Subaru Impreza Subaru West Drive 1993 - 1998 рр. Седан

Імпровізація на тему фургона станції

Автомобілі різні. Спорт та представник, поза дорогою та вантажі, нарешті, просто автомобілі, не кажучи вже про всі види автобусів, сміттєзвалища, трактори та інше обладнання, що проводиться самостійно. Серед усього цього різноманіття є особняки, для яких Word Station Wagon був знайдений російською мовою, яка сама по собі не говорить ні про що. Ця концепція настільки містка, що коли важко зробити вибір і визначити клас, що належить певному автомобілю, ви можете безпечно вважати його універсальним - у вісімдесят випадків ви не помилитесь.
  Оглянувши експонати незвичайного автосалону, я замерзли біля Субару. Він сидів у кабіні і зрозумів: цю модель буде обраний Президентом ...
Кабіна простора, ви можете розтягнути ноги. І це важливо - лише дві педалі: газ та гальмо. Важко заплутати.
Subaru був останнім у рядку. Єльцин сидів у ньому і сказав: - Це моє.
  Основна особливість вагонів станції може вважатися бікробальним корпусом, незалежно від його розміру, потужностей та ємності. Можливо, достатньо, щоб визначити клас цього. Ми зосередимось на одному з яскравих представників універсального племені - японському автомобілі Subaru Impreza GT Turbo 4WD, користь цього надзвичайного автомобіля - нова, з голки, протягом декількох днів була в розпорядженні редакційного кабінету моторного . У нас були всі підстави очікувати багато вражень та моря емоцій від цього знайомства: зрештою Дороги в сезоні 1997 року 1997 року - Сергій Успенський на Субару став чемпіоном Росії. Наш пілот-тест Олексій Василієв, новий чемпіон Росії в Хайленді та Рінг-Рейсінг та власник Ротманса-Аспаса в Кубку класу туризму, допоміг нам у проведенні тестів.
Автомобіль на перший погляд привертає увагу. Здавалося б, цілком нормальний автомобіль, ви щодня зустрічаєте такого дня на дорогах. Тим не менш, Subaru Impreza не можна плутати ні з чим: незвичайні пропорції тіла з низьким капюшоном і досить високими підставками на даху, лобове скло з збільшенням кута нахилу, що додає стрімкості, додаючи силует. Аналогічний нахил надається передній стелажам на даху. Симетрично розширені задні стелажі були зігнуті між передньою і задньою двердю до них - це дозволило зробити переднє і заднє бічне скло однаковим, між якою не було зовнішньої центральної стійки. Відсутність рамок дверей нагадує виражений спортивний характер автомобіля.
Цікавою особливістю Impreza є однакова довжина та ширина тіла седана та фургона - 4350 мм та 1690 мм відповідно. Тільки в третьому вимірі ви можете знайти різницю, яка становить 40 додаткових мм у вагоні станції на додаток до 1410 мм висоти седана. Все дуже просто - одна з універсальних традицій на даху встановлюється рукоятками для прикріплення багажника довгих вантажів, так що лиж або дошка Віндсерфера піде з вами. Два спойлери, розташовані на п'ятій двері та на задньому краю даху, відрізняються версією Turbo від безнадійного автомобіля. Інші зовнішні відмінності включають два вікна на витяжці, закриті брусками, і потужне вхід повітря. Дві великі отвори виготовляються по краях переднього бампера, через які повітря потрапляє в передні гальма. Вони закриті навмисно рідкісною решіткою, яка в поєднанні з незвично великими фарами туману надає передню частину машини в хорошому агресивному вигляді. Список зовнішніх функцій завершує фірмові лити диски Subaru 6JX16 для встановлення шин у розмірі 205/50R16.
Давайте перейдемо до того, що знаходиться під капотом та іншими панелями тіла. Імпреза має незвичайний живлення. Довгостроково встановлений 4-циліндровий опозиційний двигун з робочим об'ємом куба 1994 см. З двома шістнадцятьм -кувенними головами і, відповідно, чотири верхні розподіли видають 220 к.с. на 5600 т. /мін. і розвиває крутний момент 280 нм при 4000 об / хв. Такі показники не були б можливими без турбокомпресора з проміжним охолодженням повітря та багатоточковою електронною ін'єкцією. Завдяки опозиції двигуна зменшилася загальна висота живлення, що дозволило знизити центр ваги автомобіля.
