Тестовий драйв Subaru Legacy 2006 - 2007 седан

Надзвичайний відповідно до правил

Subaru -одна з небагатьох автомобільних компаній, яким вдається створити не -тривіальні моделі. У цьому випадку такий статус визначається насамперед технічним наповненням опозиційного двигуна плюс симетричним всім приводом. Подібну комбінацію сьогодні може запропонувати лише один виробник Porsche.
 

Свого часу мене вразив Forester з 2,5-літровим турбо-двигуном, який вистрілив до сотень за 6,3 секунди, результат феноменального для кросовера. Пізніше була Імпреза Стія, є також коментарі. Тепер прийшла черга спадщини. По правді кажучи, перед тестом я припустив, що це буде назва серця водія
 

Причина зустрічі з одним із флагманів Subaru (на мою думку, компанія має щонайменше три флагмани) його заплановане рестайлінг. Машина придбала нові, не надто помітні зовнішні елементи фінішу, і тому її бажають. Загалом, дизайн спадщини можна безпечно називати нестабільним. Trekhobroby Sedan класичних розмірів. Немає кричущих рішень на вигляд, а оновлена \u200b\u200bтехнологія освітлення проста і в той же час елегантна. Поява машини доводить, що радикальні кроки дизайну не є обов'язковими для універсального схвалення та визнання. Досить бути просто красиво.
 

Ви можете розрізнити оновлену версію Legacy, крім фари, тумани, що з’явилися в задньому бампері. До речі, зміна передньої оптики була продиктована міркуваннями не лише естетикою, але й функціональністю. Компанія стверджує, що завдяки новій формі фари Bi-Kkenon легкий набір придбав особливу яскравість.

 
Всередині є більше змін. Дизайнери відмовилися від Subaru останніх років срібної центральної консолі. Зараз він чорний, і про справи минулих днів вони нагадують ребра, оброблені для металу. На тунелі між кріслами поруч із срібним кільцем, покритою автоматичним селектором передачі, є гарне управління системою SI-Drive. За нею двоє власників чашок, які вражаюче освітлені в темряві. Якість складання на висоті, оздоблювальні матеріали тверді. Шкода, що в центрі передньої панелі немає кольорового монітора, замість нього ніша для дрібниць з кришкою.
 

За трьома рульовим колесом трійки керування керуванням автоматичною коробкою передач ховалося. Вони нерухомі на концентраторі, проте статична компенсується розміром верхньої точки до нижньої майже 10 см. Саме кермо є багатофункціональним, за допомогою його можна контролювати за допомогою круїз -контролю, музичної системи та меню бортового комп'ютера. Стільці трохи профільовані, тіло зафіксовано досить добре.
 

Другий ряд просторий. Принаймні, після себе (187 см зростання) мені вдалося влаштуватися на роботу без проблем. І стеля не натискає. Плюс до цього, 3-літрова версія оснащена в основі системи кондиціонування для задніх пасажирів. Слід зазначити, що автомобіль з’явився в машині на шість дисків з гніздом для підключення зовнішніх джерел звуку. Звукова система видає дуже добре.
 

Шість -циліндровий двигун легко шелестять під капотом на холостому ходу, але варто дати газ, оскільки він негайно нагадає собі про благородний протилежний звук. Я не опишу цього, того, хто знає, як зрозуміють боксери. Блок живлення видає майже 250 сил. Характер бойового двигуна, він впевнено, згідно з трьома літерним рангом, притягується знизу, а потім весело обертається до обмежувача на 7000 обертів, і чим далі біжить стрілець тахометр, тим очевидніші звіри. Автомобіль кидається вперед, як і ошпарений.
 

Однак автоматична машина на п'яти ступеня вносить коригування процесу встановленого швидкості. Він грайливий, помірно інтелектуальний. Тобто, водій взагалі не заважає, а допомагає. Але, на жаль, у нього є один вроджений недолік довгих коефіцієнтів передач. Це особливо добре з активним водінням, коли завжди потрібно перебувати в зоні бойових революції. А також, коли вам потрібно перейти на передачу нижче для маневру. На найвищому етапі тяги недостатньо, і при русі вниз по двигуну двигун приманюється зі збільшенням швидкості. І загалом, опозиція любить високу швидкість і вступає в певний конфлікт з автоматичною коробкою передач, оскільки останні запобігають повністю розкриттю його потенціалу.
 

