Toyota Avensis Test Drive 1997 - 2000 седан

До побачення, Каріна

У середині минулого року корпорація Toyota Motor оголосила про кінець розробки та запуск нового автомобіля середнього класу у виробництві нового автомобіля. На тлі розстрілу від Mercedes A-Class, очікування явища народів нового Rolls-Royce та відродження бренду Maybach, ця інформація була майже непомічена. Що дивуватися? Один з найбільших світових виробників, що мають тринадцять серій автомобілів в асортименті (не рахуючи позашляховиків), побудували іншу модель. Ну і що? Вони оцінили цю новину в січні, на прем'єрі в Брюсселі. Новинка під назвою Avensis буде вироблена замість легендарної Toyota Carina. Сорок -річна історія однієї з найпопулярніших японських моделей закінчилася.

 

Створена в 1957 році, Каріна пройшла сім радикальних модифікацій, не рахуючи щорічного рестайлінгу, і з 1970 року вона була вироблена взагалі у трьох версіях - для японських, європейських та американських ринків. Кілька поколінь автомобілістів у всьому світі вдалося вирости, вирости та дорослішати з цими машинами. У процесі еволюції Каріна збільшилася на 60 см у довжину і втричі за потужністю. Ніколи це не було зіркою першої величини на подіумах найбільших автосалонів, Каріна все -таки заробила репутацію добре виготовленого та невибагливого робочого коня. Тепер назва, відома світові, стає частиною історії ... всі, Carina Name Place більше не відбиває пресу.

 

На користь перейменування виробники висунули два основні аргументи. Перше - це однойменна назва, яка почута протягом 40 років, сприяє сприйняттю моделі як своєрідного анахронізму. Друга - зміни в дизайні настільки глибокі, що Avensis не має нічого спільного з предком, крім ринкової ніші. Перше твердження може бути узгоджено (ми не будемо говорити тут про важливість традицій та репутації). З другим я хочу розібратися: чи буде японська хитрість?

 

Корпус Avensis може бути трьома типами - седан, підйомник (хетчбек) та фургон, останні два - 5 -ти. У кожному випадку існують дві різновиди внутрішнього оздоблення та конфігурації - основні та розкішні. Для Росії та СНД надається чотири варіанти двигуна. Перші два-1,6 літра 16-клапанних двигунів, які відрізняються один від одного лише 3 нм крутного моменту та наявності каталітичного нейтралізатора. Вони оснащені лише механічною коробкою та встановлюються на седанах Linea Terra Basic Configuration. Більш потужні 2 L 16 -клапальні бензинові двигуни з механічними або автоматичними коробками для всього асортименту розкішної версії Linea Sol. І нарешті, 2 л 8-клапанних дизельних двигунів з механічними коробками розміщуються лише на седани Linea Terra. (Для Західної Європи також готується 16-клапанний двигун з обсягом 1,8 літра, яка працює над відмотаною сумішшю.)

 

Для випробування ми взяли седан з механічною коробкою передач і 1,6 літра двигуна без нейтралізатора. Вибір був продиктований тим, що минулого року (Motor E18) ми пережили Toyota Carina E з подібним живленням: буде простіше зрозуміти, що змінилося в машині.


 

Для початку порівняємо технічні характеристики, зазначені у супровідних документах. COMPLE 4A-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FEM-FECURE. Він встановлюється на обох автомобілях, але в Avensis його потужність збільшується на 4 к.с., а крутний момент - на 9 Нм. Керування двигуном повністю надається викупу електроніки, навіть привід дросельної заслінки є електричним.

 

У Каріни більше зовнішніх розмірів, а Avensis має колісну базу та доріжку. Це сприятливо вплинуло на стабільність та внутрішній простір машини. Інші показники відрізняються незначно, тому це взагалі не випливає з технічних даних, з якими ми маємо справу з новим автомобілем.

