Тест-драйв Toyota Avensis з 2009 року Седан

Pentathlon Universal, або чому Ford краще, ніж Toyota, і Mazda гірше VW

Toyota Avensis нове покоління та Mazda6 з новим турбодизелем, як свіжий вітер в центрі середнього універсального. Вперше вони зустрічаються з Ford Mondeo Vertier, Peugeot 407 SW та VW Passat Variant у порівняльному випробуванні дизельних транспортних засобів потужністю близько 150 к.с.
Однак вони здатні входити до будь-якої автостоянки, однак у них є достатньо місця для чотирьох пасажирів і багажу. Неважливо, якщо ви хочете додати швидкість, сповільнюйте або просто заряджати, ці автомобілі дадуть вам задоволення. У той же час, автомобілі зручні, надійні, не вимагають дорогого вмісту і, звичайно, екологічно чистий.
Сьогодні ми очікуємо багато від нової машини, у зв'язку з цим, німецькі видання Auto Zeitung вирішили перевірити за допомогою порівняльних тестів, скільки ці очікування виправдані. Перед вами порівняння п'яти універсальних витрат від 26 750 євро (Peugeot 407 SW) до 29,150 євро (Ford Mondeo) не є настільки дешевими, але доступним для багатьох європейських покупців. Вони будуть воювати в п'ятитлоні універсального з дизельними двигунами.
Діапазон потужності представлений у наступних показниках: 140 к.с. (Ford, Peugeot та VW), 150 к.с. Новий з голкою Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D та 163 HP Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Отже, ми маємо справу з інтелектуальними машинами, більш екологічні дизельні двигуни відповідають вимогам сьогодні, а досить високий крутний момент не дасть водія пропустити колесо.
Тіло та обладнання
Peugeot 407 SW - найстаріший автомобіль з усіх учасників. Згинання задньої панелі даху, спрямована проти руху, заднє вікно, яке займає велику частину бічної поверхні тіла, і сильно просунута лобове скло підкреслюється Peugeot. Але для такої неприйнятності він повинен заплатити, він характеризується найгіршим оглядом як спереду, так і в напрямку задніх куточків. Правда, новий Avensis Toyota з невеликими вікнами в цьому відношенні також не набагато краще.
При порівнянні обсягів багажного відділення, Peugeot знову є особняком. Маючи об'єм 448-літрового стовбура (1,365 літрів з задніми сидіннями складеними), він ясно показує, що він реалізується лише зображення вагона. Зрештою, такий показник може демонструвати і значно коротший компактний вагон.
Інше вирівнювання показує конкуренти, перш за все, Passat. Максимальна кількість її багажного відділення (1731 літрів) не надто відрізняється від Ford Mondeo Tearier та Mazda6 Sport Kombi характеристик. Але з закритою завісою багажного відсіку і при нормальному положенні задніх сидінь, німецька модель готова запропонувати принаймні 603 літрів для багажу, суттєво перевершуючи свої суперники.
Решта тесто-учасників цього параметра не можуть навіть наблизитись до Passat. Хоча багажне відділення 519 літрів (Mazda) або 543 літрів (Toyota) цілком достатньо для сімейної поїздки на відпочинок. Це серйозно, щоб побоюватися перевантаження лише у випадку з PASSAT: Чудово обладнаний різним обладнанням, тестування автомобіля важить 1623 кілограми, так що 517 кілограмів його межі навантаження вичерпалися.
Його конкурента Mondeo здатний транспортувати до 695 кілограмів, однак, тоді для забезпечення було б приємно обладнати Ford заднім системою керування вісь (665 євро). VW також має такий корисний варіант (730 євро), але для їх зарубіжних конкурентів ця система не передбачена.
Але японські універсали радують своїми незвичайними механізмами складання задніх сидінь. Наприклад, в Toyota, одним рухом руки досить, так що утворюються спини. У Mazda, спини, оснащені пружинами, можна навіть регулювати з багажного відділення: з гладкою пресою, вони складаються і утворюють рівну поверхню близько двох метрів.