Передача складається з одноразової сухої адгезії, п’яти -швидкісної коробки передач із спортивним діапазоном коефіцієнтів передач, симетричний (крутний момент між передніми та задніми колесами розподіляється порівну) міжзубної диференціальної з в'язкою з’єднанням як блокуючий пристрій та Основна коробка передач, яка передає обертання на задні колеса.
Призупинення всіх коліс, як це доречно в цьому випадку, є незалежним. Передня частина - це традиційний Макферсон, а змішана структура з поперечних і поздовжніх нижніх важелів та телескопічна пружинна стійка на кожному колесі використовується ззаду. Не без стабілізаторів поперечної стабільності попереду і ззаду. Дискові вентильовані гальма на всіх колесах та ABS - це стандартне обладнання Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Коли ви опинитесь у салоні, по дорозі, вкотре переконавшись у відсутності скляних рам у дверях, перше, що приділяє собі увагу - це передні сидіння спортивного типу з вираженою бічною підтримкою, задня частина якої має Розроблені плечові зупинки та вбудований підголівник з розрізним отвором для кратних ременів безпеки біля її основи. Сидіння вражають зручність і ретельно підходять: у мене склалося враження, що місце водія було зроблено спеціально для мене, але люди іншого зростання мали саме те саме почуття. Найцікавіше - це те, що це досягається лише двома (!) Коригуваннями - вздовж довжини та кута нахилу спини. Просто приємно сидіти, матеріал оббивки надійно тримає в кріслі, і здається, що ви та машина стали єдиною істотою. До початку руху ми побачимо, як зручність місця водія поєднується з іншими компонентами автомобільного салону.
Торпеда сувора лаконічна форма, без новонароджених, часто несмачних дзвонів і свистів. Якість виробництва - п’ять з плюсом. Немає нічого зайвого, поєднання пристроїв містить тахометр з червоною зоною після 7000 обертів, індикаторів спідометра та рівня палива. Щоб повідомити про нафту та напругу в мережі ON -BOARD, довірено керувати лампами, вони також повідомляють про стан системи гальмівної системи, системи управління безпекою та двигуном. Можливо, хтось захоче знати тиск підсилювача, але, як ми були переконані, після 170 кілометрів (на годину, звичайно), це бажання зникає.
Рульове колесо дуже зручне і просить руки, а існуюче регулювання висоти дозволяє надати кермі потрібне положення. Рука мимоволі падає на просто і зі смаком важеля коробки передач із пошкодженим вкладишем та невеликим прямокутником у вигляді емблеми Нарді. Взаємне розташування компонентів системи рульового колеса дуже зручне, і сам орган управління дозволяє руці робити швидкі та точні рухи.
Макет педального блоку задоволений ретельністю розробки та зручністю спілкування, зусилля на всіх педалях потрібні невеликі, але це не заважає добре відчути машину. Поруч із педалі зчеплення - зручна платформа для розслаблення та акцент лівої ноги, зовсім не зайве тут. У середині торпеди розташовані елементи нагрівача та кондиціонування з простими та зрозумілими символами. Нижче наведено електронний годинник із змінною яскравістю сяйва та місцем, закритим для автомобільного радіо або компакт-дисків. Передбачається, що власник автомобіля на суму майже 40 тисяч доларів, вибір типу та модель аудіо обладнання зробить на його розсуд. Однак акустичні системи вже встановлені.
Зовнішнє освітлювальне обладнання (за винятком додаткових фари туману, подібних за ефектами задніх світильників та передніх склоочисників) контролювалося на вимикачі керма. Перемикачі оснащені поворотними кінчиками: ліва надає команди загальним вогням і фар, а правий обертається на задній щітці та шайбі скла п'ятих дверей. На дверях водія контролюються всі електричні вікна, що досить поширене.
Видимість місця водія дуже хороша, передні стелажі даху не заважають дорозі, щоб побачити дорогу, а в бічних дзеркалах задні види з віддаленим регулюванням та в дзеркалі кабіни ви можете побачити все, що ви Потрібно безпечно рухатися по дорозі. Посадка пасажирів задніх сидінь виявилася досить зручною для автомобіля з відносно невеликою (2520 мм) колісної бази. Об'єм багажника не вдивлявся просторою, що виправдано для такого автомобіля, але, як це звично у вагонах станції, спина задніх сидінь може бути окремо або повністю складена, що негайно дозволяє збільшити розміри вантажного перевезення.
