Тест-драйв Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Неокрема Avensis

Нова двигуна та 5-ступінчаста автоматична передача натхненні в моделі свіжої сили
 
Будуть задоволені російські шанувальники Toyota - залежить від англійських працівників. Завод у Великобританії, де Avensis збирається перейти до трьох місяців, щоб задовольнити попит на цю модель. Тим часом європейські покупці повинні чекати. У Росії поворот витягнувся протягом двох більше місяців. Таким чином, цифри продажів (у 2003 році ми реалізували 2485 таких автомобілів, а за першу чверть цього року вже 1175) і більш вражаюче. І, швидше за все, буде: введення ринку модифікації з більш потужним двигуном та покращеним автоматом, безумовно, збільшить кількість людей, які хочуть отримати японський автомобіль. Не дозволив британцям
 
Ми чекали цього
 
На першому засіданні на початку минулого року (АІ № 6 (30) 2003 р.), Я пам'ятаю, не було сумнівів у тому, що Avensis отримає популярність. Єдине, що в цьому автомобілі не могла організувати певну частину потенційних клієнтів, це його динамічні характеристики. І насправді: до недавнього часу найпотужніша версія має 2-літровий 147-сильний двигун, який прискорив автомобіль до 100 км / год за 11,1 секунди. На тлі конкурентів - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo або VW Passat - це сталося не вразило. Тому Avensis 2.4 чекав. І я думаю, я не чекав марно - висвітлення з'явилася в його персонажі.
 
Зовні це цілком логічно, автомобіль залишився колишнім - спокійний і привабливий дизайн може служити компанія ще багато років. Поняття зовнішності було ідеально підходять нові 17-дюймові колеса з шинами низькопрофільними 215/45. Тим не менш, вони можуть бути встановлені на версії з 2-літровим в конфігурації R2, який, в свою чергу, є єдиним доступним для Avensis 2.4. У ньому є все , що може бути введений в Toyota - омивачі фар, протитуманні фари, електричні склопідйомники, система роздільного клімат - контролю, магнітолу з CD - плеєром, ксенон, круїз - контроль, шкіряний салон, сонцезахисний крем на задньому склі, дев'ять подушок безпеки і, можливо, щось ще, то, що дилер скаже покупцеві. Хочу відзначити, що ви відчуваєте себе дуже комфортно в салоні.
 
Відчуття тиші і світу вносить свій внесок в якість оздоблювальних матеріалів і рівень водійського сидіння. Сидіння зручні, мають широкий спектр електрично регуляторів і хорошою бічною підтримкою. Невеликий кермо в діаметрі з кнопками управління музичним центром приємно тримати в руках. До речі, аудіосистема звучить дуже пристойно. А сам Baranca регулюється як шляхом нахилу і польоту. Прилад щит з жовтуватими колірними гамами, які приходять до життя, коли запалювання включено не перевантажений інформацією і не втомлюють око. Існує немає, наприклад, звичайний маленький екран, до якого можуть бути відображені дані з бортового комп'ютера. Чому, якщо є дисплей в центрі торпеди, до якого ви можете кинути погляд, практично не відволікаючись від дороги? Загалом, все в салоні продумано до найдрібніших деталей.
 
Спокійніше - це значить, спокійніше
 
Silence блок з ємністю 2,4 літра з потужністю 163 л. З. - Це прямий впорскування палива і фірмова система зміни розподілу фаз VVT-I. Вона пропонується тільки в парі з новою 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач і дає автомобіль з хорошим потенціалом. Таким чином, до 100 км / год, а половину часу автомобіль розганяється всього за 9,1 секунди. Крім того, безліч швидкості дуже впевнено і гладкий. Водій може розраховувати на збір в широкому діапазоні оборотів. Тільки в той же час не слід очікувати реакції миттєвого на натиснення педалі акселератора: автомати і раніше займає деякий час на роздуми.
 
Автоматична коробка передач не має спортивний режим роботи, але спеціально навчені в зимової їзди і робить можливим перенесення перемикача вручну. Маніпулювання ручкою коробки - відхилив його вліво, і підштовхнути вгору - вниз, переміщення, відповідно, на підвищеній або зниженій передачі - частково рятує ситуацію з відповіддю газопостачання. Крім того, автоматичний коряться, і не вирішуються самостійно перейти до наступного кроку, навіть якщо водій крутив двигун до червоної зони на тахометрі. В цьому випадку електронний обмежувач не підкачали з різким розрядом оборотів. І все ж, з короткою паузою, ручне перемикання не виключає: Я хитнувся ручка, я сказав собі, і - один раз, а потім потім отримав прискорення.
 
