Тестовий драйв Subaru Legacy 2006 - 2007 седан

Тестовий драйв A/M Subaru Legacy після модернізації

Технічні характеристики моделі Legacy Touring Wagon 2.0 GT:
Довжина 4680 мм х ширина 1730 мм х висота 1470 мм.
Основа колеса: 2670 мм.
Вага машини: 1480 кг.
Привід: весь -привід 4wd
Двигун: 2-літровий, 4-циліндровий з горизонтальним розташуванням циліндра, DOHC Twinturbo, максимальна розроблена потужність 191 кВт (260 к.с.) при 6600 об/хв, найбільший крутний момент 343 нм (35,0 кг/м/м (35,0 кг/м (35,0 кг /м) при 2000 об /хв.
Коробка передач: 5-ступінь з автоматичним комутацією
Ціна машини: 3 мільйони 606 тисяч ієн.
 
Зовсім не невелика модернізація.
Що нового в Legacy Touring Wagon Am після того, як він пережив наступну невелику модернізацію? Кожен, хто ретельно стежить за всіма новинками, що виходять з бюро дизайну Subaru, негайно скаже: машина почала оснащуватися системою SI-Drive. Я мало знав про цю новизну, поки не почув представника технічної групи компанії, виконаної на брифінгу до початку тестових поїздок. Отримавши коротке пояснення, спочатку я не відчував особливо позитивних емоцій. Здається, я подумав, що ми говоримо про типовий випадок, коли технічна інновація потрібна лише для того, щоб показати: інженери постійно думають про вдосконалення свого дітища. Так би мовити, технологічний прогрес, щоб продемонструвати технічний потенціал! Але те, що було зроблено, зроблено, тепер ми побачимо, що з цього вийде на практиці. Думаючи таким чином, я раптом згадав, що не завжди відчуваю повне задоволення від того, як індивідуальні представники діапазону застарілих моделей показали себе в минулому. І якщо так, то чому б не припустити, що це інноваційний захід, спрямований на усунення недоліків, доступних на цих машинах? Ні, не заради демонстрації їх технічних досягнень, автори Legacy Project розпочали це попереднє рівноправство! Зрештою, усі уже утримувані власники Legacy Cars вже знають ціну марки автомобілів Subaru. Отже, тим не менш, прийняття системи SI-Drive пояснюється далекосяжними планами!
Тим часом розробники цієї системи стверджують, що їх мета - прищепити смак до контролю над застарілою машиною якомога більше водіїв, як кажуть, усім і всім. І для цього ви обов'язково повинні зробити машину максимально простою в обробці. Саме з цією метою була задумана та проведена остання невелика модернізація, яка, судячи з результату, не була такою маленькою. Насправді ніколи не було такої, що застаріла модель після наступної низької модернізації, яка, як правило, обмежена невеликими змінами косметичного характеру, змінилася в такому принципово. Коротше кажучи, автомобіль був технічно досконалішим, але для того, щоб отримати довіру нових потенційних покупців.
Список змін, внесених до машини, справді достатньо великий. На додаток до появи системи SI-Drive, послідовне вдосконалення двигуна заслуговує уваги, зокрема, до максимально можливого зменшення шкідливих викидів в атмосферу. Без цих та інших вдосконалень великих масштабів живлення, навряд чи спадщина навряд чи розраховує на безхмарне майбутнє для спадщини.
Якщо ми розглянемо лінію електропередачі нового автомобіля, то, перш за все, слід зазначити, що двигун з турбонаддувом був у поєднанні з 6-ступінчастою коробкою передач рук. До речі, раніше ця скринька використовувалася разом з 3-літровим двигуном у моделі Legacy 3.0 R. Отже, перед тим, як переставити його на автомобілі 2,0 GT, було вирішено збільшити коефіцієнти передач другої, третьої та четвертої швидкості . Коробка, перетворена таким чином, потім виявилася новою моделлю, що бере участь у моделі 3.0 R.
