Тест-драйв Suzuki Jimny з 2010 SUV
Тест-драйв: Suzuki Jimny - гідний великий дід
Перші модифікації Suzuki Jimny вийшли з конвеєра в 1998 році, в минулому столітті, 14 років тому. Які інші факти повинні бути доведені, щоб налякати читача не першу свіжість цього продукту японської автомобільної промисловості? Тим не менш, автомобіль був цікавим відразу з двох причин. По-перше, це займає інтригу: Джимні виробляється протягом багатьох років, і це не поспішає покривати його. Чому? По-друге, тест-драйв був запланований на початку квітня, і, якщо ви пам'ятаєте, то відбулася огидна погода з снігопадом, дощами, льодом та іншими кліматичними негабами. Тестування чотириколісний привід Jimny в таких умовах був дуже зручним.
Тестовий автомобіль - у верхній конфігурації, тобто з шкіряним інтер'єром, кондиціонером, енергетичними вікнами та автоматичною коробкою.
Почнемо з салону. Скромно, а затишна, акуратно, тим не менш, старомодна. Останній, зокрема, відноситься до реліктового радіо з програвачем компакт-дисків, який не розуміє жодних форматів, крім CD. Коротше кажучи, цей інтер'єр півтора року тому цей інтер'єр був влаштований, тому, мабуть, ніколи не торкнувся його, незважаючи на те, що в 2005 році модель зазнала деяких змін, і за винятком незначних зовнішніх косметичних перетворень отримали більш потужний двигун .
Незважаючи на архаїку кабіни, водій за кермом зручний, якщо, звичайно, цей водій не є власником пишних форм у області тазу. У той же час, бюст може бути будь-якого розміру (в розумних межах, природно), і зростання практично без обмежень стелі при Джимні є високим.
Габаріс заднього ряду спочатку привів мене до плутанини: здавалося, що вже не було жодного дорослого пасажира, а потім некос. Однак незабаром можна було встановити, що плече плеча надходить два, хоча процес проникнення та посадки вимагає певної мобільності у суглобах та попередньому тренуванні.
Але назад на робоче місце. Водій у Джимні сидить поблизу до дверей, оскільки він повинен бути лопатою реального позашляховика. З цієї позиції, знижуючи скло, можна побачити, що можна побачити колеса з лівого боку, що надзвичайно корисно при проїзді через сильно грубу місцевість, на неускладнених гірських доріг і при дотриманні водних перешкод. Існує розумне питання: чи здатний до невеликих Suzuki для таких подвигів? Виявилося, здатне! Щоправда, у мене не було часу, щоб дістатися до гірських доріг і водних перешкод, і я не шкодую про це, і не шкодую про це: у передмісті сильно перетнута місцевість, принаймні, налагоджувалися, а Джимни відчуває, як риба у воді. Незважаючи на те, що (і цілком можливо, завдяки цьому), що сьогодні немає інтелектуальних пристроїв та механізмів у автомобілі. Він спокійно повзає в такій сітці, яка здатна подолати, мабуть, це лише військова техніка.
Що тут фокусу? Справа в тому, що Джимні має достатній арсенал коштів для впевненого зміщення позашляховиків, і цей арсенал відомий з 72 років тому, американські військові експерти випустили технічну освіту для розвитку інтелектуального автомобіля легкого командувача з підвищеної прохідності. В результаті, як відомо, у світі з'явився Вілліс Мб, він є Ford GP, дідусь відомих джипів та загального предка всіх поточних позашляховиків. Що входить до цього арсеналу? Коротка база, нерегури та висока наземна кліренс, щоб не сидіти на животі, маленькі ковзання, щоб не зупинитися в деякому пагорбі або кургані, підключений чотириколісний привід і зменшується передача, щоб не падати в бруд і довгу підвіску штрихи так, щоб колеса можуть чіплятися за грунт. Тут, по суті, все.
Звичайно, коротка база, відносно вузька коліщатка і майже відсутні качки, покласти певний відбиток на макеті автомобіля. Його салон не називає просторі, він майже не має стовбура, поки спини заднього сидіння не видаляються, а арки задніх коліс сильно говорять у салоні. Коротше кажучи, якщо ви йдете на Джимні в подорож, то тільки разом. Але в якому подорожі! Для полювання, риболовлі, грибів, і в такій глибині, яка не доступна іншим автофуурістам.
Так, згідно з сучасними стандартами, Jimny є невеликий автомобіль, особливо порівняно з звичайними повнорозмірними позашляховиками та кросоверами. Це дійсна модель молотка за шкалою від одного до двох. Але його двоюрідний брат Prasur Willys MB був ще меншим, основою становить 20 см. Коротше кажучи, двигун в півтора рази слабший, і, тим не менше, він ідеально справлявся з його завдань, навіть генералів і маршалів поїхав!
Мені здається, що хтось ніколи не зможе побудувати універсальний автомобіль, в ідеалі входять у будь-які дорожні та позашляхові умови. Для того, щоб автомобіль відчував себе добре на шосе, він повинен мати широку колію, довгу основу, незалежну багатовимірну суспензію в колі та низький центр тяжіння. Щоб впоратися з позашляховиком, автомобіль потребує простого кондуктивного призупинення, великого доріг і все інше, яке військові спеціальні у Сполучених Штатах твердо думали про 1940 року. Погодьтеся між першим і другим списком параметрів великою відстані. Напевно, тому, що Джимні не дуже затишно на автомагістралі, це надзвичайно правлячись на швидкості вище 120 км / год (до речі, його максимальна швидкість з кулеметом становить лише 135), вона реагує чутлива, особливо яскраво проявляється в весна. Крім того, автомобіль не вистачає динаміків, тому що 1300-кубічний двигун виробляє лише 85 коней. Але це чудово в місті: маленька, юрта, з відмінним оглядом, він здатний перевернути патч і припаркувати назад до різьбленого бордюру, а його жорстока підвіска та рамка здатні витримувати натискання будь-якої дорожньої поверхні . І де дороги закінчуються і залишаються напрямками, виявляється поза конкуренцією.
Тепер зрозуміло, чому Suzuki Jimny не втрачає популярності майже 15 років. І ще 10 років не втратить, якщо виробник здогадує магнітний агрегат, щоб замінити.
Джерело: Бізнес AutoClub