Ще пропозиції VW, хоча і за додаткову плату в розмірі 86 євро. У цьому автомобілі, задня частина передніх сидінь відкидається пасажира вперед, дозволяючи розмістити довгий бар прямо в бардачку.
За просторості салонів, машини теж дуже різні. Таким чином, очікувати від довгого 4,8-метрового кузова Peugeot 407 SW відповідного внутрішнього розміру є сильним помилкою. Заднє сидіння характеризується особливим закриття, на якій зазвичай дорослий буде занадто незручно, так як простір в ногах і над головою сильно обмежена. Так, і спереду, незважаючи на можливості, що надаються свободу рухів, теж не так вже й багато місця.
Чотири високі хлопці найкраще подорожувати на Ford Mondeo. У ній ніхто не буде обмежувати себе в рухах. Mazda і VW лише трохи поступається Ford'y в просторі. Toyota також не втрачає надто багато, для пасажирів задніх сидінь є набагато більше місця для ніг, ніж в 407 SW.
Безпека найкраще забезпечені в Passat. Він не має подушки безпеки для ніг водія, як Ford'a, Peugeot і Toyota, але він оснащений бічними подушками безпеки, розташованими в задній частині салону (Peugeot має такі подушки теж). Як Мондео, за додаткову плату Passat, ви можете також обладнати дитячий стілець, вбудований в задньому сидінні, що значно спрощує повсякденне життя молодої сім'ї.
Що стосується сучасних систем, розроблених, щоб допомогти водієві, Peugeot страждає повне фіаско. Ні круїз-контроль (опція для Ford, Toyota і VW), немає камер спостереження по догляду або керування автомобілем системи водія відповідно до розмітки в 407 немає моделей. Але Passat при виборі відповідної опції інформує водія про випадковий з'їзді з траєкторії, Mazda, знову ж таки, за додаткову плату, вказують на ризик зміни траєкторії, якщо інший транспортний засіб рухається поруч з високою швидкістю.
Як щодо Avensis? Цей автомобіль має повний набір до датчиків, що попереджають про аварію. Ось тільки є одне застереження: всі ці системи, які знижують ризик нещасних випадків надаються тільки для топової конфігурації TEC-видання, яке, разом з автоматичною коробкою передач, немає не так багато 38 950 євро ... Так що малоймовірно , що такий варіант викличе інтерес широкого кола покупців.
Комфорт на дорозі
Але для комфортної їзди на цих автомобілях, це зовсім не обов'язково, щоб купити верхній пакет. Зрештою, навіть німці, відомі своєю нудний в плані склад обладнання, є кондиціонер в стандартній комплектації. Але встановити в цих автомобілях, і в Peugeot 407 SW, клімат-контроль з роздільним регулюванням температури для водія і пасажира повинні бути витрачені. Але Mazda6 і Toyota Avensis Combi Sol оснащений за замовчуванням за допомогою цієї системи.
Весь автомобільне обладнання ефективно запобігає підвищенню вологості в салоні. І якщо покупець Ford спробував трохи більше, то після прибуття на місце він залишить машину в сухому сорочці: Mondeo може бути обладнаний вентильованими передніми сидіннями. Той, хто колись перевірив роботу цієї вентиляції, з розумінням він відреагував за ціною 580 євро, які вимагається за це задоволення (крім того, вартість встановлення системи опалення сидінь включено тут.
Але без цього, добавки до добавок Mondeo можна відповісти. Великі крісла, оббивка щільно розтягнута, де це необхідно, а спинки забезпечують правильну сторону підтримки і підходять для довгих поїздок. Ще більш зручно для людей з різними наборами сидінь VW Passat, тоді як у Peugeot, високі пасажири не дуже зручні.
Тут навіть найнижче сидіння сидіння високе, хоча розмір і оббивка успішно вибираються. Сидіння Mazda не було погано нахилити більше, щоб створити підтримку довгих ніг. Але це, мабуть, вже надмірна критика: головне, що водій зручний, і для більшості пасажирів це не фатальний. Просторі стільці Toyota, тільки їхня сторона, що підтримує, залишає бажати, принаймні, це стосується шкіряних місць учасника тесту.