У режимі автоматичного перемикання, то вгору відбуваються швидко, чітко і без ривків. Але на найнижчій передачі, навіть при різкому натискання на педаль акселератора, автоматична коробка передач проходить не так швидко, як хотілося б. Проте, в такий алгоритм роботи трансмісії легко адаптуватися. Я хотів, наприклад, зробити обгін - натисніть на педаль трохи раніше, так що під час маневру, під правою ногою, там уже був достатній запас тяги. Головне, особливо якщо під колесами мокрий асфальт або слизьким покриття, не довести справу до прослизання, так як в цьому випадку система стабілізації VSC активується, що те ж саме тягове відбувається негайно. Звичайно, вона знає, як мати справу не тільки з ковзанням, але допомагає водієві в складних ситуаціях, зменшуючи, коли потрібно подача паливної суміші або сповільнюючи бажані колеса. Загалом, VSC діє абсолютно правильно, крім того, система може бути відключена, натиснувши на кнопку невірному зліва від рульового колеса. Але він не захоче це зробити.
 
Справа в тому, що Avensis 2,4 навряд чи порадує власник, працює, що називається, на межі - скажімо, коли навмисно спінінг двигуна, штурмуючи зв'язок старіння на гірській дорозі. Не думаю, - це не сильно ніяких проблем з рульовим керуванням або з настройками оптимальних підвісок, які не дозволяють зайві забої тіла в поворотах - немає і мама. Все в машині зроблено грамотно і дозволяє використовувати його в будь-яких режимах. На додаток до одного - звук. По-перше, мелодія електростанції і вихлопна система не налаштована, і не може радувати слух. По-друге, на високій швидкості, двигун дуже добре чутно в салоні.
 
Вище, однак, не означає, що Авенсис 2,4 незручно їздити на високій швидкості. Просто, щоб не втратити почуття світу, має прискорити гладко і гарантує, що автоматична коробка передач в автоматичному режимі. У той же час - я підкреслюю - вся система автомобіля дозволяє рухатися в будь-якому стилі. На екстремальної ситуації обчислюється і гальмівна система. Дискові гальма на всі колеса, ABS, розподіл сил EBD і екстреного гальмування Brake Assist, забезпечити найбільш швидке гальмування з будь-якій швидкості і на будь-якій поверхні. Так сталося, що в складній дорожній ситуації я повинен був особисто перевірити їх ефективність. Коли для того, щоб уникнути зіткнень з тим, хто залишив тільки навперейми машину, я повинен був вийти з правих коліс на стороні дороги, яка рясніла гравієм. Так, для Avensis гравію під колесами опинився суща дрібниця, тільки zastrekotala гальма, але машина сповільнилася без найменшого заносу.
 
надійність ціна
 
Toyota Avensis в салонах офіційних дилерів коштує від 25900 доларів. За ці гроші можна купити добре укомплектований автомобіль, який не є насправді, що зі сплаву колеса, шкіряна обробка салону, ксенонові фари, круїз-контроль і сонцезахисний крем. Тестований автомобіль буде коштуватиме 34 900 доларів, але список опцій майже порожній - все, що потрібно вже є. Правда, Avensis 2,4 до пропонується тільки з седаном.
 
Що стосується підтримки цін, автомобіля Toyota Avensis обслуговування інтервалу 10000 км. Нормо-годину - близько 47 доларів. Перший MOT буде коштувати $ 121, другий - в 190. Гарантія - три роки або 100000 км.
 
Андрій Осипов
 
Характеристики Короткої Тойота Авенсис 2,4
Об'єм двигуна, куб. Див .: 2 362
Кількість клапанів на циліндр: 4
Потужність, л. З. при об / хв: .. 163/5800
максимум Крутний момент, нм / при температурі близько приблизно. хв :. 230/3800
Розгін до 100 км / год, с 9.1 .:
Максимальна швидкість, км / год 220
Витрата палива л / 100 км: .. 9.5
Паливний бак, 60 л .:
Розміри в мм :. 4630h1760h1480
 

Джерело: У статті «Матеріали Automotive» [№11 (57), 2004]