Однак ми не будемо такими суворими для цього нюансу, адже якщо ви любите Subaru в першу чергу для запуску якостей, то, ймовірно, погляньте на Legacy Spec B версії B, яка реалізує можливості, закладені в машині в спортивній інтерпретації. Spec B-6-ступінчаста механіка та налаштована підвіска з жорсткими амортизаторами Білштейна. Вони обов'язково стануть вашими вірними союзниками. А зовнішній вигляд трохи агресивніший, диски перевищують 18 дюймів. За допомогою механіки машина знімається з прискоренням до 100 км/год 1,3 секунди, залишивши сім секунд, це виявляється 6,9. До речі, різниця в ціні між простою версією та специфікацією B не надто важливою на тлі вартості машини.
 

Стандартна модель має 17-дюймові диски в арсеналі, її підвіска досить зручна. Однак це не шкодить керованності, оскільки спадщина з тієї породи автомобілів, які, навіть комфортно, здатні догодити активному водія, якщо вони їх підштовхнуть. І комфорт у зимовому стані наших доріг та кількість сюрпризів, які регулярно з’являються, що прописав лікар. Я пропустив болісну невдачу в асфальті зітхнув і проїхав далі. А з 18-дюймовими дисками вам також доведеться перетнути. Якщо пощастить.
 

Рульове управління досить гостре. Саме в тій мірі гострота не втомиться. Відгук на кермі правильний, коли рухається по прямому нулю, чітко, і лише на колії машина трохи втрачена з потрібного ходу. Але це не нервує.
 

Незалежно від того, як красиво співав суперник, але оскільки він був у автомобілі ділового класу, він не повинен ставити Седокова з децибелами. Тут хороша звукова ізоляція приходить на допомогу.
 

Мені дуже хотілося оцінити всі принади симетричного приводу на колесах на слизькому покритті. Однак погода не дала такого шансу для осені та прагнучи плавно рухатися у весну. Це приємно для багатьох, але не закоханих зимових мітингів, які добре керували, насправді не ковзають з шипами на асфальті! Якось не закоханий.
 

Відомо, що шестициліндровий двигун Subaru лише на 2 см довше, ніж чотирициліндровий, а маса двигунів порівнянна, оскільки 2,5-літровий блок оснащений суцільним обладнанням. З якого ми можемо зробити висновок, що застарілий двигун цікавіший, ніж навіть Impreza STI, оскільки він є атмосферним, а це означає, що водій має більше можливостей контролю тяги. Тепер ці можливості стали ще багатшими, оскільки мотор придбав інноваційну систему SI-Drive!
 

Це рішення було запропоновано в масовій автомобільній промисловості, і Subaru стала першою компанією, яка привела його туди. До речі, нещодавно з'явилася новина з кампанії BMW, Баварці представили подібну систему управління двигуном.

 
На практиці все залежить від цілей подорожі, вашого настрою та стилю водіння. Перший режим підходить для збалансованих водіїв, або для прихованого на економії палива, або для тих, кому потрібно транспортувати людей зі слабким вестибулярним апаратом. Педаль газу є сильно падіннями, а програма автоматичного управління передачами включає збільшення передачі при першій нагоді. Спадщина котиться плавно, я не хочу спростувати.
Більш -менш універсальний, підходить для більшості ситуацій, спортивного режиму. Що ж, якщо ви надзвичайно рішуче налаштовані, натисніть клавішу, розташовану на кермі, і опинитесь у захоплюючому Sport Sharp! Провокаційний варіант! Цікаво увімкнути його, котячись по шосе на розумному, трохи натискаючи на педаль прискорювача. Машина негайно отримує заплутаний приплив потужності і отримує хід набагато більш химерним. Нога, здається, безпосередньо пов'язана з дроселем, а кулемет втрачає продуманість. Автомобіль оживає, я хотів би кинутися на дурного, атакуючи повороти. Тож три двигуни в одному очевидні.