У Legacy Car Subaru у конфігурації B з турбо двигуном однакова 6-ступінчаста коробка передач рук працює з диференціалом посиленого тертя LSD у задньому мосту, доповненому датчиком крутного моменту. У турбокомпресорі двигуна змінюється форма вихрової камери для поліпшення характеристик потоку повітря. Цікаво також зазначити, що у всіх автомобілях з турбонаддувами та коробками передач рук було вирішено відмовитися від турбін, вироблених Mitsubishi на користь обладнання бренду IHI. Одним словом, якщо ви враховуєте лише ті зміни, які видно негайно, їх доведеться перелічити протягом тривалого часу.
Ряд змін, спрямованих на збільшення його сили, також був внесений до дизайну тіла. Зокрема, між суспензією передньої колеса та передньою лінією тіла забезпечується додатковий сталевий лист більшої товщини, щоб підвищити твердість тіла. Крім того, у суспензії задніх коліс було вирішено трохи змінити геометрію підвіски. Ви повинні визнати, що така ретельність до дрібниць, які я хочу назвати Манією. Але без належної уваги до дрібних деталей розраховувати на успіх при вирішенні завдання іноді важко.
Система Si-Drive змінює характер турбо-двигуна.
Коротше кажучи, робота системи SI-Drive може бути представлена \u200b\u200bнаступним чином. Отже, автомобіль має три режими водіння S-Sport, S#-Sport Sharp та I-intelligent, які вибираються за допомогою перемикача, розташованого на центральній консолі передньої панелі кабіни. Режим S вважається базовим, тому після запуску двигуна він автоматично вмикається. Якщо ми проводимо аналогію з спадщиною попереднього типу, то цей режим майже повністю відповідає режиму живлення.
Однак вам просто потрібно повернути ручку перемикача селектора вправо, як працюватиме режим S#. Це дозволяє керувати машиною суто спортивним чином. Зокрема, в цьому режимі двигун починає майже миттєво реагувати на педаль прискорювача. Більше того, коли швидкість двигуна досягає 3500 об / хв, і, отже, його крутний момент збільшується, різка реакція двигуна призводить до однаково різкого збільшення швидкості. Більше того, інтенсивність прискорення значно вища, ніж тоді, коли двигун працює в діапазоні, що спрямовується на середньорічні революції. І нарешті, перетворюючи селектор, драйвер включає режим I. Цей режим можна назвати як режим низької потужності (режим низької потужності). Зокрема, інтелектуальний режим характеризується зменшенням прийняття двигуна. Тобто двигун реагує на педаль прискорювача не так інтенсивно. Це, звичайно, призводить до того, що швидкість швидкості виникає з повільною швидкістю. Іншими словами, принцип роботи системи SI-Drive зводиться до впливу на електронний блок управління (ECU), головним чином на ту частину, яка контролює роботу дросельної заслінки. В результаті цього двигун починає вести це чи іншим чином.
Вище я згадав, що це не було повністю задоволене тим, як іноді ведуться представники Legacy Model Range. Я мав на увазі автомобілі, оснащені двигуном з турбонаддувом. Суть цього незадоволення полягає в тому, що з великою швидкістю двигун дуже різко реагує на педаль прискорювача. До останньої низької модернізації EJ20 з турбонаддувами забезпечував відносно плавне прискорення, якщо швидкість обертання колінчастого вала не перевищувала 4000 об / хв, тому з ним було досить просто. Але як тільки двигун був подоланий цією 4 -тисячною лінією, вся плавність кудись пішла, і при найменшому натисканні на педаль газу автомобіль різко викинувся вперед. Справа не в тому, що цей процес можна назвати неконтрольованим, але він все -таки ввів певний дисбаланс у порядку управління.
Я можу зрозуміти, що для того, щоб дати двигун, щоб дійсно видати 280 кінських сил, дизайнери повинні були змиритися з цим супер-прийом з високою швидкістю. А взамін на низьких швидкостях, змусьте його бути шнуром. Але факт залишається фактом: Характер застарілого автомобіля з колишнім зразком турбонаддувом відрізнявся деякою подвійністю.
