Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 седан

Хаос можливостей

Для непосвячених: STI - Subaru Tecnica International, спортивного департаменту японської компанії (як, наприклад, Motorsport GMBH у BMW), яка займається підготовкою особливо заряджених версій та випуску їх обмежених партій, зокрема, для гомології гоночних автомобілів .

Я пам’ятаю зустріч з Subaru Impreza WRX довгий час. Не автомобіль, а термоядерна реакція, і навіть досить контрольована! Я вийшов з машини з бавовняними ногами, шалений стук у храмах і, на думку моїх колег, з очима, дуже схожими на фари самої імпровізації. Безперечно, я був не єдиним, кого машина принесла в стан екстазу, але все -таки однією з тих небагатьох щасливчиків, які отримали шанс увійти в цей стан.
 
На жаль, людині зазвичай звикли до найбільш незвичайних речей, і сьогодні замість попереднього другого покоління захоплюється! Так, навіть WRX !!! Все частіше ви чуєте, як зарозуміло, просто Імпреза? Ах, WRX Ну, Імпреза, ну, WRX і що далі?. Ну, панове, зустрічайте Subaru Impreza WRX STI, продовження легенди! Новий механічний препарат для тих, хто більше не бере старого.
 
Для непосвячених: STI - Subaru Tecnica International, спортивного департаменту японської компанії (як, наприклад, Motorsport GMBH у BMW), яка займається підготовкою особливо заряджених версій та випуску їх обмежених партій, зокрема, для гомології гоночних автомобілів . Тож WRX STI на дорозі такий же серйозний, як і SU-27C у повітрі. А для ініціаторів я дам короткий перелік змін, внесених до дизайну оригінальної Impeza WRX.

Отже, цивільна версія двигуна встановлюється на машині, на якій Томмі Макінен та Пітер Солберг Драйв. Використовується пристрій, підроблені поршні з покриттям молібдену та дзеркало оригінального профілю та підроблені з'єднувальні стрижні. Система управління активним клапаном імплантується в механізм розподілу газу. Нова турбіна забезпечує 23 -відсоткове підвищення тиску підвищення, а інтеркулер збільшується в розмірах і оснащена системою примусового охолодження: резервуар з водою встановлюється в багажнику, і натиснувши спеціальну кнопку, водій активує насадки, розпорошуючи Робоча поверхня інтеркулера. Що, так? Ще одне рішення надійшло з світу Big Sport: тахометр з датчиком, який дозволяє встановлювати швидкість, досягнувши, що світла лампочка загоряється і починає скрипнути на герб.
 
Крутний момент від двигуна передається на колеса через керамічну зчеплення та шість -швидкісну коробку передач, і він розподіляється між осями в рівній пропорції. Функція блокування центрального диференціалу доручена до Віскофти, а на задньому мосту встановлюється самостійне диференціал високого тертя Supertrac. Зокрема, підвіска затискається, твердість мовчазних блоків зросла. Доріжка автомобіля стала ширшою завдяки використанню ширших шини Bridgestone Potenza. Номер передачі механізму рульового управління змінено, і тепер кермо робить лише 2,6 обертів від зупинки до зупинки. Природно, гальма переглянуті: вдосконалені механізми Brembo контролюються системою ABS Super Sports із інтегрованою в неї системою розподілу гальмівних сил. В електронному блоці використовується ABS, який контролює значення поперечного прискорення.

WRX STI стоїть на сімнадцяти дюймових золотих дисках, страшно на спойлерів і уважно дивиться на світ фар з чорним макіяжем. Автомобіль випускається у двох виставках: базовий та ексклюзивний Prodrive. Останнє відрізняється лише елементами зовнішнього декору насамперед гігантськими задніми. Автор цієї композиції - Пітер Стівенс, головний дизайнер британської компанії Prodrive, яка будує машини для команди заводської ралі.