Ми спостерігаємо подібну картину і при перегляді задніх місць. Ford і з невеликою краєм VW демонструють найкращу комбінацію жорсткості, форми та нахилу поверхонь спини та сидіння. Лаг французької та японської конкуренції незначний навіть з довгостроковими екскурсіями, до них немає спеціальних скарг. Шумоізоляція також досить добре. Швидкість, що виникає в 130 км / год, рівень шуму 69 дБ не дозволяє вам зателефонувати Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis та VW Passat Numisy. 70 дБ в Peugeot 407 SW також не примушує голос, коли розмовляє і увімкніть радіо до повного обсягу.
Коли розігнаний шум, що виникає від опору тіла вітру, стає більш виразним, але навіть зі швидкістю 200 км / год у будь-якому універсальному, цей шум не йде в щось жахливо. Робота двигунів на ходу тихо, чутно лише їх доброзичливою румпочкою. Ford'a шасі, Mazda та VW характеризуються жорсткістю, тоді як шасі Peugeot і Toyota м'якше. Mondeo показує найкращі налаштування. Сильний стиснення тіла, що з'являється з Peugeot та Toyota після подолання дорожніх поверхневих хвиль, Ford мінімізував.
VW Passat буквально приходить на каблуки Ford, а також порожні, так і вантажні. Але Mazda дозволяє прояв жорсткості при русі по невеликій перешкоді, наприклад, на жарти проїжджої частини. Така якість можна розглядати як доказ спортивних талантів японського автомобіля, але хтось спричинить несхвалення. Toyota та Peugeot особливо гладко в невеликих порушеннях, але на більш помітних дорожніх дефектах та збільшенням навантаження вони втрачають свою довіру. У той же час, шасі Avensis'a занадто шум.
Двигун та передача
Хоча Ford і VW оснащені знайомими дволітровими дизельними агрегатами, імпортні конкуренти розходилися з діапазоном: у Peugeot встановлено оновлену потужність дизельного двигуна 140 к.с.. Замість 136 к.с., що також відповідає нормам Євро-5. Toyota пропонує новий 2.2-літровий 150-сильний двигун, а також відповідає стандартам Євро-5, а під капотом Mazda є новий 2,2-літровий двигун потужністю 163 к.с.
Той же двигун все ще знаходиться у двох версіях 125 к.с. і 185 к.с. Середня потужність 163 к.с. І крутний момент 360 нм, безумовно, достатньо, щоб відчувати веселий темперамент автомобіля та радість керувати ними. Отже, з місця станції універсал Mazda6 спорт прискорюється до сотень на 8,8 секунди, що справді вражає, а на автобанк не відмовляється до ширин спідометра 230 км / год. У питаннях катання, цей автомобіль є справжнім спікером, його потенціал потужності гармонійно виявляється, а прискорення в кожному діапазоні RP є оптимальним.
Ця динамічна відсутність peugeot з його слухняним, але швидко посипається високими революціями. Те ж саме можна сказати про Toyota, чий двигун у просторі занадто сміється. Їх крутний момент набагато нижчий. Але, щоб йти до Mazda, водій 407-го та авансису потрібно частіше, щоб зменшити передачу. І оскільки ці автомобілі мають досить довго, а їх перемикання не характеризується досконалості, тоді цей процес не є таким приємним, як у Mazda, коробка передач працює швидко і точно, як шедевр механічного мистецтва.
А як щодо німців? Ford та VW показують середні результати з хорошими манерами, високою потужністю у широкому діапазоні від 1500 до 4000 оборотів, 6-ступінчасті передачі з зручними налаштуваннями передач та важіль перемикання. Але до темпераменту Mazda вони не досягають, хоча VW прийшов на рівень Mazda ближче, ніж Ford. Passat отримує хороші моменти і для споживання палива: після проходження тесту він показав середній споживач 6,8 літра на 100 км, тоді як Mondeo вимагає 7,3 літра на 0,3 літра більше, ніж Peugeot 407 (7,0 літрів). Toyota Avensis відзначив мінімальне споживання 6,2 літра, і Mazda6, яка споживає 6,7 літрів, займає друге місце в економіці.