І тому настає урочистий момент запуску двигуна. Після трохи здригнення двигун заробляв рівномірно і майже мовчки. Ми відзначили особливість 4 -циліндрового опонента Імпреза - з невеликим відкриттям човника чаклуни в холостому ходу, двигун, здається, натискає, але ви точно знаєте, що він готовий до подальшої роботи. Ми почали до неї. Перша передача, педаль до підлоги - і одразу такий поштовх випливає в спині, що, з звички частки секунди, ви втрачаєте здатність сприймати те, що відбувається. Стало зрозуміло, чому на початку Формули-1 вершників від перевантаження на мить втрачають зір.
Після 3000 обертів в хвилину турбокомпресор значно входить в операцію, а потім під час переміщення на будь -якій передачі ви постійно відчуваєте вплив тісної еластичної сили, яка притискається до сидіння. Динаміка дивовижна! Ось що з нуля до сотень за шість з половиною секунд.
Тоді вони вирішили піти спокійніше, що виявилося абсолютно легким. Імпреза поводиться як звичайний автомобіль, впевнено і без збоїв, тримаючи швидкість двигуна нижче бажаних трьох тисяч. Це дуже важливо, особливо при русі в міському режимі. Але реакція на різке натискання на педаль прискорювача залишається, і постріл не змушує себе чекати довго, навіть якщо рух здійснюється в п'ятій передачі. Ви можете легко вибрати інший транспортний режим, рухаючись у зменшеній передачі, коли двигун працює на шляху, що зменшує швидку реакцію на різке збільшення подачі палива, і ви відчуваєте постійний тиск на спину. Гальма вибираються відповідно до такої динаміки. Гладке, загальне гальмування з великим запасом зусиль, поки не розпочнеться використання АБС: Щоб вивести його, потрібно спробувати. Але навіть у цьому випадку система нагадує про своє існування лише з легкими ударами педалі гальма.
Підвіска Subaru Impreza, виконана GT Turbo 4WD, дуже жорстка. Але жорсткість жорсткості різна. Наш автомобіль ідеально має всі параметри підвіски. Автомобіль впевнено тримає дорогу, долає порушення без зривів і майже не котиться в кутах.
Сила на кермі невелика і росте пропорційно швидкості, так що обертання контрольованих коліс на місці можна здійснити одним пальцем, що насправді необхідно при парковці. Кермо є досить гострим, але спочатку я хочу більш швидку реакцію автомобіля на обертання керма. Особливо на грунтовій дорозі. Цілком ймовірно, що це робиться спеціально для того, щоб зменшити вплив на кермо змінних навантажень у всій передачі приводу. Поступово ви звикаєте до цього і починаєте розуміти дії вершників, які контролюють Subaru Impreza на ралі -маршрутах, коли машина, що мчить з великою швидкістю, спеціально вводиться кермом і педаль газу в стан нестабільного балансу. Коли швидкість двигуна додається на чергу Impreza, вона поводиться як автомобіль на задньому колесі, відриває задні колеса для повністю контрольованого, а під час розряду газу показує типово передній привідний спосіб поведінки, слухняно малювати на поворот.
Робота допоміжних систем, включаючи обігрівач, не викликала скарг. Боротьба з фари за освітлення дороги негайно перед капюшоном також були корисними в темряві.
Subaru Impreza GT Turbo 4WD мені дуже сподобалось. Це дійсно фургон станції в найширшому розумінні цього слова: унікальний автомобіль, однаково добре придатний як для міського водіння, так і для високої швидкості подолання місця. Це дозволяє перевірити нові та незабутні відчуття від повністю контрольованого руху, що дає незрівнянне відчуття повної свободи в дорозі, за якою може обмежитись лише сам водій.
ОКРЕМУ ДУМКУ
Олексій Василієв, гонщик з пілотної команди Міллера
Висадка
Він обраний дуже легко. Налаштування сидіння здійснюються під правою рукою. Усі коригування механічні, жоден електричний привід навіть у розкішних версіях є особливістю всіх автомобілів Subaru, які підкреслюють спортивну ідеологію бренду.
Сидіння
Дуже зручний. Навіть не місце, а скоріше пілотне крісло. Добре розроблена бічна підтримка в зоні стегна -як на подушці, так і на задній частині стільця.
Підголівник інтегрований. Великі бокові вильоти для плечей. Слоти в задній частині крісла беруть участь у встановленні для замовлення та гоночних багатоточкових ременів безпеки.
Огляд
Відмінно. Ні обмеження голови задніх сидінь, ні широкі спинки спереду, ні навіть кабіни кабіни не втручаються.
