Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 седан
Удари на портрет
Автори модернізації Subaru Impreza WRX знають, як зробити кілька ударів більш привабливими щодо допомоги декількох ударів. Як відомо, японські машини завжди на піку технологій та моди. Це добре. Однак неминучим наслідком цієї приємної якості є швидке моральне старіння. Це погано. Класичним прикладом такої ситуації може бути Subaru Impreza - нове покоління цієї майже культової моделі з'явилося пару років тому дещо екстравагантним, що було майже скрізь, за винятком його любові до не тактинових рішень Англії, було знайдено круто. Не дивно, що цього року з'явилася нова версія Impreza. Ми випадково знайомилися з однією з найкращих версій - Subaru Impreza WRX.
НОВИЙ ПОГЛЯД. Subaru Impreza WRX зазнав серйозних фацій. Передня частина автомобіля зазнала змін, які покращили зовнішній вигляд, і зробила його більше схожим на ралі -автомобіль фабричної команди Subaru. Головне, що вони змінили оптику. Перший виглядав, м'яко, суперечливо: багато шанувальників бренду вважали, що навіть така машина, як Subaru Impreza WRX, величезні круглі фари блок -фари занадто сумно. З новими фазами блоків складної форми передня частина виглядає більш хижацькою та агресивною у цьому випадку, це більш ніж доречно. Боротьба фари дуже добре вписуються в бампер з величезним впускним повітрям. Вони стали меншими за розміром, але в той же час світять так само яскраво. Сімнадцять дюймів алюмінієвих дисків нового дизайну виглядають набагато елегантно.
Як і багато інших спортивних моделей, модифікація Impreza з фургоном для тіла виглядає навіть краще, ніж седан. Спойлер над склянкою задніх дверей багажника не тільки значно покращив аеродинаміку, але й надав більш швидкий вигляд. І, звичайно, головний елемент зовнішності та особливості версії WRX - це величезне впуск повітря на алюмінієвому капоті.
Момо! Салон не зазнав серйозних змін - ергономіки і раніше на найвищому рівні. Усі елементи керування та кнопки розташовані логічно та зручно. З суб'єктивних недоліків - діаметр керма знаменитої спортивної компанії Momo трохи більше, ніж я хотів би мати на Impreza з індексом WRX. До речі, те саме кермо встановлюється на великому Universal Subaru Outback, але там воно виглядає набагато доречно. Але кермо не охоплює великі та легко читабельні пристрої, які виділяються завдяки алюмінієвим ободам та яскраво -помаранчевим стрільцям. Серед інших недоліків внутрішнього оздоблення є високоякісними, але не дуже дорогими пластиками. В принципі, це не потрібно для спортивної моделі, однак клієнти автомобілів цієї категорії вже зіпсовані найвищою якістю фінішу, наприклад, на Audi S4.
Автомобіль вже дуже дорогий, тому обладнання-це майже всі можливі варіанти-люк, а музична система з компакт-дисками-це не надто збільшує його. Тоді очі мимоволі шукають ключі клімату. Однак управління кліматом реалізується тут за допомогою старих видів модних ручок.
У салоні досить достатньо місць, щоб водій і передній пасажир не стикалися з ліктями. Анатомічні сидіння мають достатню кількість коригувань, щоб комфортно отримати водіння, а регулювання сидіння у висоті дозволить високому водію забезпечити комфортний проміжок між головою та дахом. Бічна підтримка ненав'язлива, але щільно фіксує тіло. Єдині незручності можуть виникнути серед великих людей - сидіння дещо вузьке в плечах. Тому зимова куртка може стати проблемою колеса для тих, хто більше 52 -го. Якщо ви перемістите сидіння назад, під водієм заввишки понад 180 см, ноги для ніг задніх пасажирів не надто багато. Однак для спортивного автомобіля цей недолік не дуже важливий. Швидше за все, власник Impreza WRX частіше використовуватиме багажник, об'єм якого можна збільшити, склавши спинки другого ряду сидінь.
