Тест-драйв Toyota Avensis з 2009 року Седан

До побачення, Avensis!

Швидше за все, на Паризькому автосалоні цього року, який відбудеться в перші дні жовтня, Toyota присутні, якщо не серіал, то концептуальний аванс нового покоління. Але в продажу він не з'явиться не раніше, ніж у наступному році, а за більш високою ціною. Щоб вирішити, чи чекати нового Avensis, або вибрати той, який продається зараз, ми експлуатуються найпопулярнішими 2.0-літровими версіями цього автомобіля.
Останні реставлювання
Почнемо з того, що я нагадую, що нинішній Avensis пройшов через рестайлінг наприкінці 2006 року. Зміни не надто вражають, хоча хтось знайомий з моделлю, знайомий з фотографіями, які вони доторкнулися до них, перш за все, переднє та заднє освітлення, яке отримувало чіткі колеса всередині фари та задніх вогнів однієї форми. Бампери отримали нову форму, передня решітка стала трохи менше. Такий макіяж взагалі, звичайно, не змінював сприйняття автомобіля, що, як я думаю, тільки на краще. Не було жодного агресивного вигляду, але це цінується за інші якості, а зовсім для особливо виразного дизайну або видатної спортивної діяльності.
Інтер'єр повинен організувати практичну особу до якості оздоблювальних матеріалів, а догляду за збором претензій не може бути, все в повній відповідності до класу автомобіля. Особисто мені не подобається душа в Avensis лише одному високому розташуванню сидіння водія. Навіть у найнижчому положенні між головою та стелею залишилося не більше п'яти семи сантиметрів. Звичайно, ви можете нахилитися, але це не водіння, неправильно. Я думаю, що людина з зростанням вищою 190 см може відчувати певні труднощі. Але автомобіль втратив ще один дефіцит короткого сидіння подушки. Крім того, використовуючи кнопку, відповідальну за коригування висоти, можна змінити його нахил, а зворотний профіль і розвинена сторона підтримки в цілому дозволяють задовольнити дуже зручно. Також сприяють численні коригування обох місць, так і рульової колони.
Ну, як і для ергономіки та обладнання кабіни, то в цьому відношенні аваріс знаходиться на висоті. Основні елементи керування є логічними, центральна консоль не перевантажена кнопками. Блок керування клімат простий, і розуміння є невеликий електронний табло, група ручок та ключів з операціями не буде помилково. Те саме стосується Аудіосистеми, яку можна управляти з рампи. Тільки зараз звук не надто задоволений акустикою, це було чітко збережено. Але чутливість приймача знаходиться на висоті, а вбудований CD-чейнджер сприймає музичні комп'ютерні файли.
Не можна не відзначити приємне відчуття простору в салоні. Сидячий фронт не стикається з плечами, а позаду достатньо місця для ніг, у плечовій зоні і над головою. Камеральний відсік, який, наскільки багато японських автомобілів, відкритий зсередини, виявився дуже сумісним, його обсяг становить 520 літрів. Більш того, задні сидіння можуть бути складені як обох, так і в частинах, що значно збільшить місце під ебать. Я відзначу, і ще одна важлива точка відмінної видимості. У тому числі за рахунок досить високого посадки. Великий лобове скло, пристойні бічні дзеркала, обладнані, до речі, електричні та нагріваються, дозволяють бачити все, що відбувається навколо.
Спокійний характер
Під капотом випробуваного автомобіля був розташований один з найпопулярніших 2.0-літрових бензинових двигунів від російського покупця. Він оснащений системою підпису для зміни фаз розподілу газу, безпосереднє введення палива, а в нашому випадку двигун агрегували з 4-ступінчастою автоматами. Це не молода конструктивно і тому говоримо чесно, досить повільно. Крім того, гладка характеристика енергоблоку не дозволяє відчутного пікапа навіть на високих оборотах, тому прискорення та будь-яке прискорення, здається, дещо меланхолік, все відбувається гладко, без ривки. Частково рятує здатність вручну перемикати передачу. Однак 2,0-літровий аверсіс залишається вибором судової та спокійної людини. У той же час, в діапазоні моделі є більш потужний 2,4-літровий двигун, який можна рекомендувати тим, хто шукає швидкості.
Підвіска досить м'яка і дуже енергоємна, чому ями та інші нерівності практично не дратують. І чудова шумоізоляція та хороша гладкість інсульту роблять подорож дуже приємною. З іншого боку, з активним водіння, тіло спостерігаються, що, однак, не впливає на опір автомобіля.
Avensis демонструє типові реакції переднього колеса. Праворуч і прощення водія невелика передача. Крім того, рульове управління, хоча здається відносно легким, все ще досить інформативно, є відгук про оперативну пам'ять. Якщо ви додати досить потужні гальмівні механізми, система стабілізації VSC, дев'ять подушок безпеки, включаючи коліно, та п'ять зірок на основі аварійних випробувань EuroNCAP, а потім Avensis може бути більш сміливом, а не найбезпечнішим автомобілем у сегменті.
Емоції та розрахунок
У ході справи, наші аналітики дізналися, що, коли він переосмислюється через три роки, машина в даний час втрачає не більше 20% від початкової вартості. І це дуже хороший показник. Крім того, слід враховувати, що на практиці Toyota підтримує свої моделі на вторинному ринку, що виникає щороку, якщо не значно ціна за автомобілі. Отже, якщо вам потрібна надійна та комфортабельна машина, крім того, не надто втрачаючи протягом багатьох років, цілком можна залишитися на Avensis на тому, що знаходиться у дилерських центрах.
Андрій Осипов
Фото Toyota.

 

Джерело: Журнал автомобільних новин [вересень 2008]