Тест-драйв Subaru Impreza универсал 2003 - 2005 Универсал
Спорткар на каждый день
Subaru Impreza WRX гарантирует впрыск адреналина в любую минуту
Кенжи Кита, первый президент японского концерна Fuji Heavy Industries Ltd., которому принадлежала Subaru (теперь брендом владеет General Motors), имел весьма определенное и подкупающее простотой мнение об автомобилестроении. Он любил повторять: Если ты собираешься построить автомобиль - построй совершенный автомобиль. Зная глубочайшее уважение японцев к своим руководителям, не приходится сомневаться в том, что этот наказ они выполнили со всей ответственностью. Subaru и вправду можно назвать одним из лучших автомобилей, особенно для России. Судите сами: полный привод, оцинкованный кузов, японская надежность, отменные ходовые качества. Что еще нужно современной машине, чтобы она понравилась нашим соотечественникам? Правильно, мощный двигатель. Вот он, пожалуй, и есть главная изюминка обновленной Impreza WRX. Боксер в легком весе
Не всем читателям может быть известно, что на свои автомобили Subaru устанавливает двигатели весьма редкой конструкции - так называемые боксеры. Подобные агрегаты пришли в автомобилестроение из авиации. Цилиндры в этих моторах распластаны в горизонтальной плоскости, а поршни двигаются навстречу друг другу. Такая конструкция имеет ряд преимуществ, основное из которых - значительное понижение центра тяжести автомобиля, и, соответственно, улучшение его ходовых качеств. Кроме того, при одинаковом объеме горизонтально-оппозитная схема позволяет получить больший крутящий момент, чем у собратьев с рядным или V-образным расположением цилиндров.
Для Impreza подобных моторов предлагается пара. Точнее, двигатель-то один, двухлитровый четырехцилиндровый, но в двух модификациях. Они настолько различны, что ставить их в один ряд - все равно, что сравнивать растворимый кофе с молотым. Менее мощная версия 2,0 развивает 125 сил, что вполне достаточно для уверенного движения по городу со всеми его пробками, и для стремительных обгонов на трассе. Такая машина воспринимается как добротный седан или универсал гольф-класса.
Але модифікація 225 -горівних сил -більш серйозна річ. Не для нічого, що автомобілі з таким двигуном несуть табличку з WRX, ніби натякаючи, що принаймні зараз вони готові рухатись з асфальту і схопити на гравій будь -якого з етапів ралі. Порівняно з моделлю престилінгу, потужна Impreza додав під капотом сім жеребців. Щоправда, без серйозних змін вони просто скориговали програму керованого комп'ютера в двигуні та перенесли його на 98 -й бензин. Скажи, дурниці? Зовсім не. У русі це збільшення відчувається досить гострим. Тільки не зі швидкістю набору швидкостей, а в зручності використання потенціалу машини в різних умовах. На колишньому Імпрезі мотор мав захоплення, характерне для всіх турбо -інженерів (раптом автомобіль зі світлим поштовхом почав прискорюватися з абсолютно божевільним темпом). Це сталося, коли стрілка тахометра перетнула позначку 3000 об / хв і почала дихати повною силою турбіни. (До речі, нарешті, інженери Subaru спорудили тахометр у домінуюче положення на приладовій панелі і перенесли його до самого центру, де раніше був спідометр). Однак машина для рестайну поводиться більше, скажімо, дружні. Вона також занурює водія в хвилю прискорення і викликає ін'єкцію адреналіну в кров, але робить це більш плавно і передбачувано, без відчутних ривків.
Ще однією особливістю потужних двигунів з турбонаддувом раніше було так -зволожене турбо -відставання - відмова тяги на низьких швидкостях. Тобто на початку місця мені довелося або затягувати педаль газу, або працювати як зчеплення, щоб машина не зупинилася. Не кажучи про те, що Імпреза повністю втратив цей дефіцит, але, тим не менш, я не відчував жодних незручностей у місті. Потрібно було лише звикнути до більш жорстких, але і більш точних педалей та коробки передач, важіль якого рухається як затвор снайперської гвинтівки - з легкими зусиллями та перевіркою точності. Не вистачає характерного звуку клеткаючого заліза. Здається, що навіть вчорашня випускниця водійської школи не зможе пропустити бажану програму.
Закони симетрії
Однак я все про деякі споживчі якості? Звичайно, вони важливі для будь -якого автомобіля, але не є основними для покупця Impreza WRX, який я отримав на тест. Незважаючи на всю свою зручність у міських умовах, елемент Subaru - це вузькі смуги та з будь -яким покриттям. Тут можна було по -справжньому перенести його душу до людини, яка була розширена на бічні перевантаження. Довга розпущена купа поворотів в одному з районів поблизу Москви -це своєрідне сміттєзвалища для мене, де я намагаюся приїхати за будь -яким тестовим автомобілем і давати безкоштовну репутацію собі та машині. Я можу сказати, що в моєму особистому рейтингу Impreza WRX зайняв провідне місце, поділивши його з Mitsubishi Lancer Evolution VII та BMW Three -Tank в Tuning Hartge. Скажіть, що ці машини неможливо порівняти? Це правильно, але я суджу виключно задоволенням, яке я отримав від машини, та надійність її поведінки в дорозі. Точніше, навіть за стійкістю до стресу водієві. Отже, Імпреза повністю дозволив, не напружуючись, щоб вступити до поворотів з такою швидкістю, про яку багато її конкурентів не мріли. Мене буквально мазали в бічних валиках сидінь, і машина ніколи не почала ковзати. Ну, я думаю, що з такими звичками потрібно бути більш обережним - ковзання, за всіма ознаками, повинен починатися досить різко. Під час наступної гонки я все ще додаю швидкості, тримайся на колесо міцніше. Тут це поспішило! Але де різкість, де стрес? Автомобіль просто плавно залишив траєкторію, при цьому всі колеса злегка ковзають на бік. Якщо ви хочете, візьміть кермо і пограйте в газ - машина буде стояти збоку. Якщо ви хочете, відпустіть прискорювач, а колеса будуть щільно зачеплені на асфальт. Все відбувається надійно, передбачувано і саме так, як хоче водій. Не грам страху.