 

Наступний етап - це зовнішній вигляд, стиль. На перший погляд моделі дуже схожі. Сторони тіла, падаюча лінія задньої стійки, скло, плавно тече в кришку стовбура, обидва машини однакові, але avensis виглядає більш динамічним, зібраним і смаженим, ніж аморфна каріна. Це пов’язано з більш чітко сформованою лінією талії та відсутністю порожнистих перекладів на дверях. Тривалі блоки працюють на швидкість зовнішності (добре помітно, навіть якщо подивитися на машину збоку), а накладка радіатора - це продовження капота.

 

Найбільш суттєві зміни ззаду, які дозволяють негайно відрізнити avensis від Carina, належать до задньої панелі. Дизайн нового автомобіля був розроблений Європейським бюро Toyota, враховуючи європейську моду. Отже, не випадково Avensis є суворим на BMW 3 -ї серії (диктуючий стиль у цьому класі), і, відповідно, на Nissan Primera, спина якої також була зроблена з окою німецької моделі. Однак поява автомобіля лише від цього отримала користь, і не соромно копіювати хороший стиль.

 

Загалом, незважаючи на значні зміни в спині, старі та нові моделі мають багато спільного, схожа на сім'ю чітко простежується. У цьому випадку безперервність стилю є і хорошою, і в той же час погано. Ну тому, що автомобіль впізнаваний. І це погано, тому що, незважаючи на більш жвавий і оригінальний дизайн, він, як і Каріна, є досить нудним на вигляд і, очевидно, поступається головним суперникам на європейському ринку - Peugeot 406, Volkswagen Passat та Ford Mondeo.

 

Найбільші зміни відбулися в салоні. Якість складання та прикраси останнього в Каріні була дуже високою. Тим не менш, в Avensis він навіть вище, і в поєднанні зі збільшенням внутрішнього об'єму машини інтер’єр автомобіля тягне за класом більше паростків. Панелі, що охоплюють торпеду, центральну консоль і обрамлення дверей почали виготовляти з дуже приємного до дотику, м'якого пластику. Клавіші, які керують електричними вікнами, органічно вписані в підлокітники на дверях. Сидіння водія додатково обладнано жорсткими, висотою, нахилом подушки та поперековими зупинками. Сірий колір тканинної оббивки, невелика купа, яка сприяє наполегливості, диверсифікує смішні удари. Вони не такі яскраві, як у попередній моделі, що також відповідає більш суцільному зображенню салону.

 

Задні пасажири, отримані у своєму розпорядженні, зручний диван з профільованою спиною та трьома головними обмеженнями, а також навісним центральним підлокітником із вбудованою коробкою для дрібниць та тримачів чашок. Відповідні розміри дверей та отворів для обох моделей однакові, але через те, що арки колеса Avensis менше виступають у салоні, приземлення на задньому сидінні тепер зручніше.

 

Звукова ізоляція кабіни значно покращується. На минулорічній презентації нового Corolla фахівці Toyota детально розповів про використання останніх матеріалів та технологій, що поглинають вібрацію. Зокрема, вони тепер наповнюють внутрішні порожнини автомобіля пінопластовим поліуретаном. Напевно, ті самі методи використовуються у виробництві Avensis. Результат очевидний - шум двигуна починає захоплюватися лише тоді, коли революції перевищують на 4000, а підвіска з трансмісією повністю невидима. Крім того, в Avensis кулони кріпляться до тіла через спеціальні гумові подушки. Тож під час руху з опущеними окулярами найгучніше звуки, почуті в салоні, - це шелест шин і з великою швидкістю - також шум вітру ...