Громадянин. У дорозі, буквально з перших метрів, автомобіль проявляв фантастичну плавність та бездоганну підвіску. Підвіска швидко визначає нерівності дороги і буквально ковтає суглоби в асфальті. Звичайно, відчуття не однакові на великому лімузині, але для спортивної моделі та вимоги різні. Як завжди на висоті коробки передач. Ручка важеля вкрита приємною шкірою, кроки досить короткі, і невеликі зусилля поєднуються з ясністю увімкнення: ніколи не виникає відчуття, що вона не переповнила передачу. Гальма були дуже задоволені: 11-дюймові гальмівні диски з двоярусними супортами були встановлені спереду, а звичайні 10-дюймові колеса встановлюються ззаду. Педаль має короткий хід і в той же час не в японській жорсткій мові, що дозволяє дуже точно дозують зусилля. Загальне враження: гальма на цій машині з запасом.
Але тут ми вириваємось із вузького і засміченого щільним потоком руху вулиць на просторі шосе і відкрито, як кажуть, з усіма грошима. Тут ми зазнали певного розчарування. Спочатку здавалося, що просто Турбойям розтягнувся, приблизно-і буде відчутним пікапом. Але замість того, щоб забрати, машина просто починає прискорюватися трохи інтенсивніше. Заключний час розгону досить невеликий, але знайомий спортивним субару щок за задньою частиною сидіння якось не вистачає.
Курс на сонці. З високою швидкістю машина демонструє завидну стабільність терміналу. Однак на перестановках рулонів трохи більше, ніж я хотів би відчути у спортивному автомобілі. Замість гострої реакції на роботу керма, автомобіль вигинається спочатку і тільки потім починає повертатися. Для цього є логічне пояснення - порівняно з попереднім поколінням, автомобіль став вищим на 60 мм. Так, і кермо виявилося менш інформативним, незважаючи на прогресивну роботу гідравлічної упаковки. Інженери чітко вирішили зробити машину більш комфортною, більш пристосованою до повсякденного використання, менш нервовим та екстремальним. Очевидно, ринок вимагає. Це дійсно зробило машину більш універсальним і підходящим широким колом покупців. Але зараз на Імпрезі вже рідше я хочу відпалити і піти на поворот у контрольованому ковзани. Варто шкодувати, що ми випробували машину в суху погоду, і ми не мали можливості оцінити всі принади субару All -Heell Drive. Але він вважається одним із найкращих у світі.
НЕМАЄ МЕЖІ ДОСКОНАЛОСТІ. Отмеченные недостатки связаны со стремлением сделать автомобиль более универсальным. Эта задача решена успешно: Impreza WRX -- достаточно быстрая и очень комфортная для этого класса модель, подходит для данного времени года и любой погоды. За рулем можно чувствовать себя одинаково уверенно и на скользкой извилистой заснеженной дороге, и на сухом скоростном шоссе. А уж в плотном городском потоке этот автомобиль даст возможность опытному водителю совершать любые маневры. Однако тем, кто достиг уровня профессиональных спортсменов, стоит все же обратить внимание на более динамичную версию STI. Еще не надо забывать, что Subaru Impreza WRX -- это всегда огромное поле для самореализации в плане автомобильного тюнинга. Потратив изрядное количество денег, на базе Impreza вполне можно построить настоящий суперкар. Впрочем, и серийная WRX на нашем рынке остается самым мощным автомобилем в своей ценовой категории. А уж если учесть, что цены на Subaru номинируются в долларах, эту модель можно считать оптимальной покупкой, если вам нужен настоящий спортивный автомобиль на каждый день.
ТЕКСТ МАКСИМ ТРАВИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Subaru Impreza WRX
Фирма-изготовитель/страна Fuji Heavy Industries/Япония
Двигун
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый с турбонаддувом/4/горизонтальное оппозитное
Рабочий объем (куб. см) 1994
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 165 (225) при 5600
Момент (Нм при об./мин.) 300 при 4000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привод полный
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние вентилируемые дисковые/вентилируемые дисковые
Ассистирующие электронные системы АБС, ПБС
Подушки безопасности фронтальные и боковые на передних сиденьях
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4415/1695/1490
Колесная база/клиренс (мм) 2525/150
Шины 205/50 R16
Масса снаряженная/полная (кг) 1430/1860
Объем топливного бака (л) 60
Максимальная скорость (км/ч) 230
Разгон до 100 км/ч (сек.) 5,9
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 12,7/7,1
Цена в Москве $36 950
Джерело: "Автопілот"