Динаміка
Якщо насправді Mazda і займає трохи більш дизельне паливо, то це пов'язано з його напрочуд слухняним шасі. Під час контролю, навіть спокуса, здається, керує наступним поворотом трохи швидше, ніж звичайно, перш ніж трохи поворотно, а на виході знову знову прискорюється.
Mazda6 фактично дає значне задоволення, підтверджуючи обіцянки реклами. Він слухняний і через відчутний вплив відцентрової сили дозволяє використовувати дуже сміливий стиль водіння. Але увага: відключення системи стабільності курсу може призвести до передачі, аж до повороту по дорозі. Для Toyota Avensis ця поведінка не властива. За допомогою прямого порівняння, цей автомобіль показує повільність і вартість збільшення з точки зору управління, а також забезпечуючи лише незначну частину інформації про асфальт та передні колеса.
На поворотах система ESP, яка не повністю вимкнена, надходить у гру порівняно рано, особливо небезпечні моменти, що робить пронизливий звук. І під час проходження тесту на динаміку та змії, Avensis'a запалює червону лампочку. Тут неможливо їхати. Немає електроніки.
Також без амбіцій, як Toyota, веде себе і Peugeot під час руху вздовж закритого кола і танцюють навколо конусів у червоно-білій смузі. Однак його контроль забезпечує кращий відгук. Але передня частина Peugeot важче, вона контролюється менш ентузіазмом і починає ковзати занадто рано. Чому, сімейні автомобілі, такі як ці універсалії, не зобов'язані бути героями бічного прискорення. Незважаючи на те, що здатність виконувати хорошу фігуру в видимість є надійним підтвердженням якості налаштувань шасі.
У будь-якому випадку, крім Mazda, більше Passat та Ford здатний це, хоча VW керівництво здається не настільки чутливим, як Mazda і Ford. Обидва німці легко проходять повороти, як ніби на траєкторії циркуляції, дайте водію приємну відчуття контролю над ситуацією та проявляються як узгоджені та гарні обробки. У гальмуванні тестування Toyota Avensis веде. Після розриву до сотень, він зупиняється на 35 метрів з холодними гальмами на рівні амбітних спортивних автомобілів. З підігрівом прокладками та дисками він уповільнює не гірше, ніж 34,9 метра.
Ціни
З приблизними втратами вартістю 15 000 євро протягом чотирьох років ціна VW Passat та Toyota Avensis особливо стабільна. Peugeot 407 та Mazda6 з дорогим страхуванням, які вже в іншій лізі протягом того ж часу вони втрачають 17 000 євро. Але оскільки Peugeot значно дешевше, ніж Mondeo, він здатний підштовхнути уроджене одеколоне місце.
Перемога цієї події Mazda6 виграла завдяки своїй комплексній гарантії, яка навіть VW не забезпечує. Toyota Avensis перериває через хорошу конфігурацію та швидку реакцію.
Випуск
З першим битвою з визнаними конкурентами Toyota Avensis виявляється на четвертому місці. Щоб рухатися вперед, не вистачає не тільки динамічних якостей, а й комфорту. Однак його економічний та екологічний двигун вражає. Той факт, що Peugeot 407 SW зайняв останнє місце, доводить жорсткість боротьби: найдавнішим учасникам не може перемогти у будь-якому з тестів, а тест на динаміку взагалі впаде. Mazda6 забив багато балів завдяки новому дизельному двигуну. Їй вдалося обійти Ford Mondeo, і це практично наздогнати варіант пасату. І згідно з неофіційною оцінкою задоволення від управління Mazda, безсумнівно, в першу чергу.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Autozeitung.de.