Але тепер, після часткової модернізації, система SI-Drive з'явилася в розпорядженні водія. Що це означає на практиці? У режимі S ця відносна стриманість, яка була характерною для застарілого автомобіля з турбонаддувами на низьких швидкостях, також підтримується з високою швидкістю в поточній моделі. Існує думка, що ідеальною версією Legacy Car - це спортивний седан (або фургон). Отже, тепер ця ідеальна версія спадщини може бути змушена поводитись не так різко, навіть коли двигун працює з високою швидкістю. Але ми не повинні забувати, що існує також режим S#, в якому застарілий автомобіль демонструє весь свій потенціал, який спочатку в ньому прокладається. І це, зокрема, означає високу швидкість реакції на педаль прискорювача. Таким чином, змінюючи ці два режими, драйвер може розділити на дві частини, які використовувались для однієї.
Гаразд, але тоді виникає питання: як я повинен розглянути режим i? Швидше за все, це потрібно для того, щоб використовувати двигун половину його сили, щоб досягти повного спокою від нього, щоб не нервувати за кермом. До речі, в той день, коли я повинен був освоїти доріжку Fuji Speedway за кермом нового зразка автомобіля, він дощів над цією доріжкою. Не потрібно сказати, що рухається по кільцевій доріжці, раз у раз повністю стискання педалі прискорювача, коли асфальт покритий водою під колесами, досить складно. І йти. І тепер мені довелося лише перейти в режим I, як контролювати машину стало незмірно простішим.
На крутих поворотах я діяв з газовою педаллю, не надто церемонією з нею, але дросель не поспішав реагувати на мої команди. Тому також не вдалося змусити машину їхати до юз. Що стосується режимів S або S#, коли вони вмикаються, то необхідно постійно контролювати, щоб не заохочувати. Швидкість, звичайно, зростала з повільною швидкістю, але не було дратівливих затримок із переходами від одного діапазону швидкості до іншого. Тому ми можемо сказати, що автомобіль рухався стрімко і без видимої напруги. Спочатку мета полягала в тому, щоб переконатися, що машина не смикається, коли вам доведеться рухатися по міських вулицях. Тому я був включений до операційного меню. У той же час ніхто не є безпечним від сюрпризів природи у вигляді дощу чи снігу. І тоді це не має значення, де, але вам доведеться рухатися з більшою обережністю, змушуючи двигун працювати з половиною своєї сили. Потім ви поставите дросель під жорстким електронним контролем, і це все, ви не можете боятися, що двигун з турбонаддувом покаже свою спритність у самий непідквартний момент. Така система SI-Drive виявила потенціал управління.
Високий потенціал, яким будь -хто хотів би керувати
Я присвятив усі попередні сторінки мого звіту про тестування гонок на модернізований автомобіль Legacy Legacy Touring Wagon, оснащений двигуном бренду EJ20. Саме на прикладі цієї моделі я намагався розповісти про те, що є система SI-Drive. Однак ми не повинні забувати, що існує також застаріла модель Touring Wagon 3.0 R, на якій існує простий двигун горизонтальної оппозиції з 3-літровим робочим томом. Як працює система Si-Drive? Я відповідаю: Дія режиму S так само відрізняє його від режиму S#, як у машині з турбонаддувом. Тобто, якщо водій увімкнув режим S, він отримує досить прийнятну машину в контролі, яка, тим не менш, не зривається вперед занадто сильно і не змушує нервувати. З іншого боку, вибираючи режим S#, ви можете змусити машину дуже різко реагувати на педаль газу, яка відчуває себе порівнянною з реакцією 3-літрового 6-циліндрового V-подібного атмосферного двигуна. Але якщо ви вмикаєте режим I, то машина буде поводитись так, ніби вона керувала двигуном з робочим об'ємом близько 2,5 літрів, що, звичайно, характеризується збільшенням крутного моменту. Тобто, двигун буде діяти з дорослим, і його плавність буде схожа на той, який зазвичай демонструє тип V6 типу.