У описаній вище ситуації заслуга, на мою думку, належить до двох речей-17-дюймові колеса на повний робочий день (15-дюймова версія в основній конфігурації встановлюється в основній конфігурації) та повного приводу, ще один Трамп Картка цього японського бренду. Більше того, конструкція двигуна-боксера дозволяє повністю симетричній передачі 4x4. Ви помітили, що майже будь -який робочий автомобіль -приводний автомобіль при різному старті з місця злегка дме в бік? Це відбувається тому, що вали, що надходять від коробки передач до колеса, мають різну довжину, і ні в якому разі не через очевидне ковзання. Відповідно, праворуч і ліворуч повороти, особливо зі швидкістю, така машина поводиться трохи інакше. В Impreza це виключається. Завдяки конструкції дзеркала All -Hight Drive Symmetric 4, автомобіль має рівні характеристики керованості в будь -який поворот. Більше того, це стосується як звичайної, цивільної версії машини, так і бойового WRX. Звичайно, підвіска Impreza також внесла свій внесок у відмінну керованість. Він відрізняється іншими амортизаторами з попередніх машин покоління, які, залежно від умов руху, можуть змінити свою жорсткість без будь -якої контрольної електроніки. Залежно від швидкості переміщення стрижня (із повільним рухом, він вищий) спеціальний клапан або розчиняє стійку, роблячи його більш комфортним, або, навпаки, затискає його, змушуючи його бути більш жорстким.
Салон спортивного костюма
Повернувшись ввечері з відчуттям приємної втоми від досвідченого до Москви, я більше не намагався когось наздогнати, не перевищував швидко ця вправа з будь -якою швидкістю. У цьому режимі Імпреза здавався мені дуже комфортним. Здавалося б, шасі затиснуто, а широкі шини з низьким профілем не сприяють м'якості. Мабуть, такий ефект був розширений автомобілем, що змусило її реагувати набагато спокійніше на всі види вибоїн проїжджої частини.
Я щойно прокотився в середньому ряду шосе, насолоджувався дрібницями, які спочатку не було навіть часу помітити. Наприклад, промінь нових передніх фар, який почав світити яскравіше і далі; хороший звук подвійного розміру власного радіо; Відбиття багатьох яскравих світлячків оригінальних задніх світильників у склянці автомобіля зупинилося за мною; тиша, забезпечена сучасною звуковою ізоляцією; Потужне нагрівання скла, яке обладнано не лише задньою дверима, але й бічними вікнами багажу. Але спеціальні спортивні сидіння з масивними валиками бічної підтримки - це окрема згадка. На зарядженій Impreza WRX вони можуть бути вистелені шкірою (нарешті - до того, як японці не запропонували цей варіант важливий для багатьох наших співвітчизників) або тканини. Однак мені сподобався другий варіант, тим більше, що в його оригінальності він не поступається першому. Вибачте за невеликий відступ, але ви знаєте, з чого роблять сучасні треку? Це останні сильні матеріали ззовні та підкладка з мікрофібри - пориста дихальна речовина. Саме вона була обшита стільцями, так що протягом усього часу випробування мені ніколи не вдалося промокнути навіть під палючим сонцем. Справа в тому, що я навмисно не включав кондиціонера на шляху, який у русі забирає достатню спритність з мотора. До речі, цей підрозділ в Імпрезі не є зовсім поширеним. Хоча його називають кондиціонером Word, це фактично повна система кліматичного контролю з усіма звичайними атрибутами - регулюванням температури та автоматичним режимом його підтримки.
Що стосується стандартної машини на 125 кінських сил, вона не може похвалитися таким багатим переліком варіантів. Сидіння в ньому, хоча і не менш зручні, але простіші, анти -розгублений багажник на дверях коротші. Взагалі труба нижча, а дим старший. Однак така модифікація коштує помітно дешевше -від 23930 доларів за автомобіль з центральним замком, іммобілайзером, електричним пакетом, кондиціонуванням S -Auto, туманом -туманом та ABS. Бойовий Impreza WRX коштуватиме дорожче - ціни на нього починаються від $ 33880 для автомобіля для автомобіля в тій же конфігурації. Але особисто я хотів би дати йому саме ці гроші, щоб насолоджуватися всім, що я описав вище, принаймні щодня.
Так, я майже забув: гарантія дилера - 3 роки або 100 тис. Км пробігу.
Сергій Ілінський