Скромний салон простого WRX дуже жваво з вставками для алюмінію та червоного зшивання на кермі, важеля контрольно -пропускної точки та гальмо для паркування. І звичайно, чудові сині стільці з матеріалу, який імітує замшею, що щільно фіксує тіло. Взагалі, ергономіка салону настільки обчислена, що ви не потрапите в машину, ви надягаєте його як костюм. Такий класичний блакитний голлівудський костюм Супермена з тремтячим плащем. Досить пари перехресть, щоб безнадійно заражатися вибуховою енергією автомобіля і почати суперменів повністю. Ви виграєте всі поєдинки в половині ходу педалі газу: двигун майже негайно потрапляє в турбосон, і Імпреза робить запаморочливий стрибок у космос, залишаючи конкурентів у далекому минулому. І тоді приходить мужність: ви наздоганяєте будь -яку передачу, всередині поворотів і зовні просто в зворотному напрямку. Чорт, як приємно змусити власника п'ятсот тридцять відчувати безнадію, яку він сам пережив за дев'ятьма вчора, зустрічаючи з цим гордим німецькою!
 
Однак незабаром ви зрозумієте, що гра з пахвами - це лише прелюдія. Головне починається, коли, випереджаючи всіх реальних та віртуальних суперників, ви залишаєтесь лише з машиною, без свідків. Ні, вам не доведеться битися з нею, незважаючи на палаючий темперамент, Impreza WRX STI надзвичайно слухняний і згинач. Якщо комусь доведеться битися з собою, це з собою.

Як щодо надзвичайного прискорення? Педаль ще не встиг торкнутися обмежувача, і Імпреза вже телепортувався сто метрів до горизонту. Холод проходить по спині, спричиненій зіткненням здивування, захопленням дитинства та інстинктом самостійного обслуговування. Від передачі до передачі зображення точно повторюється, а інтенсивність набору швидкостей не падає! Поки спідометр не обмінявся 150 км/год, важко відірватися від стільця (легко обчислити, що при прискоранні в підлозі під час увімкнення турбіни водій натискає на задню частину стільця сила 60-70% своєї маси). Я навіть не можу сказати, що прискорення реалізується японськими інженерами більш ефективними чи негативними. Інтенсивність уповільнення така, що при гальмуванні в підлозі ремені безпеки справді допомагають залишитися в сідлі. Чіткість змін передач є зразковою, встановлення гідравлічного управління рульовим управлінням є ідеальним, а плавність ходу для спортивного автомобіля просто фантастична.
 
По -справжньому перелом у відносинах з автомобілем приходить, коли ви зізнаєтесь собі, що тестовий драйв Subaru Impreza перетворився на тестовий драйв Леонід Клюєв. Автомобіль із задоволенням виконує всі команди, але не приховує того, що явно здатне більше. Ви витримували прискорення та гальмування? Молодці, тепер ходи! З якою швидкістю? 80? А якщо 100? А 120 слабкий? І навіть якщо є достатньо сміливості та здатності залишатися в 120 км/год під писками шин (коли всі нормальні люди тут зберігають 70), це все ще нічого не означає: Subaru спокійно на лінії зчеплення! Граючи прискорювач, ми перетворюємо легкий натяк на знесення передніх коліс на бічну ковзання, і якщо черга прохолодніша, ми спровокуємо ковзання, витончено катаючись на ковзанці дуги ... так, теоретично це робиться так само. Але майже напевно, все ще слабкий. Ну, нехай Імпреза вважає мене господарем, я не буду ображатися на неї. До речі, у мене також є коментарі до неї. Вони стосуються значного вільного ходу педалі гальма та занадто жорсткої ізоляції шуму, що не дозволяє водієві почути красу диявольського реву, який змушує інших обертатися.

Звичайно, автомобіль STI не кожен день, тому що не кожен день є настрій їздити на тренажері для космонавтів, оцінюючи його здатність передавати перевантаження. Перша поїздка по цій машині занурюється в невеликий шок, змушуючи відчувати себе виснаженими фізично та психологічно. Тож знову мої очі, як імпрові, знову ж таки, слабкість у моїх ніг і стук у храмах.

Автомобіль надав Subaru-Neva.
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
 

 
 
 

 

 

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 57/2002]