Звичайно, відмінності в поведінці машини Legacy Touring Wagon зі звичайним двигуном не настільки чітко виражені, як у машині з прискоренням. Тим не менш, я уточнив для себе наступне: якщо водій повинен їздити на машині з збільшенням швидкості досить тривалий час, то, без гріха, секція дороги є більш доцільною, то знайдена обмотка дороги Щоб підтримувати попередній темп приводу, повинен перейти в режим Sport Sharp. Але річ зроблена, і ти, втомився, але задоволений, повертайся назад. Для того, щоб ще раз не травмувати свою нервову систему, краще вибрати режим I і спокійно дотримуватися цілі. Більше того, це найвигідніший режим з точки зору економії палива.
Слід зазначити ще раз: перелік змін, які були внесені до моделі Legacy Touring Wagon під час поточної низької модернізації, не обмежується лише підкоренням машини системою SI-Drive. Якщо, наприклад, порівняти суб'єктивне відчуття комфорту, що водій за кермом Legacy - це нова і стара модель, то в першому випадку комфорт здається більш відточеним. Слід також мати на увазі, що призупинення фургона пасажирської станції дещо відрізняється від його установок від підвіски седана.
Універсальна підвіска регулюється таким чином, щоб забезпечити машину максимальну стабільність. Для мене це стало цілком очевидним після того, як я хотів увійти на поворот, трохи уповільнившись. Я пам’ятаю, що, виконуючи такий маневр, що керує спадкоємним туристичним фургоном старого стилю, спинка машини швидко була взята збоку. Цей ковзання майже завжди був настільки помітним, що мені довелося використовувати кермо для рівноваги. Що стосується автомобіля нової моделі, то її спина майже не приводиться, і навіть якщо це трапляється, то його значення взагалі не вимагає жодних контрзаходів. Таким чином, природа операції підвіски така, що машина є більш стабільною при русі.
З іншого боку, геометрія передньої підвіски седана така, що, незважаючи на значні розміри, машина легко потрапляє на поворот і робить це без ривків безперебійно. Зміна напрямку руху відбувається досить швидко, але машина не випирає. Тому водій продовжує утримувати тіло в попередньому положенні. Вище, однак, не стосується модифікаційного автомобіля
2,0 GT Spec. B, що, завдяки задньому диференціалі збільшення тертя датчиком крутного моменту, і, можливо, завдяки спеціальному регулюванню підвіски, обертається гострими, добре порожнистими ривками.
Як уже згадувалося, у автомобілі Touring Wagon 6-ступінчаста ручна коробка передач, яка була запозичена у моделі 3.0 R, знайшла її використання в автомобілі Touring Wagon. Однак, коефіцієнт передач другої, третьої та четвертої швидкості повинна була Будьте трохи відрегульовані до збільшення. У поєднанні з 3-літровим атмосферним двигуном, який характеризується рівномірним розподілом крутного моменту по всьому діапазону швидкості, він був добре і так, але в поєднанні з переходом з турбонаддувом від передачі до передачі повинен супроводжуватися зміною операції турбіни режим. І ці переходи під час рушійного процесу відчувались досить чітко, хоча і не так, як на машині Impreza.
Які мої враження від знайомства з частково модернізованою машиною туру? Мені здається, що головне, що інженери намагалися зробити, - це прокинутися від тих, хто сидить за кермом спадщини, є інтересом до управління цією машиною. Одним із способів досягти призначеної мети було озброєння системи автомобіля сино. Насправді, ніхто не заперечує, наскільки важливо, що машина має високі якості виступу. Але в той же час, не менш важливо, щоб водій за кермом утворював чітко виражене почуття поводження. Отже, для того, щоб зробити застарілу сім'ю більш зрозумілим, щоб якомога більше водіїв зрозуміли, чому ця модель користується незмінним успіхом серед власників, ця невелика розширена модернізація машини була задумана для цього. Незалежно від того, чи виправдатиме надії, призначені розробникам нової моделі.
 
   
 

Джерело: Carview.co.jp