Рульове колесо
Це дуже приємно як діаметром, так і поперечним перерізом, і розташуванням голки для в'язання, тому навіть серіал не потребує заміни деякими спеціальними видами спорту.
Педалі
Добре розташований. Хід невеликий. Клатч має досить м'який привід. Педаль газу зусиллями - як педаль зчеплення. З спортивним водінням це зручно.
Важіль коробки
Невелика довжина. Зручно. Бокс -накопичувач дуже важкий, у важелі практично немає зворотного зв'язку, що дозволяє швидко і чітко ковзати передачі.
Загальне враження від салону в інтер’єрі використовувало дуже хороші матеріали. Цікавий дизайн. Мені здається, що Subaru ретельно переходить від звичайних японців до салону європейського стилю, основні риси якого видно на контурах приладної панелі та дверних панелей. З точки зору інтересу пластикових ручок, комутаторів та інших дрібниць, Імпреза нагадала останні машини з Пінінфарини. Якість складання та стикування деталей дуже висока. Словом - прекрасний і практичний салон.
Підвіска
Досить важко, як це повинно бути в машині зі спортивним темпераментом. Але через широке використання в суспензії гумових елементів, шум та вібрація з нього не передаються в тіло. Жорсткість підвіски повністю оцінюється під час руху, коли автомобіль не котиться і не веде в кутах. Не багато автомобілів вдалося відчувати себе так комфортно з такою жорсткою підвіскою.
Двигун і коробка
З двигуном все зрозуміло - потужно та динамічно. Коробка добре обрана для двигуна з турбонаддувом, головне зростання потужності якого починається приблизно від 3000 обертів. Поле просто визначає оптимальний режим роботи і дозволяє вам постійно бути в ньому - і при прискоранні, при роботі важеля вгору і під час роботи важеля вниз, коли ви починаєте осаджувати машину за допомогою двигуна.
Динаміка.
Відмінно. Зі збільшенням швидкості та швидкості двигуна шум у салоні практично відсутній. Через це іноді ви втрачаєте почуття справжньої швидкості. Під час руху в п'ятій передачі зі швидкістю 100 км/год і вгорі ви можете орієнтуватися лише по спідометрі. Можливо, це не дуже добре для російських водіїв, які ще не звикли швидко і в той же час безпечно подорожувати на наших дорогах.
Сергій Упенський, який переслідує Субару на нашому чемпіонаті, сказав, що головний обсяг ремонту потужних автомобілів цього бренду на станціях падає на олово - прямий наслідок приховування швидкості. Люди, які не підозрюють, що вони йдуть менше 200 км/год, раптом опираються на бетонні межі на набережній Яуза.
Керованість
При розподілі крутного моменту 50/50 слід очікувати погіршення керованості та передбачуваності автомобіля. Але в Імпрезі через успішну аменізацію ваги можна було досягти майже повної передбачуваності під час динамічного водіння. З коротким моментом на колесах Імпреза поводиться як автомобіль переднього приводу, тобто він легко притягується до повороту біля входу, і коли газ викидається, він залишається там.
Зі збільшенням крутного моменту на одній траєкторії вже існує поведінка на задньому колесі - відчувається вивільнена дупа, яка легко контролюється педальною газом. Таким чином, ви можете пройти всі три фази повороту в контратаку, як на будь -якій машині на задньому колесі. Для всього приводу -це парадокс.
Жоден з автомобілів такого типу - Audi Quattro, Volvo AWD - не поводиться так. Subaru досяг (ймовірно, через те, що все моє життя компанія займається лише всіма накопичувачами) абсолютною передбачуваною поведінкою автомобіля на будь -якій точці повороту та на будь -якій швидкості.
Гальмо
ВЕЛИКИЙ. Вони захоплюються чітко і в стандартних режимах справляються зі уповільненням автомобіля до того, як ABS увімкнеться.
Блаженство
Як гонщик отримав дуже великий заряд адреналіну від контролю цієї машини. Гудж і радість усіх дій за кермом величезні. Автомобіль - ураган.
Я думаю, що любитель відчує ті самі емоції. Цей автомобіль, завдяки своїй дуже хорошій керованності та динаміці, здатний навчити належному пілотуванню. Звичайно, ви не можете навчити дурня, але Імпреза корисна як для початківців, так і для професійних гонщиків.
 

Джерело: Журнал Motor [№ 11/1997]