Тест-драйв Subaru R2 2003 Хетчбек
Overview Subaru R2
Загальний О, приємно пам'ятати, хтось займе недбало, і відразу дає своє покоління. Зрештою, для Subaru, назва R2 схожа на паперову кришку. Перше покоління було у 1969 році, як наступник знаменитої моделі Subaru-360. Виявляється, нова модель R2 пішла на сцену, отримавши назву, відома серед пасажирських автомобілів Subaru. Тому ми повинні відчувати енергію компанії, інвестування в цю машину. У Subaru з'явився аналіз, за \u200b\u200bяким, якщо ринок був радий, то 60% з них складають високі машини з довгинним тілом. Виходячи з цього, вони висунули концепцію: для автомобіля, вартість дизайну якої піднімається над нудним конкурсом на розміри!. Ця ідея дещо вказується у хорошому сенсі, відбиваючись у новій моделі R2 з'явилася. До речі, на попередньому автосалоні Токіо Автосалон-2003 пройшов свій фактичний дебют, а зелений концепт-автомобіль з'явився на Токійському автосалоні 2001 року, який вважається прототипом.
Природно, що енергія вбудовується не тільки за зовнішнім виглядом, але й наповнення. Одним з важливих точок є пряма фронтальна рама, піднесена на 100 мм, а витримання фронтального зіткнення з переміщенням з традиційним автомобілем при відносній швидкості 100 км / год. Крім того, до 70 кг (до 840 кг) зменшилася загальна вага машини відносно свого попередника Subaru Pleo. Це покращує характеристики споживання палива, які важливі для такого інструменту повсякденного життя, як маленький автомобіль.
Новий 4-циліндровий двигун EN07 (658 CC) з подвійним верхньою поштою, а головний був модифікацією
без шансу, є також варіант з нагнітачем. Крім того, в стандартній версії з одним верхнім розподільчим валом готовий. Для колірної забарвлення, 11 відтінків визначені, які порівнюються з різними об'єктами і явищами, які не пов'язані з автомобілями ірис, фіалка, небесна і т.д. Є також два кольори для внутрішніх кольорів. Зовнішній вигляд і інтер'єр
Стиль з безсумнівним ефектом присутності є однією з привабливих функцій R2. Дещо раніше, Subaru запросив колишнього дизайнера Alfa Romeo та Fiat A. Restinas, і слід сказати, що ефект цього виробляється і поступово з'являється з нами перед вашими очима? Як і модель Toyota Vitz (в якій основний дизайн виконаний у тій же грецькій мові, як Росстинас), наявність влади, незважаючи на невеликі розміри. І це питання, це співчутливо чи ні, ви вже можете піти. З довгою колісною базою прогнозованими дугами були висунуті, тому немає відчуття, що шини різко видаються вперед і назад (і це характерно для багатьох автомобілів), а перед фронтом, позаду і з боків цієї машини Немає ніяких.
У інтер'єрі піднімається стрічка тіла, і є дуже сильне відчуття шоку, що дозволяє вам відчувати спокій. Тепер вони звикли до таких великих вікон, які просто втрачають свідомість, тому розміри лобового скла є ще меншими, ніж зазвичай. Тим не менш, це не сприймається як неприємний. (Незважаючи на те, що дзеркало в салоні трохи рухається, і, і, щоб усунути жалі, було б краще прикріпити його на лобове скло).
Почуття від інтер'єру також досить добре. Відсутність надмірного кольору та непотрібних ручок, як це було один раз, знаходиться на тому ж рівні з почуттям моди останнього часу, шукаючи простоту. У пристроях під час зупинки стрілки зникають, показники збільшуються, це добре виглядає в засувку панелі інструментів. Відчувалося, що дизайнери були дуже ретельно підійшли до якості фінішу, уникаючи розкішного кольору, і зробив його спокійним. Крім того, якщо ви відкриваєте внутрішнє дзеркало на задній частині сонячного козира, лампочка загориться в той же час. Ця функція доступна лише в розкішних імпортних автомобілів. Встановлено в середині сферичної ручки передач, також легко контролювати. Продуктивність
Це не відчуває, що ви йдете на японську сенсацію автомобілів, коли ви керуєте R2. Якщо ви обмежите себе супресором з нагнітачем, суспензію, оснащена 15-дюймовими шинами, зберігає відчуття низьких швидкостей, незважаючи на їх подальше збільшення. Від трафіку в місті перед поворотом реакція рульового колеса (об'єм ампліфікації та реакцію при русі по черзі) також є природним, і створюється висока відчуття спокою.
Крім того, крутний момент на низькій швидкості є надмірним, тому комбінація операції двигуна з плаваючою передачею є майже найкращим варіантом. Система, природно, відповідає на будь-яку роботу прискорювача (я хочу додати до міста в поспіху
швидкість або я хочу гладко переміщатися з місця), і якщо ви хочете додати швидкість більш сильніше, ви можете отримати очікуваний прискорювач, натиснувши педаль акселератора. Існує перемикач режиму, який дозволяє довести до високих швидкостей 7-ступінчастого ручного режиму та програму комутації статра передачі. Але навіть без його використання ви можете повністю освоїти веселий рух, який характерний для європейського літрового класу, який добре йде. Навпаки, у модифікації R без шансу я відчув відзначив, визначив невдоволення як перше враження на комбінацію функцій двигуна з платкою зв'язку. Що стосується відчуття руху, то модифікація S (яка не розглядається спортом), стільки стабільності, тому я думав, що це буде краще виконувати стандарт.
Однак, здавалося, що обидва автомобілі були трохи досягнуті до спокійного досвіду руху, який відрізняється колишня модель Subaru Pleo. Можливо, це впливає на зменшення ваги. Однак можна очікувати, що така серйозна компанія, як Subaru, негайно відповість на це, і поступово подрібнювала цю машину.
Джерело: Carview.co.jp.
