Subaru Impreza Sedan Test Drive з 2012 року
Огляд автомобіля Subaru Impreza 1.5R після низької модернізації

Довжина 4465 мм х ширина 1695 мм х висота 1440 мм.
Основа колеса: 2525 мм.
Вага машини: 1230 кг.
Драйв: На передніх колесах
Двигун: 1,5-літровий, 4-циліндровий з горизонтально-оптичним розташуванням циліндрів, DOHC, розроблений потужність 81 кВт (110 к.с.) при 6400 об/хв, найбільший крутний момент 144 Нм (14,7 кг/м) при 3200 об/хв.
Передача: 4-ступінчаста автоматична коробка передач
Ціна машини: 1 мільйон 533 тис. Ієн.
Зміни немає, але прогрес очевидний.
Основним сюрпризом, який полягає в тому, щоб чекати кожного, хто зустрічає автомобіль Subaru Impreza 1.5R, - це відсутність видимої, або, краще сказати, вражаючі зміни. Я маю на увазі зміни зовнішнього дизайну. Щодо внутрішнього змісту машини, тут, слава Богу, нововведень не було. Зрештою, ви знаєте, як часто те, що ми звично називаємо невеликою модернізацією: косметична операція проводиться на передній частині машини, і це все! І оновити шасі, або двигун цього не досягає. На честь інженерної групи Subaru, навіть для низької модернізації, вони намагаються заплутати зовнішній вигляд будь -якого нового технічного пункту.
Оновлена \u200b\u200bмодель Subaru Impreza 1.5R не була винятком у цьому плані. Насправді, поява нового типу автомобіля пройшла непоміченим на тлі великої масштабної рекламної компанії, яка отримала нову модель мікро -освітлення Subaru Stella. І навіть це правда, поява машини Impreza 1.5R майже не змінилася. І так, що з нагоди низької модернізації було вирішено підготувати два свіжих варіантів фарбування тіла - сірий метал і червонувато - мати -О -pearl? Зміна дизайну кольорів взагалі не може компенсувати відсутність новизни на вигляд. І навіть якщо порівнювати його з моделлю WRX, яка багато запозичила у чемпіонаті спортивного автомобіля світу ралі, то тут порівняння не буде на користь Impreza 1.5R.

Горизонтальний - опозиційний двигун за подібною ціною.
Я перетворив ключ у замок запалювання та новий двигун розробки з протилежним розташуванням циліндрів, якими його творці так пишаються, ожили. Треба вам сказати, у мене є якась інженерна підготовка за мною, і тому термін опозиційного двигуна для мене не є порожньою фразою. Отже, яка різниця між цим типом двигуна внутрішнього згоряння? Той факт, що його циліндри розташовані суворо

Все це спалахнуло в моїй голові в одну мить, і тим часом я помітив елегантну запальничку Акіби в чиїйсь руці (ну, звичайно, щоб дати щось продумане, спочатку потрібно курити!). Тоді я чую, як мої товариші, які супроводжували мене в поїздці, були розчаровані: Так, все залишилося, а потім, що таке новинка тоді?. Однак я вже звик до цієї звички, перш за все, піддаватись усьому і всім сумнівам, тому вирішив сприймати її спокійно. Гаразд, я подумав, нехай вони продемонструють розчарування, не звертайте уваги!.
Після цього я змусив себе різко відновитись і переключив свою увагу на дорогу. Час вже переповнений полуднем, машина гуляла по шосе поблизу Odaib, і я вирішив, що настав час належним чином розчавити педаль газу. Так, - я з задоволенням подумав, - ось у вас є експерти! Насправді це було не так раніше!. Ні, я не хочу сказати нічого поганого, машина раніше продемонструвала гарне прийняття. Однак новий двигун з механізмом розподілу газу типу DOHC з робочим об'ємом 1,5 літра не тільки кидає автомобіль вперед, він демонструє плавність у збільшенні швидкості обертання колінчастого вала та інтенсивності збільшення швидкості, тим вище, Більше ви чіпляєтесь за педаль прискорювача. І разом із збільшенням обертів, потужність, розроблена двигуном, плавно збільшується. Така гладкість, запевняю вас, раніше не було. Очистіть, коли двигун досягає свого піку 110 к.с. і крутний момент при 14,7 кг/м, звичайно, це неможливо, але це не потрібно, оскільки автоматична 4-ступінчаста коробка передач справляється з самим роботою, переходячи на збільшення передачі точно, коли це необхідно. Тому я ніколи не відчував жодних невдач чи ривків під час прискорення.