 

Робоче місце водія організовано досить зручно: кермо - на місці, стовпчик регулюється (хоча лише у висоті), пристрої в очах, елементи керування - під рукою ..., здавалося б, сидіти, контролювати та насолоджуватися. Але ... не сподобалось двоє - якщо я можу їх зателефонувати - технічні рішення. Перший і головний недолік - це педаль газу: вона розташована майже вдвічі нижче, ніж решта, тому неможливо перенести ногу на гальмо звичайним способом. Крім того, весь вузол педалі трохи зміщується праворуч, так що також неможливо підняти ногу вертикально вгору - опукла бічна стінка тунелю в підлозі заважає. Для гальмування необхідно зробити ногу - перемістити складну траєкторію, яка потребує часу, і вона дорогоцінна. Дефіцит більш ніж дивна: зрештою, педаль газу не має суворого зв’язку з дроселем, і це може бути розміщено набагато зручніше для водія.

 

Другий недолік більш дратує, ніж серйозний. Важіль коробки передач, коли ввімкнено 1-й та 2-й передачі, він рухається вперед і назад суворо у вертикальній площині, коли 3-й, 4-й і навіть більше, ніж 5-й, він все більше і більше відхиляється до правих пасажирів і поза ним, відповідно, повинен досягти далі. Можливо, це пов’язано з тим, що Avensis розроблений і вироблений у Великобританії, де, як відомо, вони їдуть на зустрічній смузі. Водій, що сидить праворуч, щоб керувати коробкою з такими рухами важеля, буде досить зручним.

 

У русі нова Toyota поводиться ідеально. Передача середньої довжини та 110 к.с. Під капотом вони дозволяють вам не надто часто перемикатися. У принципі, що проїжджає по місту, ви можете зробити 4-е та 5-е, і торкатися лише до світлофора навіть передач. Мотор, повною мірою з гладкою кривою крутного моменту, найкраще проявляється в межах від 3000 до 5000 обертів. Червона зона на тахометрі починається з 6200 об / хв.

 

По черзі і на різних ударів новий автомобіль поводиться набагато краще, ніж Каріна. Підвищена довжина бази та ширина доріжки сприятливо впливає на стабільність та комфорт. Налаштування підвіски - відмінно. Похвала також заслуговує на рульове управління. Дизайнери вжили спеціальних заходів, щоб посилити відвідування водія сили керма. Їм вдалося - навіть як мінімум швидкості здається, що кермо самостійно прагне зайняти своє вихідне положення, і під час руху великого радіусу в вигині і навіть по профіленій дорозі ви крадете, ви відчуваєте опір керма.

 

Потужні стабілізатори не дозволяють тілу важко обертатися в кутах і не дозволяють колесу повісити. Перестановка з ряду поспіль з великою швидкістю легко і впевнено. Здається, що машина просто зміщується в тому чи іншому напрямку, не змінюючи напрямку руху. Здається, що вони працювали над задньою підвіскою ...

 

Автомобіль не надто суворий для водія і схильний пробачити його за деякі помилки в управлінні. Це вдалося переконатися, коли крутий поворот проходив з необґрунтовано високою швидкістю. Спочатку підказка слідував, що траєкторія була обрана неправильно - автомобіль злегка ревів з повороту, але зі збільшенням тяги двигуна, слухняно повернувся до передньої вісь до потрібного ходу, вибираючи менше від двох зла - задньої частини задньої частини .

 

Зрештою, можна було оволодіти складним алгоритмом для перенесення ноги на педаль гальма. Звичайно, при виконанні цього часу втрачається, але ви можете звикнути до цього, головне - правильно передбачити дорожнє середовище. Автомобіль ефективно сповільнюється. На машині не було, надано нам, але навіть без нього гальмування відбулося стабільно і впевнено, навіть на гетерогенному покритті.

 

Автомобіль мав успіх. Це нова модель або сильно модернізований старий - це не має значення. Головне, що споживачі отримували міцну та сучасну машину. Що стосується технічних характеристик та співвідношення якісної ціни Avensis, мало хто з конкурентів принесе і, швидше за все, на будь-якому ринку зможе повторити успіх Каріни. Йому було б непогано додати трохи індивідуальності ...

 

Євген Романтовський
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 6/1998]