Тест-драйв Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

без акценту

Рестайлінг моделі і нова, де лінія, яка розділяє їх? Що це означає, коли це нове тіло або нова платформа? постійно виникають такі питання, в основному вони мучать журналістів. Нормальний споживач, як правило, зацікавлені в одному, як далеко, як новий автомобіль. Отже, що ж нового середнього?


Toyota Avensis першого покоління народилася майже п'ять років тому, замінивши легендарну Carina E, і майже в тій же формі, жили до цього року, коли новий Avensis з'явився. Обидва своїх попередників добре зарекомендував себе на ринку, тому завдання компанії є складним, щоб збільшити свої вже великі досягнення.


Моделі Toyota завжди докоряли відсутністю родзинок. Може бути, в зв'язку з цим, створення нового покоління Avensis в якості головного дизайнера було залучено fukusato великого шанувальника європейської культури. Крім того, компанія позиціонує Avensis як абсолютно європейську модель, без акценту.


Таким чином, вони створили його в дизайн-центрі в Ніцці. Новий Avensis проводиться в дусі останньої Corolla. Спереду машина нагадує Opel Vectra, тільки набагато пластичний і цікавіше. Своєрідний зовнішній вигляд, незважаючи на те, що це не швидкий і не агресивні, але твердий. Великі бічні стінки, високий капот, яскраві оптики, чіткі межі. Свіжий і живий. Тіло масивне, навіть 17-дюймові литі диски здаються штраф. І це не тільки відчуття, Авенсис росла і в цифрах став 140 мм довше і 50 мм ширше і вище. Шкода, що не було вагона на випробуванні, в цьому тілі Авенсис більш пропорційний і збалансовані.


Ми для випробування дали дві машини в двох крайніх обладнання. легко говорити з салонами картатих і шкіри. Таким чином, навіть відтворив з дорогої версії в дешевому, різниця в ціні не відчуває багато. Хороші матеріали, ідеально підходить. Дерево, алюміній. Висока якість і стильний інтер'єр придумає Lexus. Навіть двері закриваються в дорогому.


Лаунж не тільки красивий, але і зручний. Все під рукою. Діапазон коригування водійського стільця дозволить вам розмістити у ньому будь-яку людину. У дорогу версію Avensis, прикріплення до місць абсолютно електричні, включаючи регулювання поперекової лапки. Посадка, мабуть, висока.


Салон світла. Місця досить скрізь і завдяки всім спасибі 70 мм колісні бази. Бюджетний пакет Sol пропонує окремий клімат-контроль, аудіосистема з восьми динаміками та контролем на рульовому колесі, іммобілайзери, електрохромному дзеркалі заднього виду, сидіння та нагрівальні дзеркала, датчик дощу. Ну, все це! До недавнього часу така достаток була доступна лише власникам Lexus.


Варто сказати, що новий Avensis отримав п'ять зірок на пасивних тестах безпеки, проведених євро NCAP. Renault Megane та Laguna, але 34 бали, забиті Avensis, абсолютний запис. У машині дев'ять подушок безпеки, у тому числі один під стовпчиком даху, для захисту водія.


Природно, що існують різні двигуни на тестуванні Avensis. На 1,8-літровому бензину з відомою толотовською системою змінних фаз розподілу газу ВВТ-я потужністю 129 к.с. На шкіряному новому 2 л двигуна з прямим ін'єкцією палива, розробляючи 147 к.с. Перша агрегована з механічною контрольно-пропускною точкою, другою з чотириступеневою автоматичною машиною з ручним режимом. Масштаб заводу має ще один 1,6-літровий бензиновий двигун та турбодизель, але аваріс, обладнаний ними, не буде поставляється. Як, однак, і аваріс-хетчбек.


Цікава річ емпуляційного керма рульового керування (електробритувальна силова керма). Сутність замість гідравлічного насоса використовувала електронно керований електропривод, змінюючи силу залежно від швидкості руху. Цікаво, що лише 1,8-літровий аверсіс завершується з цією новизною. Компанія пояснює це тим, що електрична енергетична ще не доведена до параметрів дволітрового двигуна.


Двигуни дуже тихі. При простолі на факт своєї роботи нагадують лише інструменти. 1.8-літровий Avensis задоволений бойовим настроєм після 4000 об / хв. і чітке операція приводу PPC. Ідеально стріляє машину, особливо з місця. Друга передача є істинною, далеко від перших коефіцієнтів передач. Ви повинні перетворити двигун. Все-таки спокійно, шуми не натискаються і на високих швидкостях.


2 л Мотор більш потужний для майже 15 сил, але ця перевага їсть автоматично, що кидає більше 1,5 секунд. У порівнянні з механікою. Ручне режим чоловіків, колеса та зв'язок двигуна майже жорсткі. Двигун, розмотування, замерзання при максимальних поворотах поблизу обмежувача, чекаючи команди драйвера для перемикання. Перемикання швидко і дозволяйте ефективно уповільнити двигун.


Тепер, як показав електролісель. Він не поганий, і дійсно змінює зусилля на рульовому колесі залежно від швидкості, у швидкості він або не відмовляється. При паркування, рульове колесо обертається буквально пальцем. Але мені сподобався звичайний вуглеводень на 2-літровому аверсісі. Еластичний, ясний, з стабільним нулю. З зупинки до зупинки не є лише трьома поворотами (з електричним енергетиком 3.5). З ним збирається Avensis, реакції є більш природними.


Головний дизайнер Фукусато, колишній ралліст, особисто контролював коригування постійних якостей нового авансісу. У схемі підвіски, зміна невелика, але тил побудований на основі пізнього покоління Celica підвіски. Підвіска, як правило, жорсткі, рулони майже непомітні. Вона гарна віра ластіє порушення, а не біль у цій зірці. Avensis обертається, суворо дотримуючись заданої траєкторії, на високих швидкостях, може бути, серйозні порушення не можуть вибити її з курсу.


Гальма зрозумілі та ефективні. Обидва Avensis оснащені ABS з EBD. Дволітр, озброєний протиковзкою системою (ТРК), системою стабільності курсу (VSC) та системою надзвичайних ситуацій (перерва). Що важливо, ці системи не прокидаються заздалегідь і не дратуються їх присутності. Завдяки головному дизайнеру водій вийшов автомобіль.


Мені подобалося Avensis. Модель перестала бути японською жінкою, тепер вона яскрава і пам'ятна, також вирощується у всіх відносинах і розмірах, а також за якістю та класом. Твердий і стильний, Avensis, безумовно, коштує грошей, які її просять. Машина в Sol і з 1,8-літровим двигуном коштує $ 22,900. І з 2-літровим $ 29,400. Я б вибрав 2-літровий варіант з механікою там і гідравлічне кермо, але шкіра поставляється тільки з машиною. Я думаю, що все ще краще віддавати перевагу ручному коробку, крім того, складним салоном не погано.


20 липня корабель був відійшов з англійської Саутгемптон до японських берегів, на борту, який є 350 автомобілів Toyota Avensis. Орієнтовний час прибуття до порту Тахари - 21 серпня. Що особливо? Але що. Це перша історія, коли транспортні засоби для Європейських асамблей Toyota експортуються до Японії.


Подія фактично є знаком. Японці дуже шановані до якості автомобілів, на яких вони їздять, і той факт, що вони погодилися (це, однак, все-таки доведеться бути перевіреними у бізнесі), щоб купити автомобілі, зібрані в іншій країні, повинні показати довіру в світі до Toyota в Той факт, що автомобілі англійського походження не гірше японського.
 
Сергій Якубов
 

Джерело: Motor Magazine [August 2003]