігріти газову коробку передач та впускний колектор киплячу воду вранці, потрібно ввечері переключити потужність на бензин. Звичка цього відновлюється за допомогою перших морозів, тим більше, що її достатньо, щоб натиснути перемикач перемикання.
 
Кожні 20 тис. Км пробігу, газова коробка передач необхідно зняти з нього зливний конденсат з олійним маслом - інакше механізм діафрагми втрачає чутливість і при русі двигун зупиняється. Немає спеціальної пробки для дренування конденсату на місці - але аматорські майстри можуть зробити це самостійно.
Експериментально встановлено, що, працюючи над газовим паливом, прогалини в іскровій пробійці бажано зменшити до 0,6 мм. В іншому випадку прискорення супроводжується проходами спалахів і ривків, хоча двигун працює рівномірно на бензині, іноді навіть з міліметровими прогалинами. Мабуть, коротка іскра товстіша і гаряча, але для газу це важливо.
Сьомий тиклітичний газовий циліндр, звичайно, займає значну частину багажника, але, встановлений між арками коліс, залишає достатньо місця для багажу. У той же час, це дисципліни - сміття, яке переноситься на всякий випадок, залишається в квартирі чи в гаражі.
Альтернативна потужність двигуна палива, звичайно, трохи нижча, ніж на бензин, але достатня, щоб стрімко набрати 170 км/год. Бензин забезпечує 10 км/год більше, але так вони необхідні?
 
Отже, скарг на двигун немає: 200 тисяч, і, здається, це в його розквіті. Шасі також в порядку - нічого не зламалося, за винятком амортизаторів. Після 150 тис. Км на дорогах Європи, в Росії вони тривали лише 30 тис. Ми не сприймаємо це, щоб сказати, чи є ця межа природною, чи сказано, що дороги гірші, але всі чотири довелося замінити на нову Каябу. Пошкодження кишені склали 200 доларів. Добре, що попередньо -крісіс, 6,4 рублів! Сьогодні, звичайно, Рублі зникли б ще кілька разів.
Кабелі ручних гальм були замінені: вони іржавіли в мембранах і втрачали рухливість. Не знаючи точної ціни, вони замовили їх у магазині, роблячи невелику передоплату, а потім нікуди не було відступати: 110 доларів за набір - занадто дорогий для простого продукту. Вони б знали - зроблені з Чжігулевського або Волговського.
 
Це те, що ми зробили з трубами вихлопної системи. Вони перетворилися на сито, хоча самий глуш з нержавіючої сталі все -таки міг служити. Три години роботи автогеном і напруга відновлюється. Шкода, колега, попросивши машину для термінового бізнесу, на лісовій дорозі він зв'язав домашню структуру в вузол. Не було питання про реставрацію, і нова система витягнула тисячу ще літніх рублів.
Решта несправності є дрібницями, притаманними будь -якому автомобілі. Наприклад, дефлектор теплого повітряного паркану в двигун, розташований над впускним колектором, сильно шелесив. Тим не менш, поки він взагалі не впав, він працює належним чином. Надалі ми поставимо домашню оцинковану сталь - її конфігурація досить проста, її легко зробити. Повітряний фільтр безпечно зазнав прання в пральному порошку і обіцяє тривалий час працювати з домашнім профілактикою Sinetropon. Нафта, звичайно, була змінена на нову з кожною зміною олії.
 
Можна було відремонтувати шарнір важеля склоочисника. Це не складно. Зношений кінчик тяги, просвердлений разом з кульковим наконечнику важеля, наріжте нитку і закріпити шайбу шайбою. Протягом місяця шарнір працює як новий.
І загальний стан машини можна судити за тим, що інструментальна перевірка на одній із сумних вершин була передана загальній основі при першій спробі.
 
Андрій Сідоров
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"