Ви знаєте, "представник інженерного та технічного департаменту Subaru Toychide Sunaguti, який очолює розробку нових двигунів бренду Subaru, розпочав його виступ, ми давно погодилися з тим, що ми розробляємо двигуни високої швидкості для Legacy Family. Якщо вам потрібно повторно вмикати лінійку Impreza, або коли необхідно доповнити цю серію додатковою моделлю, ми переходимо від того, що двигун повинен видавати досить пристойний крутний момент, коли автомобіль рухається з низькою або середньою швидкістю. Тобто, образно кажучи, для субару -автомобілістів Legacy Cars, це примхливі істоти, тоді як машини Impreza - дорослі, ретельні представники автомобільної родини Subaru, які не вийдуть лише для розваги. Якщо ви продовжите цю думку, виявляється, що двигун нової розробки, який почав оснащувати машину Impreza 1.5R, повинен надати машині ще більшу ґрунтовність, так чи що? Дивіться, що робочий інсульт поршня став більшим, крім того, двигун оснащений системою AVCS, яка передбачає автоматичну зміну фаз розподілу газу - все, як слід витрачати менше палива та вражати дуже збалансованого рядка двигуна Subaru . Тут, мабуть, доцільно згадати, що останні застарілі моделі оснащені системою управління, яка називається Subaru Intelligent Drive або просто SI-Drive, що забезпечує спеціальний режим I (розумний або просто збалансований). Увімкнувши цей режим, водій незалежно обмежує апетит двигуна і, з точки зору бажання активно керувати машиною.
До цього це було? Ви сідаєте за кермо і починаєте чинити тиск на прискорювач, відчуваючи, що найменша зміна педалі призводить до досить різкого прискорення. Цього разу вам потрібно помітити вас, зі мною все пішло по -різному: педаль вже натиснута, швидкість зростає, але не імпульсивно, але поступово з деяким розтягуванням у часі. І що про це говорять, що вже згадував містер Сунагуті? Справа в тому, що, - пояснив він, - що управління дроселем зараз дотримується іншої схеми. Раніше будь -яка педаль газу негайно призвела до відкриття дросельного клапана. А тепер, натиснувши на прискорювач, водій, як би, вказує на систему управління, яку швидкість зростання потужності він потребує. Однак сама сила влади все ще проходить безперебійно, без ривка. Іншими словами, зв’язок між педалі та дросельним клапаном непрямий. До речі, основа системи SI-Drive-це саме такий принцип непрямого контролю. І тоді містер Сунагуті розкрив невеликий секрет для всіх, хто представляє. Він

Але, як би це не було, - сказав наш інструктор на закінчення: "Наш опозиційний двигун продовжує залишатися досить химерним, до моменту, коли революції досягли критичної оцінки. Тому, незважаючи на всі схеми непрямого управління, головне - навчитися керувати ним!. У його голосі, так спокійно на всій прес -конференції, на цих словах з’являлися ноти гордості.
Але я думаю, що ця гордість має право існувати. Зрештою, саме такі дослідники - новатори, як містер Сунагуті та інші, як він, і дозволили виникнути таку машину налагодженої в усіх відношеннях. Так багато технологічних інновацій зосереджені в ньому, що якби його дизайнери були більш досконалими в рекламі своїх досягнень, вони б говорили про все лише про ці досягнення.
Але, як би там не було, можна твердо сказати: закохані жанр автомобіля Subaru повинні бути задоволені. Тим не менш, модель, призначена для масового покупця, вартість якої не досягає 2 мільйонів ієн, - і ви дивитесь, наскільки ідеально вийшло! І в той же час її поява у продажу настільки скромна! Ця скромність, звичайно, робить честь творців цього автомобіля, але, як правило, слід розглядати як абсолютно неприйнятне явище. Зрештою, покупці мають право знати, хто є.




Джерело: Carview.co.jp