 
Остання позитивна особливість спадщини - це адекватна ціна. Звичайно, купивши цей автомобіль, ви не отримаєте пафос своїх дорогих німецьких конкурентів, але отримаєте власну технічну витонченість у ідеальній ефективності, тієї ж нетривіальності, яку не так просто знайти на ринку автомобілів.
 

Спадщина продається з 2,0 -літровим двигуном (165 к.с.) та 3,0 -літровим двигуном. (245 к.с.). Седан типу тіла або фургон. Стандартний пакет 3-літрового седана (від $ 47 630) включає: CZ з іммобілайзатором, повним електричним пакетом, двозонним кліматичним контролем, круїз-контролем, 4 PB, ABS, EBD, VDC (стабілізація курсу стабільність), ксенон, мийка фари, фари, система стабілізації зазорів, система управління двигуном (SI-Drive), електричний привід та нагрівання сидінь водія та пасажира (драйвер з пам'яттю), туманні вогні, стереосистема з CD Changer, R17 диски. Для електричного люка та шкіряного покриття доведеться заплатити 2850 доларів.

 
Спадщина продається з двигуном 2 л (165 к.с.) та 3 л (245 к.с.); Седан кузова або фургон. Стандартне завершення 3-літрового седана (від 47 630 доларів) включає: центральний комплекс з іммобілайзатором, повним електричним пакетом, двозонним кліматичним контролем, круїзним контролем, 4 PB, ABS, EBD, VDC (стабілізація курсу стабільність), ксенонові фари, шайба для шайби фари, система стабілізації зазору, система управління двигуном (SI-Drive), електричний привід та нагріті сидіння та пасажирські сидіння (драйвер з пам'яттю), туманні вогні, стереосистема з CD-зміни, R17 диски R17 . Для електричного люка та шкіряного покриття доведеться заплатити 2850 доларів. Існує також модифікація специфікацій B, з важкою спортивною підвіскою та дисками R18. Седани цієї модифікації коштують від 51 960 доларів.
 

Вартість простого двозначного седана, залежно від конфігурації, становить від 34 400 до 40 800 доларів.
 

По -розуму
Subaru Intelligent Drive (SI-Drive) змінює чутливість педалі електронного газу, кути запалювання попереду та кількість постачання палива, залежно від ступеня відкриття дросельної заслінки, тим самим переміщуючи характеристики двигуна до потрібного Більше відданості чи економії.
 

У інтелектуальному режимі чутливість до педалі газу падає, максимальна потужність зменшується заради меншого споживання палива (компанія стверджує, що споживання може бути зменшено на 10%). Вибираючи спорт, водій скорочує час реакції на натискання педалі газу, збільшує повернення двигуна і, таким чином, стає більш інтенсивним прискоренням. Sport Sharp (гострий спорт) передбачає найшвидшу реакцію на газовий прес і, з однаковою силою зі спортивним режимом, його швидке збільшення швидкості. На кермі є окрема кнопка для оперативного переходу до цього режиму, якщо це необхідно, наприклад, під час обіг на шосе. Натиснувши кнопку, драйвер повертає систему в попередній стан.
 

На моделях, агрегованих за допомогою п'ятиступінчастої автоматичної коробки передач, SI-Drive також регулює свої налаштування. У Sport Sharp система тримає передачу довше, що дозволяє двигуну розвивати більш високу швидкість, а більш охоче вимикається на більш інтенсивне прискорення.

 
Також автомобілі з цією системою на панелі приладів мають додатковий дисплей, що показує вибраний режим. Якщо на автомобілі встановлений механік, то в розумному режимі дисплей сигналізує про оптимальний момент для перемикання передачі для максимальної економії палива.
 
Леонті Тютелев
 

Джерело: Журнал Motor [січень-лютий 2007]